Mehr als seit Monaten:

Ja, hatte ich dann ja auch schon gemerkt ;)
http://www.ice-fanforum.de/index.php?id=14479

Die Maßnahmen gelten nur für die Einsystemzüge?
Ich konnte nämlich keine Einschränkungen im ICE International Betrieb finden.

Hallo,
ich denke einfach mal, dass dem internationalen Verkehr mehr Priorität zugewiesen wird, weil sonst einfach fast gar kein Rollmaterial bereitstünde.
Kann es denn auch sein, dass die NS an ihren Zügen 4651-4654 und auch an DB-ICE3M in Watergrafsmeer die Untersuchungen selbst durchführen kann?

Gruß, Fabian

da muss ich dir leider widersprechen. Bei den Zügen der BR 423/425 gibt es oberhalb der Türen rote Lampen, die anfangen zu blinken, bevor sich die Tür schliesst.

Aber auch nur 0,5 - 1 Sekunde später.. Da müsste man auf das Geblinke aufpassen und als gebrechliche Person gleichzeitig die Einstiegsverhältnisse beobachten. Wie soll das gehen?

mfg Patrick

Das lobe ich mir doch die U-Bahnen der MVG vom Typ A und vor allem vom Typ B, die haben nämlich keinen Klemmschutz. Die Türen vom Typ B sind ja fast schon kleine Kamikaze *g*

Die ollen 420er vom F-Flughafen Richtung Hanau sind auch schwierig: Da sah ich schon so manchen Springer eingeklemmt und wir mussten die Tür zu zweit von innen aufziehen, was gerade so eben gelang.

@mein Erlebnis gestern im 423:
Könnte es bei den 423ern nicht sein, daß die einen Zähler haben und nach x vergeblichen Versuchen einer Türschliessung schaltet die Tür sich halt ganz ab, weil z.b. eine hilflose Person eingeklemmt sein könnte?

Denn gestern abend gab es nämlich insgesamt mind. 3 gescheiterte Schliessungsversuche (es kamen halt viele Zu-Spät-kommer) dieser einen Tür, bevor sie dann offenblieb und der Tf anrücken musste.

Aber selbst das passiert mir im Alltag in Berlin (wo ich sonst fahre) eigentlich häufig. Es kommt dann auch mal ne wütende Ansage vom Tf ("Jetzt aber endlich mal von den Türen wegbleiben!"), aber die Türen schliessen doch alle wieder automatisch.

Und ich hatte natürlich ein schlechtes Gewissen bei dieser Ansage (waren aber noch mehr Fahrgäste ausser mir! ;-), aber ich fahr seit 20 Jahren viel U- und S-Bahn und so eine Mimosen-Bahn hatte ich noch nicht. In Berlin ist es quasi üblich, auch bei schliessender Tür noch einzusteigen und andere Fahrgäste stellen umgekehrt auch den Fuss in die schliessende Tür, um noch nahende Läufer reinzulassen. Das ist eigentlich Standard im Alltagsgebrauch. Würde da jedesmal die Tür "defekt" zurückbleiben bzw. irgendein manuelles Zurücksetzen erfordern, na Mahlzeit.

Das lobe ich mir doch die U-Bahnen der MVG vom Typ A und vor allem vom Typ B, die haben nämlich keinen Klemmschutz. Die Türen vom Typ B sind ja fast schon kleine Kamikaze *g*

Weil es ein Einzelfall war. Ich sehe täglich Menschen, die sich in schließende Türen von 42x quetschen und da ist noch nie was passiert.

Ja, es passiert wohl selten.

Aber der Tf wirkte sehr routiniert sowohl in seiner raschen Ansage als auch im Rumschrauben - zum ersten Mal hatte er sowas sicher nicht.

Sag mal, magst du auch Chili con carne? ;)

Ja, gerne! :)

(Im Übrigen habe ich den Vergleich mit den Maiskörner ja nur weitergeführt....)

Warum klappt das bei Alstom nicht?

Weil es ein Einzelfall war. Ich sehe täglich Menschen, die sich in schließende Türen von 42x quetschen und da ist noch nie was passiert.

Vom Tf kam die Durchsage "Weil einige Fahrgäste trotz Türschliessung unbedingt noch einsteigen mussten, ist die Tür nun defekt und unsere Weiterfahrt verzögert sich um umbestimmte Zeit."

Der Tf kam dann den langen Weg durch die S-Bahn angewackelt, öffnete den Schrank über der Tür und werkelte kurz rum, dann ging es wieder.

Solche Geschichten hab ich schon öfters gehört. Aber: Die Konstruktion ist doch verfehlt wenn das passiert!?
Die Stuttgarter Stadtbahn hat ja seit ihrem Beginn auch einen Klemmschutz und es passiert eigentlich an jeder zweiten Haltestelle, dass sich irgendjemand durch die schließende Tür quetscht und die wieder aufgeht. Trotzdem fährt der Zug ohne zu murren weiter. Warum klappt das bei Alstom nicht?

Vielleicht ist da auch irgendwo ein Denkfehler drin...

Gruß, Jogi

Dazu musst Du wissen, dass die Warnlampe im 425 noch viel größer ist als die im 423!!!
Wenn die im 423 so groß ist, wie drei Maiskörner, dürfte die im 425 ungefähr 3

Kidneybohnen entsprechen ;)

Wie drei plattgedrückte Kidneybohnen.

Sag mal, magst du auch Chili con carne? ;)

Aber was ich mich frage: Haben die Züge keinen Klemmschutz, der die Türe wieder automatisch öffnet sobald sie gegen ein Hindernis stößt?

Heute habe ich was neues gelernt:

Nutzt man die 423 (war in Frankfurt) wie z.B. die Berliner U-Bahn (man läuft zur Bahn, Tür schliesst leider schon, aber noch genug Platz -> also erstmal weiterlaufen, um es noch zu schaffen oder im schlimmsten Fall erneute Öffnung durch einsetzenden Klemmschutz zu erreichen und noch mitzufahren), so endet dann erstmal die Fahrt möglicherweise.

Vom Tf kam die Durchsage "Weil einige Fahrgäste trotz Türschliessung unbedingt noch einsteigen mussten, ist die Tür nun defekt und unsere Weiterfahrt verzögert sich um umbestimmte Zeit."

Der Tf kam dann den langen Weg durch die S-Bahn angewackelt, öffnete den Schrank über der Tür und werkelte kurz rum, dann ging es wieder.

Und ich hatte natürlich ein schlechtes Gewissen bei dieser Ansage (waren aber noch mehr Fahrgäste ausser mir! ;-), aber ich fahr seit 20 Jahren viel U- und S-Bahn und so eine Mimosen-Bahn hatte ich noch nicht. In Berlin ist es quasi üblich, auch bei schliessender Tür noch einzusteigen und andere Fahrgäste stellen umgekehrt auch den Fuss in die schliessende Tür, um noch nahende Läufer reinzulassen. Das ist eigentlich Standard im Alltagsgebrauch. Würde da jedesmal die Tür "defekt" zurückbleiben bzw. irgendein manuelles Zurücksetzen erfordern, na Mahlzeit.

Manche Züge haben dieses nervige Piepsen, das kriegt man wenigstens mit.

Auch die BR 423 piepst...

Die Türen der BR 423 piepen nur bei einer Zwangsschließung - was seit Monaten ja die einzige Möglichkeit zum Türenschließen ist, da die Lichtschranken und -gitter ja nicht mehr aktiviert sind.
Zuvor - und hoffentlich auch irgendwann wieder - piepsten beim Schließvorgang nur an mit örtlicher Aufsicht besetzten Stammstreckenbahnhöfen (Stichwort Türschließauftrag) die Türen oder wenn der Lokführer anders nicht die Türen geschlossen bekam.

Aus der Sicht der DB verständlich, das man nur das nötigste macht, als Fahrgast wäre ich allerdings dankbar dafür, wenn man für die Sicherheit der Fahrgäste nicht nur das tut, zu dem man gezwungen ist, sondern auch darüberhinaus Geld investiert. Und ich wäre als Fahrgast auch dankbar dafür, wenn die DB nicht gegen Anweisungen des EBA im Bereich der Sicherheit vor Gericht ziehen würde, sondern diese umsetzt. Aber da erwarte ich von einem Unternehmen, daß bei der Achsproblematik des ICE 3 ja auch eine gültige, mündlich erlassenen Anweisung so lange ignoriert hat, bis sie schriftlich vorlag, wohl etwas zu viel.

Äh - überall?

Zumindest tut das die Münchner S-Bahn.

Nimmt man die Pieps-Warntöne vor lauter Piepserei nicht mehr wahr? Ich werde mal gezielt darauf achten, welche BR piepsen.
Warnsignale wirken nur dann, wenn sie noch nicht zur Gewohnheit geworden sind.

Ich fahre zwar regelmäßig S-Bahn, das Piepsen nervt aber eher, als dass man es überhören könnte...

Manche Züge haben dieses nervige Piepsen, das kriegt man wenigstens mit.

Auch die BR 423 piepst...

Äh - überall? Nimmt man die Pieps-Warntöne vor lauter Piepserei nicht mehr wahr? Ich werde mal gezielt darauf achten, welche BR piepsen.

Warnsignale wirken nur dann, wenn sie noch nicht zur Gewohnheit geworden sind.

Die Deutsche Bahn nicht, jedoch das EBA und auch die Staatsanwalschaft Köln. Kann man hier nachlesen Wikipedia.

Ja, das ist klar, das EBA sieht das anders.

Ich meine nur, wenn die DB nicht sieht, dass die Türen gefährlich sind, wird sie zwar widerwillig die EBA-Anweisung umsetzen, aber eben nicht mehr.

Und die Türen beim 424-426 schinen nicht ganz identisch mit denen des 423 zu sein.

Manche Züge haben dieses nervige Piepsen, das kriegt man wenigstens mit.

Auch die BR 423 piepst...