fernbahn.de hat zum Glück diese KBS in der Datenbank:

Na siehste, da haste ja ne ganz gute Quelle gefunden. So zur Groborientierung ist das nicht schlecht, allerdings sind die Daten wirklich sehr alt und daher an einigen Stellen nicht mehr aktuell.

Da hat sich aber einiges geändert:

Hönebach-Tunnel wurde auf 90 km/h herab gesetzt.

Genau.

Der Geschwindigkeitseinbruch zwischen Fröttstädt und Seebergen existiert für die ICE-T defakto nicht.

Sämtliche Geschwindigkeiten xx5 km/h resultieren wohl aus den Bremshundertstelvorgaben des Fahrplanes, den Grahnert da zugrunde gelegt hat. Vermutlich ist es ein Auszug aus dem Ersatzfahrplan-Heft. In diesen Heften wird ein bestimmter Bremshundertstel-Wert für bestimmte Höchstgeschwindigkeiten (120 km/h, 140 km/h, 160 km/h und andere) hergenommen und anhand dessen dann der Fahrplan erstellt. Reichen die hergenommenen Mindestbremshundertstel in manchen Abschnitten nicht für die zulässige Vmax, wird eben 5 km/h weniger im Fahrplan angegeben.

Wanderleben-ESig Neudietendorf ist komplett auf 140 km/h abgesenkt worden

Richtig

Erfurt Hbf wurde umgebaut und hat nun eine Einfahrt von 80 km/h. Von Bischleben > bis ca. km 112 geht es mit 100 km/h,

140 km/h

Bad Kösen-Naumburg geht m.E. auch mit 140 oder 160 km/h.

Japp, aber nur ICE-T-Züge

Auch hinter Großkorbertha meine ich einen 140 oder 160-Abschnitt im ICE-T (ohne
GNT) wahrgenommen zu haben,

Nein, da gehts nirgendwo schneller als 120 km/h

km V Bahnhof

10,6 100 Fulda
111,7 120
114,7 110
115,2 110 Götzenhof
118,4 125
120,4 125 Marbach/Fulda
121,4 110
122,8 130
126,4 110
127,0 120
127,1 120 Hünfeld
127,9 130
131,5 130 Burghaun
131,8 150
137,5 110
140,1 110 Haunetal-Neukirchen
140,7 120
144,6 110
146,0 120
148,0 130 Oberhaun
148,9 140
152,4 120
152,9 130
153,2 130 Bad Hersfeld
156,8 130 Ludwigsau-Friedlos
159,6 130
160,1 130 Mecklar
163,2 100
163,4 100 = km 4,0
2,4 115
2,0 160
0,0 160 = km 206,3
205,2 160 Ronshausen
202,1 140
200,7 120
200,3 120 Hönebach-Tunnel (bis 199,3)
198,8 155 Wildeck-Hönebach
195,1 155 Wildeck-Bosserode
192,5 155 Wildeck-Obersuhl
190,3 140
189,3 140 Gerstungen
188,3 160
185,1 130
181,9 160
178,4 160 Herleshausen
177,8 140
175,6 140 Wartha(Werra)
174,0 140 Hörschel
171,5 160
168,8 160 Eisenach Opel
167,3 160 Eisenach-West
166,0 120
165,4 160
165,2 160 Eisenach

165,2 160 Eisenach
160,2 160 Wutha
157,5 160 Schönau
153,8 160 Sättelstädt
152,6 160 Mechterstädt-Sättelstädt
150,9 160 Mechterstädt
146,9 160 Fröttstädt
141,3 155
136,4 155 Gotha
130,5 155 Seebergen
130,2 160
125,5 160 Wandersleben
125,4 155
125,3 140
123,1 155
120,9 155 Neudietendorf
115,9 140
114,2 140 Erfurt-Bischleben
113,6 80
109,5 60
108,4 60 Erfurt Hbf

108,4 60 Erfurt Hbf
107,7 90
107,1 120
100,9 120 Vieselbach
94,8 120 Hopfgarten
88,2 100
87,1 80
87,0 80 Weimar
86,9 100
85,8 120
79,1 120 Oßmannstedt
71,7 120 Apolda
66,1 120 Niedertrebra
60,7 120 Bad Sulza
58,5 120 Großheringen
54,1 100
52,6 100 Bad Kösen
52,1 120
45,6 120 Naumburg(S)Hbf
37,3 120 Leißling
32,5 100
32,0 100 Weißenfels
31,6 90
30,6 120
25,0 100
24,3 100 = km 32,4
31,9 100 Großkorbetha
30,4 120
27,8 100
26,8 120
25,8 120 Bad Dürrenberg
22,1 120 Kötzschau
19,0 120 Großlehna
15,7 90
15,1 120
15,0 120 Markranstädt
12,1 120 Leipzig-Miltitz
9,5 120 Leipzig-Rückmarsdorf
6,7 120 Leipzig-Leutzsch
5,4 100
5,2 110
3,9 110 Leipzig-Möckern
3,2 90
2,8 90 Coppiplatz
2,1 90 Leipzig-Gohlis
1,6 40
-0,3 40 Leipzig Hbf

Da hat sich aber einiges geändert:

Hönebach-Tunnel wurde auf 90 km/h herab gesetzt.

Der Geschwindigkeitseinbruch zwischen Fröttstädt und Seebergen existiert für die ICE-T defakto nicht.

Wanderleben-ESig Neudietendorf ist komplett auf 140 km/h abgesenkt worden

Erfurt Hbf wurde umgebaut und hat nun eine Einfahrt von 80 km/h. Von Bischleben bis ca. km 112 geht es mit 100 km/h, zumindest bei den BR 612. Bad Kösen-Naumburg geht m.E. auch mit 140 oder 160 km/h. Auch hinter Großkorbertha meine ich einen 140 oder 160-Abschnitt im ICE-T (ohne GNT) wahrgenommen zu haben,

Fulda-Bad Hersfeld: konventionell 110 km/h; mit GNT 130 km/h
Bad Hersfeld-Bebra: koventionell 120 km/h; mit GNT 160 km/h
Bebra-Eisenach: koventionell 130 km/h; mit GNT 160 km/h
Eisenach-Wandesleben: koventionell 160 km/h
Wandersleben-Neudietendorf: konventionell 140 km/h; mit GNT auch nur 140 km/h
Neudietendorf-Bischleben: koventionell 160 km/h
Bischleben-Erfurt Hbf-Vieselbach: koventionell 80-100 km/h
Vieselbach-Weimar: koventionell 120 km/h; mit GNT 160 km/h
Weimar-Apolda: koventionell 120 km/h; mit GNT 160 km/h
Apolda-Saaleck: koventionell 100-120 km/h; mit GNT 100 bis 160 km/h (teilweise keine GNT-Geschwindigkeit)
Saaleck-Bad Kösen: koventionell 100 km/h; mit GNT bis maximal 120 km/h (teilweise keine GNT-Geschwindigkeit)
Bad Kösen-Naumburg-Weißenfels: koventionell 120-140 km/h; mit GNT 160 km/h
Weißenfels-Großkorbetha: koventionell 90-110 km/h; mit GNT 140 km/h
Großkorbetha-Markranstädt: koventionell 120-140 km/h; mit GNT 160 km/h
Makranstädt-Leipzig: koventionell 80-120 km/h; kein GNT-Ausbau

Du weisst aber schon, das es auf den einzelnen Abschnitten diverse Geschwindigkeitswechsel und sowohl höhere als auch niedrigere Geschwindigkeiten (im Vergleich zu Deinen hier aufgelisteten) gibt?!?

Klar weiß ich das. Das ist aber für die Frage des gefühlten Unterschiedes von konventionell auf GNT unerheblich. Der Unterschied ob nun mit oder ohne GNT gefahren wird, ist auf vielen Streckenabschnitten nicht sehr groß und auf einigen Streckenteilen entspricht die konventionelle Geschwindigkeit schon dem technischen Maximum, sodass GNT dort keinen Unterschied macht.

Nix für ungut, aber der Großteil hiervon stimmt definitiv nicht ...

Kannst es ja gerne korrigieren, meine einzige Infoquelle ist das FIS. Die Lounge kann man ja derzeit nur äußerst selten dazu nutzen um sich die Geschwindigkeitstafel zu notieren... wo wir wieder beim Ausgangsthema wären. ;)

Für den Abschnitt Erfurt-Eisenach lege ich aber meine Hand ins Feuer, die Zahlen stimmen definitiv, ich fahre die Strecke ja schließlich oft genug mit diversen Fahrzeugen.

Fulda-Bad Hersfeld: konventionell 110 km/h; mit GNT 130 km/h
Bad Hersfeld-Bebra: koventionell 120 km/h; mit GNT 160 km/h
Bebra-Eisenach: koventionell 130 km/h; mit GNT 160 km/h
Eisenach-Wandesleben: koventionell 160 km/h
Wandersleben-Neudietendorf: konventionell 140 km/h; mit GNT auch nur 140 km/h
Neudietendorf-Bischleben: koventionell 160 km/h
Bischleben-Erfurt Hbf-Vieselbach: koventionell 80-100 km/h
Vieselbach-Weimar: koventionell 120 km/h; mit GNT 160 km/h
Weimar-Apolda: koventionell 120 km/h; mit GNT 160 km/h
Apolda-Saaleck: koventionell 100-120 km/h; mit GNT 100 bis 160 km/h (teilweise keine GNT-Geschwindigkeit)
Saaleck-Bad Kösen: koventionell 100 km/h; mit GNT bis maximal 120 km/h (teilweise keine GNT-Geschwindigkeit)
Bad Kösen-Naumburg-Weißenfels: koventionell 120-140 km/h; mit GNT 160 km/h
Weißenfels-Großkorbetha: koventionell 90-110 km/h; mit GNT 140 km/h
Großkorbetha-Markranstädt: koventionell 120-140 km/h; mit GNT 160 km/h
Makranstädt-Leipzig: koventionell 80-120 km/h; kein GNT-Ausbau

Du weisst aber schon, das es auf den einzelnen Abschnitten diverse Geschwindigkeitswechsel und sowohl höhere als auch niedrigere Geschwindigkeiten (im Vergleich zu Deinen hier aufgelisteten) gibt?!?
Nix für ungut, aber der Großteil hiervon stimmt definitiv nicht ...

Bei meiner Fahrt vorgestern oder so gen Chemnitz wurde subjektiv ganz eindeutig geneigt. So viel Wiese bzw. Himmel sieht man bei "natürlicher Kurvenneigung" nicht, da war mehr im Spiel. Zurück bin ich in Geithain ausgestiegen und über Gaschwitz nach Leipzig, die Strecke ist eindeutig die sehenswertere mit ihren historisch anmutenden Zwischenstationen.

Edit: Hoppla, das ist ja im Glasscheibenthread, den ich gar nicht verfolge. :-D

Viele Grüße, Sören

GNT wird hier nur zur Verspätungsreduktion genutzt. Das merkt man derzeit aus wirklich sehr.

Neulich, vor der eingleisigen Baustelle in Göschwitz, in einem RE:

Weimar: -2
Jena: -1
Stadtroda: -1
Hermsdorf: -1
Gera: -2

*gg*

Im vorderen Wagen oder Tfz. ruckelt die NT sehr stark, da dort die Kurvenerkennungssensoren sind und daher die NT stark zeitverzögert einsetzt.

Im zweiten Wagen und den hinteren Tfz ist die NT viel flüssiger mit den Kurven sychronisiert.

wird auf dieser Strecke überhaupt noch oder wieder gependelt? Bin hier schon über ein Jahr nicht mehr unterwegs gewesen. In jedem Fall war hier das Pendeln in Kombination mit der Geschwindigkeit vergleichsweise sehr unspektakulär

Soweit ich weiß, ist die Strecke ohnehin weitgehend konventionell auf mind. 160 km/h ausgebaut. Und schaukeln dürfen sie auch noch nicht wieder.

Sollte jemand anders auch noch eine empfehlenswerte Neigetech Strecke mit full Speed und eingeschalteter Neigetechnik kennen so bin ich für jeden Tipp sehr dankbar.

Falls es irgendwann mal wieder geschehen sollte, dass dort bogenschnell gefahren werden darf, ist man auch Chemnitz - Leipzig und Gera - Jena (dort meines Gefühls nach sehr unruhig) flott unterwegs.

ungeachtet dessen das es mir bei solchen Fahrten noch nie übel geworden ist, so ist dies bei meiner Lebensgefährtin passiert mit der ich vor knapp einer Woche besagte Strecke gefahren bin. Darüber hinaus hatte auch ich 2-3 Mal das Gefühl das es auf dieser Fahrt Unregelmässigkeiten mit der Neigetechnik gegeben hat. Diese haben sich in Form von sehr komischen Geräuschen, sehr abrupten Bewegungen und plötzlichem Anlegen der Bremse bemerkbar gemacht.

Das liegt an der genial günstigen Fahrwerkskonstruktion von 611 wie 612. Sekundärfederung oberhalb der Neigetraverse und dardurch eingesparte Querzentrierung (teure Bauteile!) sorgen für ein konstantes »shake the disease«.
Die eher an Losräder erinnernde weiche Radsatzführung mit pseudo-Radialeinstellung der Radsätze kommt dann noch dazu.

It's not a bug. It's a feature.

Dazu passend heute Vormittag im 612 nach Herm Klo: Gegenüber und meinereiner gucken sich an, nachdem es mal wieder heftig gerüttelt hat in der Kiste. Ich gucke wahrscheinlich genervt von dem Ding wie immer. Während er noch zu interpretieren versucht, daß es an den Gleisen läge – denn die würden hier gerade neu gemacht.
Nachdem ich ihm nur kurz andeutete, daß das leider nicht Fall ist, sondern die Kisten einfach so sch*** sind im Fahrwerk, zog er auf einmal ein Neues Testament aus seiner Tasche und wollte es mir schenken. ;-)

Mann, alleine für solche Erlebnisse lohnt sich schon eine BC100! – denn sowas haste auf der Autostrada nicht.

Sollte jemand anders auch noch eine empfehlenswerte Neigetech Strecke mit full Speed und eingeschalteter Neigetechnik kennen so bin ich für jeden Tipp sehr dankbar.

Ab Fahrplanwechsel im Dezember fahren die 612 auch im Allgäu (Nürnberg-)Augsburg-Buchloe-Kempten-Immenstadt-Lindau/Oberstdorf bogenschnell.
Für mich ist das dennoch kein Grund von den 218-bespannten EC/RE abzukehren.

Edit meint die Strecke Ulm-Friedrichshafen-Basel mit dem bequemeren VT 611 sei auch was für NT-Freaks. ;)