Zugzielanzeiger im Innenraum gibt's auch, eventuell nachgerüstet. Ich bin mir nicht sicher, ob sie nur das Ziel anzeigen oder auch Zwischenstationen.

Die zeigen nur das Ziel an, genau wie die beiden "Geschwister".

Nein. Der 610er zeigt Ziel, Datum / Uhrzeit und den nächsten Halt an, etwa zu vergleichen mit dem modernen Dosto.

Ah, und was kommt dann, 642, 648, ...?

Wir sind in Niedersachsen und es geht um Dieseltriebwagen. Es gibt eine Eisenbahnfabrik in Salzgitter, das heißt, es gibt nur deren Produkte. ;-)
Also 648, hoffentlich mit geänderter Luftzufuhr, daß man nicht nach fünf Minuten auf einem Fensterplatz erfroren ist.
Durch die Heide wird die Osthannoversche Eisenbahn fahren unter einem noch nicht feststehenden Namen, für die Strecken im Zwecklosverband Braunschweig steht noch kein Betreiber fest (ich weiß auch gar nicht, ob die Ausschreibung schon läuft).

Redesign. Vorher auch grün.

Danke!

Zugzielanzeiger

Danke an Ludo!

Neustadt - Donaueschingen - Tuttlingen - Ulm nicht?

Doch, und Neustadt-Rottweil. Habe ich vergessen, sorry. Allerdings auf diesen Strecken ohne NT und vereinzelt sind in diesen Umläufehn 218+ n-Wagen dabei.

Kein Problem. Rottweil war für mich irrelevant, daher ungenannt. Ich denke, Kurzwende in Neustadt.

Die sind heuer auch im Allgäu unterwegs.

Interessant. Ich hätte gedacht, sie seien in Württemberg zuhause - in Heilbronn gab es sie wie Sand am Meer, als ich da (also in der Käthchenstadt) war.

Viele Grüße, Sören

Moin!

Servus,

Wobei man zwischen 628.2 und 628.4 unterscheiden muss. Ich nehme an, Du meinst den 4er.

Ja, 628.4. Die Zeit der 628.2 in Niedersachsen ist lange vorbei. Die 628.4 fahren vor meiner Haustür auch nur noch drei Monate. Um Braunschweig herum ist ihre Ablösung auch schon in greifbarer Nähe.

Ah, und was kommt dann, 642, 648, ...?

Danke, den 611 kenne ich noch nicht. Eine geplante Tour mit ihm habe ich gestrichen.
Ist der Blaupunkt-Sitzbezug original oder erst im Rahmen eines Redeigns dazugekommen?

Redesign. Vorher auch grün.

Holztische brauche ich nicht unbedingt.
Leseleuchten hat der 610 nicht, aber man kann an den meisten Plätzen die Deckenbeleuchtung sebst betätigen.
Zugzielanzeiger im Innenraum gibt's auch, eventuell nachgerüstet. Ich bin mir nicht sicher, ob sie nur das Ziel anzeigen oder auch Zwischenstationen.
Sie werden jetzt jedenfalls modernisiert (hier die Pressemeldung der DB).

Wenn Du den 611 ausprobieren willst, musst Du nach Baden-Württemberg kommen. Die VT 611 sind alle in Ulm stationiert. Haupteinsatzstrecken:
[...]

Neustadt - Donaueschingen - Tuttlingen - Ulm nicht?

Doch, und Neustadt-Rottweil. Habe ich vergessen, sorry. Allerdings auf diesen Strecken ohne NT und vereinzelt sind in diesen Umläufehn 218+ n-Wagen dabei.

Aber alles kein Vergleich zu den n-Wagen. ;-)

De gustibus non est disputandum. ;-)
Davon hatte ich während des WMinnenpasses einen glaube ich. 50 80 22-34 586 4 D-DB, einen Bnrz 446. Am 4. 8. im 4925.

Immerhin in einer mir bislang nicht persönlich bekannten Innenraumgestaltung (OFV im Schleswig-Holstein-Design).

Die sind heuer auch im Allgäu unterwegs. Zuvor nur im hohen Norden. Die Sitze sind auch bequem aber leider überwiegend in Reihenbestuhlung angeordnet, weshalb ich "normale" n-Wagen vorziehe.

Zugzielanzeiger im Innenraum gibt's auch, eventuell nachgerüstet. Ich bin mir nicht sicher, ob sie nur das Ziel anzeigen oder auch Zwischenstationen.

Die zeigen nur das Ziel an, genau wie die beiden "Geschwister".

Aber alles kein Vergleich zu den n-Wagen. ;-)

De gustibus non est disputandum. ;-)
Davon hatte ich während des WMinnenpasses einen glaube ich. 50 80 22-34 586 4 D-DB, einen Bnrz 446. Am 4. 8. im 4925.
Immerhin in einer mir bislang nicht persönlich bekannten Innenraumgestaltung (OFV im Schleswig-Holstein-Design).

Davon gibt es in Franken jetzt einige. Diese wurden SH umstationiert; wenn man genau hinschaut erkennt man noch den alten Standort, der etwas schlampig abgekratzt wurde. Ich nehme an das sind die Wagen, die als RB Hamburg-Ahrensburg(-Bad Oldesloe) unterwegs waren und jetzt durch Dostos abgelöst wurden.

Wobei man zwischen 628.2 und 628.4 unterscheiden muss. Ich nehme an, Du meinst den 4er.

Ja, 628.4. Die Zeit der 628.2 in Niedersachsen ist lange vorbei. Die 628.4 fahren vor meiner Haustür auch nur noch drei Monate. Um Braunschweig herum ist ihre Ablösung auch schon in greifbarer Nähe.

Hier mal ein Vergleichsbild vom VT 611:

Der Unterschied zwischen 610 und 611 ist gar nicht sehr groß. Nur alles etwas edler (Holztische, Leseleuchten) und moderner (Zugzielanzeiger im Innenraum) und auch wesentlich bequemer als der 612.

Danke, den 611 kenne ich noch nicht. Eine geplante Tour mit ihm habe ich gestrichen.
Ist der Blaupunkt-Sitzbezug original oder erst im Rahmen eines Redeigns dazugekommen?
Holztische brauche ich nicht unbedingt.
Leseleuchten hat der 610 nicht, aber man kann an den meisten Plätzen die Deckenbeleuchtung sebst betätigen.
Zugzielanzeiger im Innenraum gibt's auch, eventuell nachgerüstet. Ich bin mir nicht sicher, ob sie nur das Ziel anzeigen oder auch Zwischenstationen.
Sie werden jetzt jedenfalls modernisiert (hier die Pressemeldung der DB).

Wenn Du den 611 ausprobieren willst, musst Du nach Baden-Württemberg kommen. Die VT 611 sind alle in Ulm stationiert. Haupteinsatzstrecken:
[...]

Neustadt - Donaueschingen - Tuttlingen - Ulm nicht?

Aber alles kein Vergleich zu den n-Wagen. ;-)

De gustibus non est disputandum. ;-)
Davon hatte ich während des WMinnenpasses einen glaube ich. 50 80 22-34 586 4 D-DB, einen Bnrz 446. Am 4. 8. im 4925.

Immerhin in einer mir bislang nicht persönlich bekannten Innenraumgestaltung (OFV im Schleswig-Holstein-Design).

Viele Grüße, Sören

Moin!

Hi Sören,

Warum Genuß?
Mein subjektiver Eindruck von drei Fahrten in zwei unterschiedlichen Einheiten:

- Die Sitze sind bequem. Ob im 614, im 628, im Dosto, im y-Wagen oder im 610: Sie sind bequem.

Wobei man zwischen 628.2 und 628.4 unterscheiden muss. Ich nehme an, Du meinst den 4er.

- Das Fahrzeug war leise. Man merkte kaum (das ist vielleicht ein wenig übertrieben), daß man in einem Dieseltriebwagen war.
- Die Neigetechnik war feinfühlig.
- Ja, ich habe bislang nur den 612 als Vergleich. Mit dem 611 bin ich noch nie gefahren.

610 511, Nürnberg Hbf, 18.8.2011

Viele Grüße, Sören

Hier mal ein Vergleichsbild vom VT 611:

Der Unterschied zwischen 610 und 611 ist gar nicht sehr groß. Nur alles etwas edler (Holztische, Leseleuchten) und moderner (Zugzielanzeiger im Innenraum) und auch wesentlich bequemer als der 612.
Wenn Du den 611 ausprobieren willst, musst Du nach Baden-Württemberg kommen. Die VT 611 sind alle in Ulm stationiert. Haupteinsatzstrecken:
- IRE Ulm-Friedrichshafen-Basel
- IRE (Ulm/Kißlegg-)Aulendorf-Sigmaringen-Tübingen-Stuttgart
Teilweise auch RB Lindau-Friedrichshafen an Sa+S.
RB Ulm-Aulendorf-Leutkirch an W(Sa).
Aber alles kein Vergleich zu den n-Wagen. ;-)

Grundsätzlich dürfte für die 1. Klasse in etwa das gleiche gelten. Von Hamburg Richtung NRW findet man an "normalen" Sonntagen in der 1. Klasse wohl noch freie Plätze, aber alleinige Abteilnutzung ist da ziemlich ausgeschlossen. Diesen Luxus hat man dafür auf Flensburg-Hamburg fast garantiert!

Warum ich erst jetzt antworte, siehe hier.

Warum Genuß?
Mein subjektiver Eindruck von drei Fahrten in zwei unterschiedlichen Einheiten:

- Die Sitze sind bequem. Ob im 614, im 628, im Dosto, im y-Wagen oder im 610: Sie sind bequem.
- Das Fahrzeug war leise. Man merkte kaum (das ist vielleicht ein wenig übertrieben), daß man in einem Dieseltriebwagen war.
- Die Neigetechnik war feinfühlig.
- Ja, ich habe bislang nur den 612 als Vergleich. Mit dem 611 bin ich noch nie gefahren.

610 511, Nürnberg Hbf, 18.8.2011

Viele Grüße, Sören

Wie ist eigentlich bei diesem Zug die Auslastung bis / ab Hamburg? Bekommt man überhaupt einen Platz oder ist der Zug in seiner Funktion als Sonntagsverstärker eher überfüllt?

Von Flensburg bis Hamburg herrschte im Zug gähnende Leere, sodass man meist ein Abteil für sich hat. Ideal, wenn man den Zug genießen will. In Hamburg füllte sich der Zug dann ganz gut und ich nehme an, dass das bis Köln nicht wesentlich weniger wird; also Reservierung ab Hamburg ist zu empfehlen. Schließlich hat der Zug ja fast ICE-Sprinter-Qualitäten (Hamburg-Münster ohne Zwischenhalt).

Weiß jemand schon, ob die Verbindung im nächsten Fahrplanjahr immer noch gefahren wird bzw. ob die Garnitur dann eine andere Verbindung übernimmt?

So lange die Nachfrage da ist und die Garnitur vom EBA die nötige Zulassung erhält, wird man sie wohl nicht einfach einstampfen.

Wie ist eigentlich bei diesem Zug die Auslastung bis / ab Hamburg? Bekommt man überhaupt einen Platz oder ist der Zug in seiner Funktion als Sonntagsverstärker eher überfüllt?

Weiß jemand schon, ob die Verbindung im nächsten Fahrplanjahr immer noch gefahren wird bzw. ob die Garnitur dann eine andere Verbindung übernimmt?

Gab es wirklich jemals Aimz in ozeanblau/beiger Lackierung?

Nein. Die sind 1987-1991 aus Schnellzugwagen Am/Amz umgebaut worden, die zuvor allerdings tatsächlich Oreanblau/Beige waren. Dieser Umbau ist mit der Umlackierung in Fernblau/Hellblau/Lichtgrau für IR einhergegangen.
Somit sind diese Aimz historisch nicht korrekt.

Grüße

Dafür bin ich heute das erste Mal in einem 610er gefahren. ;-) Ein Genuß!

Genuss - wieso das? Wegen der "wunderschönen", durchgesessenen grünen Sitze oder doch wegen der funktionierenden Neigetechnik?

Wahrscheinlich vorher zu oft VT 612 gefahren. ;) *SCNR*

Dafür bin ich heute das erste Mal in einem 610er gefahren. ;-) Ein Genuß!

Genuss - wieso das? Wegen der "wunderschönen", durchgesessenen grünen Sitze oder doch wegen der funktionierenden Neigetechnik?

Besten Dank für Deinen kurzen Bericht. Bei mir hat's letztes Jahr nicht geklappt, dieses habe ich ihn gar nicht erst in den Planungen dringehabt.

Dafür bin ich heute das erste Mal in einem 610er gefahren. ;-) Ein Genuß!

Viele Grüße, Sören

Kai