Ok. Mir hat das Wort plündern nicht gefallen. Also für die kostenlose Lieferung ist Notfallwasser an Bord. Nicht gerade schmackhaft. Aber besser wie nichts.

Das Notfallwasser ist doch für ausgefallene Klimaanlagen ;)
Sonst wird das normale Bistroangebot an Getränke ja auch genutzt, um diese kostenlos zu verteilen.

Dass einige MA das vielleicht nicht verinnerlicht haben, führe ich auf den Umgang mancher Fahrgäste mit den MA zurück - man muss ja auch mal ganz klar sehen, dass sich täglich Leute aufführen, als seien sie der King im Bahnhof.

Bin meine 2h-one-way pendelstrecke übrigens drei Jahre jeden Freitag und Montag zur Rush-Hour mit dem Auto gefahren und war IMMER schneller als mit der Bahn, hab keine Minibar vermisst und musste zum Wochenende nie stehen.

Dann frag ich mich, warum nicht weiter so ...

Ich muß das mir liebste Verkehrsmittel "Bahn" nicht meiden, bloß weil so vieles verbesserungsbedürftig ist.

Allerdings kann ich auch auf die Schwächen hinweisen.

Gibt aber auch gute Beispiele, die viel zu selten vorkommen: Gestern auf der Fahrt ab Frankfurt (Flughafen): ICE 617 Umleitung wegen Sperrung der Riedbahn, Zugbegleiter geht mehrfach durch den Wagen, schreibt sich Anschlußwünsche auf, kurz vor Erreichen des Bahnhofs vom Zugchef genaue Informationen - so sollte es sein.

Und genau das ist eben der unterschwellig falsche Ton. Dein positives Beispiel ist eher die Regel als die Ausnahme und die schwarzen Schafe sind in der Minderheit.

Da war unterschwellig nichts anders gemeint als genau das, was ich sagte: Das war ein positives Beispiel, was ich so seit Monaten nicht erlebt habe.
Nicht mehr und nicht weniger.

Ich habe schon mehrfach einen Anschluss gesichert bekommen, ganz ohne Nachfrage. Weil einfach die Eisenbahner die ungefähren Reisendenströme kennen...

Ich habe heuer sogar schon bei mehreren Fahrten bis zu einer Stunde Zeit gespart, weil der ZuB und und die Blechelse auf außerplanmäßige Anschlüsse hingewisen haben. Manchmal haben verspätete Züge auch Vorteile. ;)

Wenn zwei Züge innerhalb von 10 Minuten in die selbe Richtung fahren, lässt man den ersten auch gerne bis zur Abfarzeit des zweiten stehen wenn bekannt ist, dass dieser eine hohe Verspätung hat. Die Bahn reagiert durchaus flexibel.

...und es ganz und gar blöd aussieht wenn:

Aus einer kleinen Station ein roter Zug ausfährt, während der andere gerade einrollt. Wäre also quasi ein Sichtanschluss bei dem man nur noch die Schlusslichter sieht.

Das habe ich leider auch schon erlebt, wusste aber meistens, dass es so kommen würde, da der betoffene Zug lt. Wartezeitvorschrift pünktlich abfahren muss.

Hanau Hbf 20:27 20:29 7
Fulda 21:08 21:09 (zusätzlicher Halt)

aktuelle Zeit: 23:02

Kassel-Wilhelmshöhe 21:38 (+100) 21:40 (+100) 4
Göttingen 21:59 (+100) 22:01 (+100) 9

Plan-Abfahrt in Werder x:40 normalerweise Gleis 2, Zug auch angezeigt, Bahnsteig gut gefüllt.
Auf Gleis 3 kann man gerade noch einen RE erkennen, aber nicht das Fahrziel, da fast ganz durch einen Güterzug dazwischen verdeckt. Nichts bei gedacht...

Es kommt wie es kommen muss: Um x:38 verkündet Blechelse ausserplanmäßige Abfahrt des RE von Gleis 3. Eine Wanderung durch den Tunnel setzt ein. Natürlich schaffen nur die schnelleren den RE. Bin noch nach vorne zum KiN mit Hinweis, dass noch Leute kommen und die Ansage so spät kam. Trotzdem fährt der RE um x:41 ab, nicht begeisterte Mienen von zurückgebliebenen Fahrgäste auf dem Bahnsteig 3 sind die Folge.
Wie ich in Berlin sah, hatte nachfolgender RE aus Magdeburg +20 Minuten. So wurde in Werder für einige Leute aus 35 Min. nicht notwendiger Wartezeit sogar 55 Minuten.

Da ist doch die Frage berechtigt, wieso wird das erst kurz vor Abfahrt bekannt gegeben und wieso kann der Zug in dem Fall nicht noch 5 Min. warten, wo der Weg von Gleis 2 zu Gleis 3 in Werder auch nicht gerade kurz ist? Wenn keine Aufsicht auf dem Bahnhof ist, wieso kann der KiN nicht zum Plangleis gehen und den Leuten einen Hinweis geben?

Eben. Genau diese Antwort entspricht meiner Erwartung - im Gegensatz zum Originalposter, der - für mich unverständlich - eine nicht gesetzlich erzwungene Entschädigung erwartet hat.

Eines Vorab: Ich habe kein Problem damit - ganz im Gegenteil (!) -, wenn jemand meinen Standpunkt nicht teilt und diskutiere auch gern darüber - sachlich:

Es ist eines, wenn jemand schreibt "Das kann ich leider nicht bestätigen..." o. ä., statt "In welchem Universum lebst Du denn?". Offen gestanden, finde ich den Tonfall ziemlich unverschämt, zumal Du dann in meinen Augen auf ein zu stark emotional geprägtes Niveau abschweifst, nach dem Motto "Die blöde Bahn". Da beginnt für mich der Stammtisch und es endet die sachliche Diskussion, die Du in Deinen späteren Beiträgen wiederaufzunehmen scheinst.

Aber jetzt zu Deinem eigentlichem Anliegen:

Natürlich unterstelle ich Kulanz seitens der Bahn; allerdings ist diese nicht ganz uneigennützig. Gute Unternehmen zeichnen sich durch eine gute Krisenbewältigung aus; gerade, wenn es nur im Ansatz so gelöst worden ist, wie "torsten_le" weiter unten schreibt, ist das doch der erste Schritt in die richtige Richtung. Sowohl mit Thalys auch mit der DB habe ich solche Erfahrungen gemacht und finde das Beispiel von "GUM" (?) - traurig genug, wenn man die Zub in ihren "Freiheitsgraden" beschneidet - auch eine sehr gute Lösung des Problems.

Ich habe sehr häufig Kulanz seitens der Bahn erfahren und halte das für eine gute Investition; und diese bedürfen eigentlich - in der freien Marktwirtschaft - keines gesetzlichen Zwangs, sofern sie dann erkannt werden!

Wie gesagt, so stelle ich mir gutes Krisenmanagement vor und es deckt sich mit meinen Erfahrungen mit der Bahn; wir reden hier also von meinem vollkommen subjektiven Eindruck. Du hast Deinen und das ist auch gut so, wobei natürlich - im Idealfall - allen entsprochen werden sollte (= Vision).

Mehre REs Richtung Berlin warteten im Bahnhof, die Bahnsteige waren prall gefüllt mit morgendlichen Berufspendlern Richtung Berlin.

An den Anzeigen "wuchsen" die Verspätungsminuten in 10-Minutenschritten von "wenige Minuten Verspätung" über 10 Minuten bis "40 Minuten" Verspätung an. Nach etwa 20 Minuten die Anzeigen "Zug fällt aus", untermalt von entsprechenden Lautsprecherdurchsagen.

Die wartenden Fahrgästen fragten nun die KiNs, wie es weiter gehen soll. Die telefonierten, zuckten ratlos mit den Schultern und erklärten den Fahrgästen dass Blitzschlag, Schrankenstörung und Fahrleitungsschaden den Bahnverkehr zu erliegen gebracht haben. Wie es nun weitergehen soll, dazu hätten sie keine Informationen. Keiner weiß etwas. Ich wanderte auf dem Bahnsteig umher und erblickte einige SEV-Busse auf dem Bahnhofsvorplatz stehen. Ich ging zu den SEV-Bussen und fragte die rauchenden Busfahrer, ob sie Richtung Berlin fahren. Diese bejahten und einige Fahrgäste nahmen in den SEV-Bussen Platz.

Nach dem Verstreichen der geplanten Abfahrtszeit fragte ich einen Busfahrer, worum er nicht nicht losfahren würde. "Wir sollen hier warten" erklärte dieser. Ein Großteil der Fahrgäste befanden sich aber noch in den Zügen, auf meine Frage warum denn niemand diese Fahrgäste auf Hinweis auf den SEV informieren würde, erklärte der der Busfahrer, dass dafür die DB verantwortlich und nicht das private Busunternehmen, bei dem er beschäftigt sei. Er sei doch bloß Busfahrer und kein Störungsmanager. Er verwies auf das Service-Personal am Bahnhof. Einige Fahrgäste lachten laut auf, dieses wurde doch schon vor Jahren eingespart. Außer den KiN der RES gäbe es da niemanden mehr.

Ich verließ den Bus und fragte einen der KiNs am Bahnsteig, ob nun SEV oder Zug fahren soll. Der KiN drehte sein Handy in der Hand und sprach: "Weiß nicht. Mir sagt ja keiner etwas. SEV? Wo kommt der den her? Eigentlich sollen wir in fünf Minuten abfahren."

Kurz darauf die Ansage am Bahnsteig, dass ein Zug Richtung Berlin jetzt losfahren soll. Die Fahrgäste wechselten wieder aus den Bussen in den Zug. Der KiN bestätigte, dass der Zug in Kürze losfahren soll. Der Triebfahrzeugführer schaute abfahrbereit aus dem Fenster des Steuerwagens.
Als alle SEV-Busse OHNE FAHRGÄSTE Richtung Berlin abgefahren waren, ertönte die Durchsage im Zug, dass der Zug ausfällt, der gesamte Bahnverkehr ist eingestellt. Die Fahrgäste stöhnten laut auf.

Ich bin dann mit einer Kollegin mit de, Taxi zur Arbeit gefahren, das hat mich 20 EUR gekostet.

Wer hat gesagt du darfst den Thalys nicht benutzen?

Bei der SNCB ist es üblich, dass der Fahrgast auf einen bestimmten Zug festgelegt wird, d.h. man bekommt den "Railteam"-Stempel einmal auf die Fahrkarte und zusätzlich auf die ausgedruckte Verbindung.

Als mein Thalys nach Köln Brüssel mit ca. 30minütiger Verspätung erreichen würde (= ich musste weiter nach Gießen und hätte in Köln die letzte Verbindung via Siegen sicher verpasst), bekam ich sogar zwei verschiedene solcher "gestempelten" Reisepläne, da nicht sicher war, ob erster Anschluß in Köln erreicht würde.

In Köln war aber auch öfters die Diskussion, ob der Thalys nun freigegeben werden würde. Ich habe es so verstanden, dass - aufgrund der Reservierungspflicht - scheinbar die Fahrkarten umgetauscht werden und im Einzelfall dann geklärt werden muss, ob der Thalys nun freigegeben wird oder nicht.

Das Problem wird wohl darin begründet liegen, dass sich die Fahrgäste mit regulärem Fahrschein - aus deren Sicht für mich nachvollziehbar (= wenn ich es auch persönlich anders sehe) - über das Mehraufkommen beschweren oder ihre Konsequenzen daraus ziehen könnten/würden (verringerte Kundenzufriedenheit); Thalys würde daraus einen Nachteil ziehen, da ja seine Reservierungspflicht - zumindest in Bene(lux) und in D -in Differenzierungsmerkmal zum ICE (International) ist.

Meine Erwartung in dem genannten Beispiel wäre eigentlich eher: in den zig Stunden Verspätung war auch irgendwo ein Personenunfall --> das ist Höhere Gewalt --> Da gibt es keine Entschädigung weil die Bahn keine Schuld an der entstandenen Verspätung trifft.

Auch Unwetter, suizidgefährdene Person ist höhere Gewalt. Also für den Zug mit den ganzen Reisenden (wievele haben überhaupt die ganze Fahrt von Anfang bis Ende im Zug verbracht) und Zugpersonal ist es wirklich dumm gelaufen.

Eben. Genau diese Antwort entspricht meiner Erwartung - im Gegensatz zum Originalposter, der - für mich unverständlich - eine nicht gesetzlich erzwungene Entschädigung erwartet hat.

Heute wird man bei solch einer Sache angeschrien und zur Sau gemacht. So ändern sich dich Zeiten.

Schön zu sehen, wo Politik mal Wirkung entfaltet, oder? Früher hat man (Bahn) auch noch nicht auf Teufel komm raus Kosten optimiert und Redundanzen eingespart - ob es besser war, weiß ich nicht - früher hat man (Politik) auch den Flexibilitäts-, Zeit- und Kostendruck auf jeden Einzelnen noch nicht so hoch geschraubt und früher war man (jeder) auch höflicher und umsichtiger. Ich schreie keine Bahn-Mitarbeiter an, ich schlucke den Ärger runter und stelle resigniert fest, wie in vielen Bereichen des Alltags, dass meine Erwartung offenbar zu hoch ist.

Ich habe schon mehrfach einen Anschluss gesichert bekommen, ganz ohne Nachfrage. Weil einfach die Eisenbahner die ungefähren Reisendenströme kennen und es ganz und gar blöd aussieht wenn:

Aus einer kleinen Station ein roter Zug ausfährt, während der andere gerade einrollt. Wäre also quasi ein Sichtanschluss bei dem man nur noch die Schlusslichter sieht.

Ärgerlich für mich: weil weiß-Halte gestrichen wurden muss ich in N von rot auf weiß umsteigen und da stehe ich relativ oft außerplanmäßig vor N, um meinem weißen beim vorbei-, ein- und ausfahren zuzusehen bevor ich dann ankomme und noch weiter hinterherschauen kann. Darum ging es aber gar nicht.

Also bitte nicht einfach sinnfrei auf die Bahn draufhauen.

War ja nicht Sinn frei: der eine sagt "ich denke die sind super kundenfreundlich", ich habe ihm geantwortet, dass ich ihn und mich in einer unterschiedlichen Realität wähne weil meine Erfahrungen andere sind. Mir hat noch keiner nen Gutschein angeboten, im Gegenteil Verspätungen von (dann) fahrplanmäßig 118 min., effektiv 125 min. auf 115 min. runter gerechnet, (gefühlt) um mir nur 10€ statt 20€ erstatten zu müssen.

Mit Ausnahme der Tarifabteilung würde die Bahn bei mir die glatte 1,000 Schulnote bekommen.

Die Note würde ich "der Bahn" gemessen an meinen Bedürfnissen und Erfahrungen nicht geben. Aber ich bin ja auch kein Bahn-Fan wie die anderen hier, sondern lese ab und an weil die von mir befragten Bahn-Mitarbeiter offenbar schlechter informiert sind bzw. schlechter an Informationen kommen (wollen?) als das Forum (!)

Zugegeben, ich sollte meinen Standpunkt insofern relativieren, dass ich relativ wenige fahre. Andererseits finde ich es schon signifikant, dass sich die Bahn - bezogen auf so eine kleine "Stichprobe" - derart kulant zeigt [= "Stichprobenfehler" vorbehalten -;)]; aber Du fragst ja nach einem negativen Erlebnis:

Hatte abends mal ein rabattiertes Europa-Spezial von Brüssel nach Köln (18h25 ab Bxl.); ICE fiel aus, statt Thalys (19h28) musste der IC O (Ri. Maastricht) bis Lüttich genommen werden, dort erster Umstieg auf den RE 29 (NRW) nach Aachen und dann den RE 1 (NRW) bis Köln. Fazit: 89 Minuten Verspätung ggü. 60 Minuten mit nächsten Thalys. Erstattet wurde auch die Verspätung, wobei ich mir einen "Zuschlag" für die "niedrigerer" Zuggattung durchaus angebracht erschienen wäre (= bin jetzt nicht monetär motiviert, finde nur eben, dass man auch das berücksichtigen sollte).
Aber gut so schlimm war das nun auch nicht; und wenn sich die Servicemitarbeiter mal "quer stellen", der Kundendialog gleicht es wieder aus. -;)

Wer hat gesagt du darfst den Thalys nicht benutzen?

Bin meine 2h-one-way pendelstrecke übrigens drei Jahre jeden Freitag und Montag zur Rush-Hour mit dem Auto gefahren und war IMMER schneller als mit der Bahn, hab keine Minibar vermisst und musste zum Wochenende nie stehen.

Dann frag ich mich, warum nicht weiter so ...

Ich muß das mir liebste Verkehrsmittel "Bahn" nicht meiden, bloß weil so vieles verbesserungsbedürftig ist.

Allerdings kann ich auch auf die Schwächen hinweisen.

Gibt aber auch gute Beispiele, die viel zu selten vorkommen: Gestern auf der Fahrt ab Frankfurt (Flughafen): ICE 617 Umleitung wegen Sperrung der Riedbahn, Zugbegleiter geht mehrfach durch den Wagen, schreibt sich Anschlußwünsche auf, kurz vor Erreichen des Bahnhofs vom Zugchef genaue Informationen - so sollte es sein.

Und genau das ist eben der unterschwellig falsche Ton. Dein positives Beispiel ist eher die Regel als die Ausnahme und die schwarzen Schafe sind in der Minderheit.

Dann frag ich mich, warum nicht weiter so ...

Das war nicht der Punkt in dieser Diskussion und Gründe gibt es viele, zum Beispiel: weil mir die Bahn-Werbung (Fahrplan, "wir sind pünktlich"-Werbung) suggeriert hat, dass ich die Strecke täglich pendeln könnte.

Bitte ein Beispiel für diese Werbung. Und auch die Werbung "Alle reden vom Wetter, wir nicht" oder so ähnlich gibt es bei der Bahn auch schon lange nicht mehr. So blöd ist die Bahn bestimmt nicht mehr.

Der Ausgangspunkt der Diskussion war die Meinung "so kundenfreundlich und kulant wie die Bahn immer ist, gibt es da sicher extrem großzügige Entschädigungen" - meine Erfahrungen legen diese Vermutung absolut nicht nahe.

Welche Entschädigung hättest du gerne? Schmerzensgeld? Entschädigungen sind Europaweit gleich und gesetzlich geregelt. Früher hat die Bahn aus Kulanz entschädigt. Heute gibt es eine klare Regelung und die wird auch überwiegend eingehalten. Das es manchmal unterschiedliche Meinungen über Bahnverschulden oder nicht ist ganz verständlich.

Meine Erwartung in dem genannten Beispiel wäre eigentlich eher: in den zig Stunden Verspätung war auch irgendwo ein Personenunfall --> das ist Höhere Gewalt --> Da gibt es keine Entschädigung weil die Bahn keine Schuld an der entstandenen Verspätung trifft.

Auch Unwetter, suizidgefährdene Person ist höhere Gewalt. Also für den Zug mit den ganzen Reisenden (wievele haben überhaupt die ganze Fahrt von Anfang bis Ende im Zug verbracht) und Zugpersonal ist es wirklich dumm gelaufen. Ich kann mich übrigens an einen 7 Stunden Zwangsstop auf einem kleinen Bahnhof kurz vor Offenburg Richtung Köln. War mit einem EC vor sehr vielen Jahren. Im Zugrestaurant wurde kostenlos gespeist und getrunken bis es leer war. Die Bahnhofskneipe hat Umsatz gemacht. Und mit den Reisenden haben wir Schneeballschlacht gemacht und Schneemänner gebaut. Heute wird man bei solch einer Sache angeschrien und zur Sau gemacht. So ändern sich dich Zeiten.

Gibt aber auch gute Beispiele, die viel zu selten vorkommen: Gestern auf der Fahrt ab Frankfurt (Flughafen): ICE 617 Umleitung wegen Sperrung der Riedbahn, Zugbegleiter geht mehrfach durch den Wagen, schreibt sich Anschlußwünsche auf, kurz vor Erreichen des Bahnhofs vom Zugchef genaue Informationen - so sollte es sein.

Genau um solche Verbesserungen geht es mir. Wäre allerdings "Die Bahn" = "das Unternehmen wie es von seinem Management gestaltet wird" wirklich kundenfreundlich, würde der lobenswerte Einsatz einzelner zum Regelfall gemacht werden.

Dann frag ich mich, warum nicht weiter so ...

Das war nicht der Punkt in dieser Diskussion und Gründe gibt es viele, zum Beispiel: weil mir die Bahn-Werbung (Fahrplan, "wir sind pünktlich"-Werbung) suggeriert hat, dass ich die Strecke täglich pendeln könnte.

Der Ausgangspunkt der Diskussion war die Meinung "so kundenfreundlich und kulant wie die Bahn immer ist, gibt es da sicher extrem großzügige Entschädigungen" - meine Erfahrungen legen diese Vermutung absolut nicht nahe.

Meine Erwartung in dem genannten Beispiel wäre eigentlich eher: in den zig Stunden Verspätung war auch irgendwo ein Personenunfall --> das ist Höhere Gewalt --> Da gibt es keine Entschädigung weil die Bahn keine Schuld an der entstandenen Verspätung trifft.

Bin meine 2h-one-way pendelstrecke übrigens drei Jahre jeden Freitag und Montag zur Rush-Hour mit dem Auto gefahren und war IMMER schneller als mit der Bahn, hab keine Minibar vermisst und musste zum Wochenende nie stehen.

Dann frag ich mich, warum nicht weiter so ...

Ich muß das mir liebste Verkehrsmittel "Bahn" nicht meiden, bloß weil so vieles verbesserungsbedürftig ist.

Allerdings kann ich auch auf die Schwächen hinweisen.

Gibt aber auch gute Beispiele, die viel zu selten vorkommen: Gestern auf der Fahrt ab Frankfurt (Flughafen): ICE 617 Umleitung wegen Sperrung der Riedbahn, Zugbegleiter geht mehrfach durch den Wagen, schreibt sich Anschlußwünsche auf, kurz vor Erreichen des Bahnhofs vom Zugchef genaue Informationen - so sollte es sein.