..im Einsatz. Ob wieder als Doppelzug oder wie jetzt als Kurzzug weiss ich nicht.
Dirk

Es gab im planmäßigen Fahrgastbetrieb nie einen "Doppelzug", den gab es nur als Probezug in einer Versuchsfahrt. Es gab nur für 15 Monate einen um 4 Wagen verlängerten Metropolitan Zug. Und aktuell gibt es auch keinen "Kurzzug" ,der ist nämlich damals für ca. 2 Monate mit 5 Wagen unterwegs gewesen.

ich habe eben in Wikipedia folgende Zeile über den Metropolitan entdeckt:

"Bis Dezember 2009 wurden die beiden Metropolitan-Zuggarnituren planmäßig jedoch nur bis maximal 200 km/h eingesetzt. Erst mit dem Einsatz als elfteiliger ICE erreichte die Wagengarnitur fahrplanmäßig 220 km/h."

Fahren die Metropolitanzüge jetzt nur noch mit Vmax 200 km/h? Da sie ja nun wieder als Einzelzüge fahren und nicht in einem 11-Wagen Zug.

Speziell geht es mir um die Geschwindigkeiten des MET aktuell zw. Berlin-Hamburg und Nürnberg-Ingolstadt.

Die beiden Zuggarnituren dürfen auch als 7-Wagenzug mit 220 km/h fahren. Das hat nichts mit dem 11-Wagenzug zu tun. Entscheidend für die 200 km/h Begrenzung des MET bis Dez. 2009, waren die regelmäßigen Lokhochgeschwindigkeitsuntersuchungen, welche bis dahin nicht ausgeführt wurden. Auch bis heute werden nur die 4 MET-Loks der BR 101 für den Verkehr >200 km/h untersucht und instandgehalten.

Und weiterhin ICE 914/915.

Wobei 914/915 nicht samstags.

An dem Tag gibt es die Zugnummern ja auch nicht ;)

Eben genau WEIL der MET samstags den Umlauf seit Planwechsel im Juni nicht mehr fährt, gibt es die Zugnummern samstags nicht mehr. Bis Juni fuhren 914/915 täglich (zunächst als 401, dann als MET) ;)

Nsja, Verkehrstage sollte man sich auch selbst zusammensuchen können ;)

Ich denke nachdem der Streckenausbau der NIM auf 190 km/h im Dezember fertig sein wird, werden die ex-NIM ICE am 11. Dez. zurückkehren (584 dann wieder ohne Halt in Ingolstadt, 914 mit Halt in Ingolstadt hinterher).

Der Streckenausbau auf bis zu 190 Km/h zwischen Ingolstadt und Petershausen ist erst Ende 2013 abgeschlossen...
Vom 11.09.2011 bis 20.11.2011 wird dann erstmal als nächstes zwischen
Reichertshausen/Ilm und Pfaffenhofen/Ilm eingleisig gefahren.

Grüße

Dirk

m b g und Dank,
Anoj

Ich glaub nicht, dass der 914 wieder auf die NIM zurückfährt, kurz vorher fährt ja schon ICE 584 auf der Strecke...im letzten Fahrplan ist das öfters vorgekommen, dass zwei ICE nur durch ca. 5 Minuten getrennt hintereinander über die NIM fahren, im aktuellen Plan wird eine der beiden Leistungen (wenn es denn zwei gibt, die um diese Zeit nach München fahren bzw von dort kommen), die um halb jeder Stunde in Nürnberg ankommen/abfahren über Augsburg geführt.

Das liegt daran, dass die Streckenkapazität der NIM momentan wegen der eingleisigen Betriesbführung
Baar-Ebenhausen<->Ingolstadt Hbf stark eingeschränkt ist. Zeitweise musste sich z.B. ICE 1207 planmäßig hinter RE 4013 anstellen.
Andererseits war im letzen Fahrplan die Streckenkapazität München-Augsburg eingeschränkt.
Ich denke nachdem der Streckenausbau der NIM auf 190 km/h im Dezember fertig sein wird, werden die ex-NIM ICE am 11. Dez. zurückkehren (584 dann wieder ohne Halt in Ingolstadt, 914 mit Halt in Ingolstadt hinterher).
Wenn der neue Fahrplan vorliegt, wissen wir mehr. :)

Und weiterhin ICE 914/915.

Wobei 914/915 nicht samstags.

An dem Tag gibt es die Zugnummern ja auch nicht ;)

Eben genau WEIL der MET samstags den Umlauf seit Planwechsel im Juni nicht mehr fährt, gibt es die Zugnummern samstags nicht mehr. Bis Juni fuhren 914/915 täglich (zunächst als 401, dann als MET) ;)

Bilder sprechen mehr als Worte:

FSD des Zuges:

Und hier die Fußnote:

PS: Die Fahrpläne werden beim Netz immer noch durch Menschen bearbeitet. Ein 220 km/h-Bestellwunsch mit BR 143 oder GNT ohne entsprechende Fahrzeuge wird ziemlich sicher einen Rückruf auslösen... Ganz doof sind die auch nicht! Und wenn einer mal wirklich nicht weiß, was eine BR 143 ist - RUT-K hat eine sehr umfangreiche Tfz-Datenbank, da steht ganz genau drin, was die kann und was nicht. Ich kann jedem interessierten Mitarbeiter, der die Gelegenheit dazu hat, nur empfehlen, mal einem Fahrplankonstrukteur bei seiner Arbeit zuzusehen! Das ist hochinteressant!

Hier mal eine Pdf zum reinlesen in das hochkomplexe Thema:
http://www.trafficforum.ethz.ch/vwt_2003/beitraege/VWT19proceedings_contribution_99.1-9...

Sowohl IC-A 1101 Berlin - Leipzig, als auch IC-A 1196 Leipzig - Hamburg fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

"VMZ 230 km/h" steht im EBuLa als Fußnote, ist aber ein Fehler. Fuhr da vielleicht mal ein ICE-T und wurde die Fußnote von da übernommen? Oder einfach ein Tippfehler des Fahrplanerstellers. In den Fahrplan- und Streckengrunddaten des EBuLa stehen jedenfalls die korrekten 220 km/h drin. Mehr geht mit der 101 auch garnicht. ;-)

Ist alles ne Sache des Bestellers.... ich kann auch für eine 143 einen Fahrplan für 220 Bestellen dort steht dann auch im Fahrplan 220 und!? Sie kanns nicht deswegen hab ich den Fahrplan trotzdem so bestellt und dann bekomme ich das auch so. Netz gibt die Pläne so aus wie sie bestellt sind. Auch könnte ich für ne S-Bahn einen Fahrplan mit LZB bestellen selbst wenn das fahrzeug kein LZB hat. Genauso geht das mit Neigetechnik. Man kann für X-Wagen und Lok einen Neitech Plan bestellen und Netz legt den Plan so ein. So wie ich keine Ahnung habe welche Pufferelemente bei ner Festen Fahrbahn verbaut werden müssen hat der keine Ahnung was ein Zug kann und was nicht

Und weiterhin ICE 914/915.

Wobei 914/915 nicht samstags.

An dem Tag gibt es die Zugnummern ja auch nicht ;)

230 km/h ist nicht zulässig. Da hat der Fahrgast den MET offenbar mit dem RJ verwechselt. ;)

Ich würde sagen, eher mit dem ICE-T ;)

Und weiterhin ICE 914/915.

Wobei 914/915 nicht samstags.

würde mich freuen, wenn er ab Berlin 220 km/h fährt.

Vielleicht kennt sich damit hier ja jemand aus?

Anderer Fahrgast meinte er fährt 230km/h ... wir hatten ein paar Minuten Verspätung, und er meinte, das kriegt man wieder 'rein.

Bis Fr, 10.06.11 ist der MET als ICE 914 noch via NIM gefahren. Bei einer Führesrstandsmitfahrt in der 101 im Mai (nochmal danke an den Tf) habe ich gesehen, dass der Zug die 220 km/h auf der SFS erreicht hat. Vlt. kehrt er im Dezember auf die NIM zürück, wenn die Baustelle in Baar-Ebenhausen und der eingleisige Betrieb bis Ingolstadt beendet sind. Auch zwischen München-Pasing und Augsburg werden bald 220 km/h möglich sein.
230 km/h ist nicht zulässig. Da hat der Fahrgast den MET offenbar mit dem RJ verwechselt. ;)

Hallo!

Ich hab irgendwie in den letzten Wochen den Überblick verloren.
An welchen Tagen wird der Zug für welche Leistungen eingesetzt?

Danke für Eure Antworten.

Viele Grüße
Sascha

Schau mal hier. Und weiterhin ICE 914/915.

... das heißt jetzt: Wagenreihungsplan. ;)

oh, das ist neu...

Ein Hinweis an die zuständige 3S-Zentrale mit dem Hinweis der Weitergabe an den AGL O und das Fahrplanbüro sollte (müsste!) [evtl.] Abhilfe schaffen.

Nee, der "Mann mit der roten Mütze" gehört doch zum 3S-Team?
Der wusste jedenfalls schon Bescheid, der Schaukasten läßt sich nicht mehr schließen, würde man ihn öffnen, und das wäre schon alles weitergeleitet worden...
Reaktion seit Juni: keine...
Er wollte schon aufs Glas einen Hinweis kleben, nur das durfte er nicht.

Auf jeden Fall hat er meine Skepsis gleich beseitigt, und mir versichert, der Ex-Metropolitan würde gleich kommen - was dann auch der Fall war.

Das erste Mal damit gefahren - klasse!

"VMZ 230 km/h" steht im EBuLa als Fußnote, ist aber ein Fehler. Fuhr da vielleicht mal ein ICE-T und wurde die Fußnote von da übernommen? Oder einfach ein Tippfehler des Fahrplanerstellers. In den Fahrplan- und Streckengrunddaten des EBuLa stehen jedenfalls die korrekten 220 km/h drin. Mehr geht mit der 101 auch garnicht. ;-)