Die Kritik und Anregungen unserer Fahrgäste sind uns in diesem Zusammenhang natürlich sehr wichtig. Wir prüfen alle Vorschläge dahingehend, wie und zu welchen Kosten diese umgesetzt werden können und leiten dann ggf. die entsprechende Umsetzung in die Wege.

Auch Ihre Kritik bezüglich der dauerhaften Einführung einer monatlichen Netzkarte wie den Weltmeisterinnenpass können wir gut nachvollziehen. Gleichwohl bitten wir Sie um Ihr Verständnis, dass wir die Vorschläge unter Berücksichtigung unserer wirtschaftlichen und unternehmerischen Ziele bei den entsprechenden Fachabteilungen prüfen lassen müssen.

Leider können wir Ihnen nicht mitteilen, ob und wann eine Umsetzung möglich ist.

In diesem Zusammenhang möchten wir betonen, dass wir Ihre Kritik sowie Ihre Anregungen zur internen Auswertung den zuständigen Fachbereichen zur Verfügung gestellt haben.

Wir danken Ihnen, dass Sie sich die Zeit genommen haben, uns Ihre Anregung mitzuteilen und wünschen Ihnen stets angenehme Reisen mit der Deutschen Bahn."

Das Auto brauchen meine Frau und ich, das behalten wir solange wir es noch bedienen können und das werden wolhl die meisten so halten.
Die Unabhängigkeit ist für mich sehr wichtig, ich war z.B. mit dem Weltmeisterinnenpass in Gießen und habe mich noch am Abend entschieden, Freunde in Heidelberg zu besuchen und bin dann erst am nächsten Tag zurück nach Halle, alles spontan, fast mit der Unabhängigkeit des Autos.
Ich will da kein Pfennigfuchser sein, aber 3800 Euro sind einfach zuviel, bei der Hälfte für ein halbes Jahr vom Mai bis Oktober würde ich schwach werden.

Ich glaube, wie ich hier schon in einem anderen Beitrag ausgeführt habe, dass die Bahn bei einem Produkt a la BC100 keinen weiteren Spielraum für Preisnachlässe hat.

Aber wie wäre es mit speziellen Vorteilen für bestimmte Personengruppen, z.B. für Renter kostenlose Mitnahme eines Partnerts bei der BC100. Ich denke wenn man es beschränkt für stark frequentierte Züge (in etwa wie bei DB-Mitarbeitern) wäre das für die Bahn mit wenig zusätzlichen Aufwand möglich... Oder täusche ich mich da?

Die Bahn will nicht Mobilität für möglichst viele Menschen, die Bahn ist interessiert an möglichst viel Gewinn mit Mobilität. Manchmal entsprechen sich diese beiden Punkte und manchmal widersprechen sie sich.
Otira

Es wurde hier im Forum schon an verschiedener Stelle diskutiert, dass die BC100 ein sehr gutes, das heisst leistungsstarkes und letzlich auch günstiges Angebot ist, dass vermutlich sogar auch als eine Art Sozialtarif für Zwangspendler betrachtet werden könnte.

Wenn man viel Bahn fährt sind 3.800 Euro im Jahr leicht zu überschreiten. Ich hab hier schon geschrieben, dass das bei mir (mit BC50, 6,5 Farten a 60 Euro und ÖPNV-Pass für 60 Euro monatlich) erst nach 8 Monaten der Fall ist. Das heisst ich werde durch die BC100 nochmal 30% gegenüber dem BC50-Preis gespart haben. Ich nehme an, dass sich die BahnCard 100 bei einigen noch schneller rechnet.

Die Bahn bietet viel und verlangt dafür 3.800 Euro und (vorerst) eine einjährige Vertragsbindung. Ich vermute, das ist ein gutes Geschäft für beide Seiten mit wenig Raum nach oben oder unten beim Preis.

Wenn das zu attraktiv ist, dann könnte die Bahn auch einen unterschiedlichen Preis dafür einführen: z.B. Sommer 299 Euro, andere Zeit 399 Euro oder so ähnlich.

Der Grund warum die Bahn bei einer "Monatskarte für 300 Euro" (der Preis müsste schon aus buchhalterischen Gründen höher sein als bei eine kompletten Vorauszahlung von 12*316 Euro bei der BC100!!!) voraussichtlich grundsätzlich Verlust machen würde ist aber, dass natürlich erwartungsgemäß die Monatskarten genau dann verkauft würden, wenn ohnehin schon eine hohe Auslastung gute Umsätze bescheren würde, die dann wegfallen.
Außerdem ist wohl eine solche Monatskarte noch wesentlich mehr als die BC100 Lustobjekt von Powerusern und Maximierern, die die Kalkulation durcheinanderbringen.

Daher müsste also so eine Monatskarte sehr teuer sein, um sicherzustellen, dass es kein Verlustgeschäft wird - und das in doppelter Hinsicht, da es ja hier fast jede Woche diskutiert wird, ob man sich bei der BC100 nicht irgenwie vor der Mindestvertragslaufzeit drücken oder früher kündigen kann. Diese und viele anderen heuitgen BC100-Inhaber wären dann als zuverlässige Jahreszahler verloren.

Hier war in einem Beitrag die Rede von 500 Euro monatlich, die eine als Monatskarte erhätliche Netzkarte einmal gekostet hat. Ich denke eine Netzkarte müsste heute eher 600 Euro kosten und wäre damit viel zu teuer und das fertige Produkt erfüllte gar nicht die Erwartungen (nämlich günstiges Reisen zum Pauschalpreis).

-ich gehöre zu den Menschen, die aus "Vergnügen" reisen, ich hatte jetzt den Weltmeisterinnenpass und habe mit Wahl der Reisezeiten volle Züge vermieden, das würde ich auch immer tun.

Ich denke, dein Ticket war damit natürlich deutlich billiger, als wenn du alle Fahrten zum Normalpreis gebucht hättest - leider können wir jetzt nicht mehr nachvollziehen, ob du im Vergleich zu den z.B. 30 Tagen vorher noch erhältlichen Sparpreise für deine Fahren wirklich so viel gespart hast. (Klar, dann ist der Spontan-Faktor weg)

- die Bahn konkurriert doch in den meisten Fällen gegen das Auto, meins steht vor der Tür und ist jederzeit fahrbereit, da fällt jedes vorherige Planen weg. So soll auch für mich das Bahnfahren sein, aber bitte nicht für 3800 Euro.

Ich habe kein Auto mehr und egal wie ich es rechne, die 3800 EUR sind für mich immer billiger als die Anschaffung und Unterhaltung eines eigenen Autos.
Eigentlich ist es ja Verschwendung, wenn das teure Auto zuhause rumsteht und man über das Bahnticket quasi noch ein zweites Fahrzeug mitfinanzieren muss. (das meine ich jetzt nicht komplett ironisch)

<Grundsatzdiskussion on>

Ich kann jetzt auch nur aus der Sichtweise von jemand reden, der sich 99 % seiner Zeit in und zwischen Städten mit > 100.000 Einwohner bewegt: Ich habe mein Auto relativ zeitgleich mit Anschaffung der Bahncard-100 abgeschafft und entscheide mich jetzt immer spontan für das objektiv(?) zweckmäßigste Verkehrsmittel (nicht unbedingt das bequemste) - DB-Fern/Nahverkehr (Bahncard-100), S-/U-Bahn/Trambahn/Bus (City-Ticket) oder Auto (DB-Carsharing) da bleibt selbst für das Taxi noch etwas Geld übrig, bevor ich teurer bin als mit einem eigenen Auto (Anschaffung/Abschreibung, Versicherung, Steuer, Benzin, ...)

Gar noch nicht einkalkuliert, dass ich im Zug arbeiten, schlafen, entspannen kann. Auf meiner Stamm-Strecke sogar schneller bin, und nicht das Unfallrisiko trage. Außerdem schätze ich die eingesparten Autobahn-Stauminuten der letzten acht Jahre als deutlich geringer ein, als die "erfahrenen" Bahn-Verspätungsminuten...

Ich finde vielmehr, dass die Bahn nicht wirklich teuer sein kann, wenn so viele Menschen, die exklusiven Zugriff auf einen eigenen PKW haben, trotzdem noch gelegentlich Bahn fahren... ;-)

Die Kombination eigenes Auto + vollflexibe Bahnnetzkarte wird Luxus bleiben, denke ich.

<Grundsatzdiskussion off> ;-)

Aber ich lese aus deiner Antwort, dass Du halt gerne eine kastrierte, günstige Netzkarte hättest (sowas wie diese Offpeak-Monatskarten der Verkehrsverbünde) da müsste sich die Bahn mal was überlegen... (Z.B Reservierungspflicht [kostenlos], nur Züge für die bis zuletzt Sparpreise erhältlich waren, ... Fände ich auch gut...)

Viele Grüße
Axel

Praktisch müßte ich jede Woche ungefähr einmal quer durch Deutschland und zurück fahren, um die 3800 Euro für die BC100 zu erreichen.

Naja, ganz so oft musst du nicht fahren. Ich fahre 3-4 mal hin und zurück von Ingelheim nach Berlin und hab mir ausgerechnet, dass ich die Kosten für ein Jahr BahnCard100 nach knapp 8 Monaten rausgefahren habe. Außerdem ist es für mich angenehmer alle Kosten für Pendelei am Monatsanfang in einem Betrag zu zahlen.

Ich brauche in Berlin nur sehr wenig für einen ÖPNV-Monatspass zu zahlen (60 Euro). In Rhein-Main gibt man dafür schnell mal 160 Euro aus und dann braucht man noch weniger Ferzüge fahren damit es sich lohnt...

- die Bahn konkurriert doch in den meisten Fällen gegen das Auto, meins steht vor der Tür und ist jederzeit fahrbereit, da fällt jedes vorherige Planen weg. So soll auch für mich das Bahnfahren sein, aber bitte nicht für 3800 Euro.

[...]

Meine studierende Tochter, die ständig online Fahrkerten kauft, wußte es auch nicht. Sie hat sich mit ihrem Freund sofort so einen Weltmeisterinnenpass gekauft und die Beiden sind zusammen und allein schön herumgefahren.

Die Angebote werden zwar von der Bahn beworben, allerdings find ich, dass der werbegesättigte Bahnkunde diese Angebote in der Werbung seltens erkennt, wenn er nicht gerade darauf wartet.

Damit die BC100 nicht unattraktiv wird, könnte man die Städtetickets wie jetzt beim Weltmeisterinnenpass durchaus weglassen, vielleicht auch nur von Mai bis September und im Dezember (Weihnachtsmärkte) anbieten, auch beim Preis wäre noch etwas Luft nach oben.

Die Markforschung würde vor einer Dauereinführung dieses Produktes bestimmt ermitteln, wie viele Fahrten mit diesem Monatspass durchschnittlich gemacht würden - bestimmt deutlich mehr, als monatlich durchschnittlich mit der BC100. Dementsprechend würde der Preis aussehen. (Ich kann mir gut vorstellen, dass das Bahnmarketing dazu sogar Zahlen hat)
Meine Idee zu möglichen Varianten:
- Monatsnetzkarte zum Preis 1/6 der BC 100
- Monatsnetzkarte mit Ausschlusszeiten (z.B. Fr. 0-12 Uhr und So. 12 Uhr bis Mo. 12 Uhr) für 1/12 der BC
Außerdem würde ich die Karte fest an den Kalendermonat (1. bis letzer Tag des Monats) binden ;-) Ansonsten wird es viele Wochenend-Urlaubs-Optimierer geben.

Ansonsten (sprich Monatsnetzkarte für 300 EUR) wäre das Resultat, dass sehr viele Stammkunden das Angebot nutzen würde.
Heißt:
- Bahncard 100 Kunden würde letztendlich weniger Geld bei der Bahn lassen für annähernd die gleichen Fahrten
und
- Stammkunden ohne BC 100 nur in den Monaten, in denen es sich finanziell lohnt die Monatskarte kaufen (auch weniger Geld bei der Bahn lassen)

- Zusätzliche Fahrten würden durch Gelegenheitsnutzer des Tickets generiert werden (volle Züge an Pendlertagen werden noch voller) [denn theoretisch bekomme ich für leere Züge ja Angebotstickets, nur wenn das nicht klappt (sprich ich die vollen Züge nehmen will/muss) kaufe ich doch die Monatsnetzkarte]

[Pendler-Gedankenspiel: 4 Reisen a 2 Fahrten a 49,- EUR = 392 EUR]

Vielleicht könnte man das Ticket auch so aufziehen wie das Ex-Eurodomino-jetzt-Interrail, mit Ausschlusstagen und Preisen des Lidl-Tickets...
1 Monat, 8 Fahrten(=Tagesnetzkarten), nicht Freitag = für 250 bis 300 EUR.

Nachdem das alles
1. zu kompliziert oder
2. zu teuer ist,
würde es nicht angenommen werden und außerdem
3. seitens der Öffentlichkeit und Fahrgastverbände als neuem Beitrag zum Tarifdschungel negative Presse generieren.

Solange Angebote
- keine Zusatzfahrgäste in schwach ausgelasteten Zügen bringen
- keine Neukunden generieren, sondern nur dafür sorgen, dass
- im Mittel weniger für "auf-jeden-Fall-getätigte-Bahnreisen" gezahlt wird,
kann ich gut verstehen, dass ein Unternehmen, das (von der Politik gewollt) wirtschaftlich arbeiten muss, diese nicht einführt.

Die Dame vom Kundendialog der Bahn verweigert jedenfalls eine Antwort auf die Frage, warum es diesen Pass nicht ständig gibt.

In großen Unternehmen werden an der Produktentwicklung unbeteiligte Mitarbeiter selten über "abgelehnte" Marketing-Ideen oder die Gründe von Produktänderungen informiert. Aber auch eingeweihte Mitarbeiter dürften bestimmt nicht darüber reden...

Gibt es eigentlich die übertragbare BC100 noch?

Nein.

Gibt es eigentlich die übertragbare BC100 noch?

Wenn wir Bahn-Vielfahrer der Meinung sind, dass es eine Monatsnetzkarte nicht nur im Juli und August geben sollte, dann sollten wir es nicht beim Diskutieren belassen.
An wen sollten wir uns außer an den Kundendienst wenden?

wieso Vielfahrer, du schreibst doch, du bist kein Vielfahrer, weil sich die BC100 nicht lohnen würde...:-)

Dann schlage ich vor, dass ich für meine BC100 1. Klasse Geld für die Tage wieder bekomme, an denen ich diese Karte nicht nutze. An wen wende ich mich? :-D

ich kann nicht sagen, dass im Sommer "weniger los" war in den Zügen.

Eben weil es mehr Angebote gab ;)

Angefangen haben die ganzen Passangebote im Sommer 2004 mit dem sog. Viva-Sunshine-Ticket. Damals zusammen mit dem Musiksender Viva für alle unter 26 Jahre. Wenn ich mich recht erinnere, kostete es 199 Euro für einen Monat.

Das hast du richtig in Erinnerung ;)

ich kann nicht sagen, dass im Sommer "weniger los" war in den Zügen. Es ist nur vielleicht ein anderes Publikum: Privatreisende. Und die sind preissensible Werbeträger.

Vielleicht lässt sich durch Geschäftsreisende mehr Umsatz generieren?

Den Passpreis fand ich jetzt noch OK: 249 Euro abzgl.1/4 durch eingereichte Verspätungsscheine macht also für rd 190 Euro einen Monat Freifahrt.

"Gestatten Sie uns bitte den Hinweis, dass wir bereits eine Art Netzkarte anbieten:

Mit der BahnCard 100 können Sie spontan und ohne Anmeldung das gesamte Netz der
Deutschen Bahn und unserer Partnerbahnen innerhalb Deutschlands nutzen. Darüber hinaus
wird die BahnCard 100 in mehr als 100 Städten auch im öffentlichen Personennahverkehr
anerkannt.

Wir freuen uns, wenn Sie weiterhin unsere vielfältigen Angebote nutzen.

Mit freundlichen Grüßen
Im Auftrag

Maren Reinsch
Leiterin Kundendialog"

Wenn das zu attraktiv ist, dann könnte die Bahn auch einen unterschiedlichen Preis dafür einführen: z.B. Sommer 299 Euro, andere Zeit 399 Euro oder so ähnlich.

Ich denke, dass selbst der Preis von 399 für die Bahn zu niedrig ist. Mit dem 1-Monat-im-Jahr passt, macht die Bahn der BahnCard-100 keine Konkurrenz (wer so eine hat, braucht die für einen längeren Zeitraum, da niemand 3600 Euro in einem Monat abfahren kann).
ABER
Es gibt viele die brauchen die unregelmäßig. Mal ein Monat mit sehr viel Bahnfahren, dann einen Monat fast nur im Büro, erst 6 Monate ein Projekt in München und in Hamburg wohnen, das nächste Projekt dann in Hamburg. Zur Zeit müssen sich alle eine BahnCard-100 kaufen. Mit einer Monatskarte wäre das alles nicht mehr nötig und sie hätten weniger Umsatz.

Die Bahn will nicht Mobilität für möglichst viele Menschen, die Bahn ist interessiert an möglichst viel Gewinn mit Mobilität. Manchmal entsprechen sich diese beiden Punkte und manchmal widersprechen sie sich.
Otira

die letzten Jahre?

Weltmeisterinnen Pass kenne ich, die Jahre davor gabs ähnliche Aktionen.

Seit wann gibt es diese Aktionen und gelten jedes Jahr die gleichen Regeln (bzgl. Datum u.a.)

In dieser Form erst seit 2006 (Weltmeisterpass), seitdem unter verschiedenen Benennungen (Deutschlandpass, Jubiläumspass, Weltmeisterinnenpass). Die Konditionen zur Zugbenutzung waren fast identisch, die Gültigkeitsdauern jedesmal leicht unterschiedlich. Bis 2005 einschließlich gabs überhaupt kein solches Passangebot.

2011 gabs neu einen Netzpass für zwei Personen.

(Bitte ggf. korrigieren und/oder ergänzen. :-) )

Angefangen haben die ganzen Passangebote im Sommer 2004 mit dem sog. Viva-Sunshine-Ticket. Damals zusammen mit dem Musiksender Viva für alle unter 26 Jahre. Wenn ich mich recht erinnere, kostete es 199 Euro für einen Monat. Abgedeckt war der Zeitraum zwischen Mitte Juni und Mitte September, sodass das Angebot für alle Schüler passend wählbar war.
Im Jahr 2005 gab´s kein entsprechendes Angebot, erst im Sommer 2006 wieder.
Klaus