dabei sind zwei Videos entstanden:

Madrid Barcelona: http://www.youtube.com/watch?v=Qk_mZ-N8tGk

und Barcelona Paris Frankfurt Bremen http://www.youtube.com/watch?v=LgVJJb463Lo

die Hinfahrt erfolgte von Bremen via Amsterdam Paris Irun nach Lissabon http://www.youtube.com/watch?v=t-VkzYdgXa8

die Tickets wurden 2 Monate ( DB/RENFE) bzw 3 Monate (Thalys/TGV) online gekauft. So konnten gradezu Spottpreise erzielt werden zB. Paris Irun im TGV 22€ 2.kl und 45€ in 1. Kl

Dass die Voraussetzung in Deutschland völlig andere sind (Mischverkehr, viele Unterwegshalte, Umsteigeverbindungen...) und das nicht übertragbar ist, dürfte ja klar sein.

Na ja ich merke das ja im Nahverkehr zwischen Köln und Duisburg immer wieder wenn ich die RB 30528 nutze. Man fährt in Köln Hbf um 16.17 Uhr los (also mitten im Berufsverkehr). Dann hält der Zug in Köln-Deutz und fährt ohne Halt in Köln-Mülheim nach Leverkusen-Mitte. In Düsseldorf-Benrath und Düsseldorf Flughafen wird auch nicht gehalten.

Alles in allem finde ich diesen Zug sehr angenehm, da nicht alle 4 Minuten ein Fahrgastwechsel stattfindet.

Im Fernverkehr ist es sicher ähnlich. Wer von Dortmund nach Köln fährt nimmt wahrscheinlich lieber den Weg über Hagen da der Zug dort nur dreimal hält auf der Route. Über den Pott ist es Stress da der Fernzug bis Düsseldorf alle 10 Minuten hält. Höchstens Freaks die gerne Schnell fahen nehmen hier freiwillig den Weg über Düsseldorf da Duisburg-Köln ja 200 km/h zulässt und man über Hagen nur max. 160 km/h fährt.

Ich beschreibe das mal:
Der Bahnsteig ist abgesperrt, etwa eine halbe Stunde vor der Abfahrt wird dann das Abfahrtsgleis angezeigt und der Check-in beginnt. Pro Bahnsteigzugang wird nur ein Zug abgefertigt.
Am Bahnsteigzugang stehen dann Mitarbeiter, die einen kurzen Blick auf das Ticket werfen (stimmt Ticketziel mit Zielbahnhof überein), dann geht es weiter zur Gepäckkontrolle. Es gibt keine Personenkontrolle, nur das Gepäck wird durchleuchtet. Das ist völlig harmlos, man stellt den Koffer vorn aufs Band und nimmt in hinten wieder weg - ich habe keinen Fall erlebt, dass ein Koffer geöffnet werden musste.
Je nach Passagieraufkommen sind mehrere Gepäckschleusen geöffnet. Anschließend geht es weiter zu einer kleinen Theke am Bahnsteig, wo das Ticket gescannt wird und dem Fahrgast gesagt wird, wo er seinen Wagen findet. Auch hier gibt es je nach Passagieraufkommen mehrere Schalter. Anschließend läuft man auf dem leeren Bahnsteig zu seinem Wagen (es kommen einem keine aussteigenden Fahrgäste entgegen, keine Fahrgäste, die auf andere Züge warten stehen mitsamt Gepäck im Weg). Wegen der Zwangsreservierung gibt es auch kein Gedränge im Zug - überhaupt läuft das alles sehr zivilisiert ab, kein Stress, kein Gedränge, die Zugbegleiter stehen in Reih und Glied neben den Einstiegstüren und helfen beim Gepäck. 2 Minuten vor Abfahrt schließt der Check-in, der Zug fährt pünktlich los und fährt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke nonstop zum Ziel, dort kommt man an einem menschenleeren Bahnsteig an und wird per Wegleitsystem zum Ausgang geleitet.

Dass die Voraussetzung in Deutschland völlig andere sind (Mischverkehr, viele Unterwegshalte, Umsteigeverbindungen...) und das nicht übertragbar ist, dürfte ja klar sein.

Viele Grüße

Tobias

Aber so etwas wäre in Deutschland überhaupt nicht möglich.

Das stimmt schon, das geht nur da, wo es räumlich drauf ausgerichtet ist und vor allem wo größtenteils nur nachfragestarke Punkt-zu-Punkt-Verbindungen gefahren wird. Nicht in Deutschland wo auf jedem kleineren Bahnhof in festem Takt gehalten wird und demnach die Kosten für solche Einrichtungen den Nutzen aufzehren würden.

Und wie funktioniert der Check-In? Ist das wie am Flughafen?

Das ist in den Berichten detailliert erläutert.

Ja, den Eindruck hatte ich vom regionalen und überörtlichen Verkehr auch als ich letzten März in Madrid gewesen bin. Sicher möchte man vieles nicht übernehmen, zum Beispiel die Personenkontrollen am Bahnhof, aber etwas durchorganisierter würde ich mir die Bahn bei uns auch manchmal wünschen...

Nun möchte ich aber auch Beispiele hören wo die in Spanien organisierter sind.

Ich nehme an, das zielt auf den Check-In.

Und wie funktioniert der Check-In? Ist das wie am Flughafen?

Ja, den Eindruck hatte ich vom regionalen und überörtlichen Verkehr auch als ich letzten März in Madrid gewesen bin. Sicher möchte man vieles nicht übernehmen, zum Beispiel die Personenkontrollen am Bahnhof, aber etwas durchorganisierter würde ich mir die Bahn bei uns auch manchmal wünschen...

Nun möchte ich aber auch Beispiele hören wo die in Spanien organisierter sind.

Ich nehme an, das zielt auf den Check-In.

Ja, den Eindruck hatte ich vom regionalen und überörtlichen Verkehr auch als ich letzten März in Madrid gewesen bin. Sicher möchte man vieles nicht übernehmen, zum Beispiel die Personenkontrollen am Bahnhof, aber etwas durchorganisierter würde ich mir die Bahn bei uns auch manchmal wünschen...

Nun möchte ich aber auch Beispiele hören wo die in Spanien organisierter sind.

Was die Hochgeschwindigkeitsstrecken und den Ablauf dort betrifft, sind uns die Spanier ein ganzes Stück voraus, wobei da natürlich die Geografie, die Siedlungsstruktur und die sonstigen Verhältnisse nicht vergleichbar sind. Ich würde das System zwar nicht 1:1 übernehmen wollen (z.B. die Globalpreise), aber ich war schon beeindruckt, wie das alles abläuft.

Ja, den Eindruck hatte ich vom regionalen und überörtlichen Verkehr auch als ich letzten März in Madrid gewesen bin. Sicher möchte man vieles nicht übernehmen, zum Beispiel die Personenkontrollen am Bahnhof, aber etwas durchorganisierter würde ich mir die Bahn bei uns auch manchmal wünschen...

Ok, Du hast mich überzeugt. So eine Tour habe ich dank Deines Reisebericht jetzt auch in Planung. :-)

Die Tour war wirklich ein tolles Erlebnis; wenn ich das ich im Bericht so rüberbringen konnte, dass der Bericht als Anregung und Inspiration dient, freut mich das umso mehr.

Viele Grüße

Tobias

zuerst mal vielen Dank für Deine Erfahrungen.

War selber während Interrail 2007 in Spanien (Madrid, Barcelona).
Positiv fand ich, dass die Züge von S-Bahn bis AVE sehr modern waren, Durchschnittsalter etwa 7 Jahre. In Spanien sucht man vergeblich Äquivalenten von 218, n-Wagen und Bimz-Wagen; stattdessen verkehrt sogar die kleinste Bummelbahn noch mit hochmodernen Triebwagen (so gesehen in Latour De Carol).
Negativ an der Sache ist, dass viele Nebenbahnen offenbar eingestellt wurden; es gibt reichlich Gegende wo man mit der Bahn nicht (mehr) kommt. Gegende wo man in Deutschland noch mit der Bahn reisen könnte.

gruß,

Oscar (NL).

-> www.renfe.es (Hauptseite)
Sprachauswahl in einer oberen Zeile -> Englisch

Our Trains:
http://www.renfe.com/EN/empresa/comunicacion/productos_trenes/index.html

ICE 3 / Velaro E gibt´s hier:
http://www.renfe.com/EN/empresa/comunicacion/productos_trenes/ave_s103.html

Strecke auswählen und Fahrzeug ansehen.

Viel Spaß bei der virtuellen Reise.

Grüße GUM

D.h. diese Velaros sind quasi Einrichtungsfahrzeuge, die immer entsprechend gewendet werden müssen? Das war mir auch neu.

Nein, aber die Sitze können in Fahrtrichtung gedreht werden.

vielen Dank für deinen wie immer sehr interessanten Reisebericht!

Einen Sitzplatz konnte ich per tgv-europe auch nicht sitzplatzgenau buchen, das ist aber auch egal, es sind sowieso alle Sitzplätze in Fahrtrichtung.

D.h. diese Velaros sind quasi Einrichtungsfahrzeuge, die immer entsprechend gewendet werden müssen? Das war mir auch neu.

Gruß