Die für PKP-IC bestimmten Einheiten werden nicht mit Neigetechnik ausgerüstet.
Vor dem Hintergrund, daß die CMK für 250 km/h ausgelegt ist, sicher verschmerzbar. Ferner wird Warschau - Danzig ausgebaut, für Warschau - Posen ist eine Schnellfahrstrecke im Gespräch.

Viele Grüße, Sören

Wer liefert denn überhaupt noch Neigezüge? Der ETR 610 wurde ja schon verworfen.

PKP InterCity hat vor kurzem diese Züge bestellt.

m b g,
Anoj

könnte man nicht ein paar Innersachweizer Verebindungen auf das Schienenflugzeug der K.u.K. Monarchie des Nachbarn umstellen? Damit würden bestimmt eon paar Garnituren frei für den Italienverkehr... Auch die Rotweintrinker (und Bagutteesser) haben doch bestimmt ein paar Wagen überzählig.... Notfalls mal im Ostblock nachfragen, da gibts genug Wagen zur zeitlich begrenzten Nutzung. In D würd ich lieber nicht nachfragen, das könnte schief gehen ... ;)

Naja, die SBB haben eigentlich nur eine Knappheit beim klimatisierten Rollmaterial. Wägen ohne Klimaanlage hätten wir ja genug, auch für den internationalen Verkehr bis v-max 160 km/h, gemeint sind die Bpm51, davon haben wir aber nur Zweitklasswägen.

Im Moment müssen die SBB mit ihren international fähigen Erstklasswägen etwas haushälterisch umgehen weil elf davon an die DB vermietet sind bis Fahrplanwechsel und auch nach Stuttgart Wägen benötigt werden (damit sind 15 von total noch 69 Apm61 bei der DB als Aushilfe tätig = 22% der Flotte).

Eine Rollmaterialknappheit wie bei der DB haben die SBB was das betrifft eigentlich nicht. Wenn die Twindexx keine grossen Macken aufweisen sollten, wonach es bis jetzt nicht aussieht, und die Regio-Dostos (Stadler-KISS) sich nicht weiter verzögern, dann könnten die SBB das ganz gut selbst abfangen.

Die Frage ist halt, wie viel Mehr-Verkehr wird die Expo 2015 erzeugen und welche Kapazitäten sind da bereit zu stellen.

Es sind einfach noch zu viele Wenn's und Aber, im Moment braucht es einfach noch eine gute Portion Optimismus.

Die Regio-Dosto von Stadler sollen derzeit noch mit Klimaanlagen-Problemen zu kämpfen haben, weshalb sich die Abnahme durch die SBB mindestens bis Herbst verzögert. Klimaanlagen-Probleme sind eigentlich etwas SBB-untypisches. Die einzigsten SBB-Wägen, bei denen die Klimaanlage manchmal etwas rebelliert sind die EC-Wagen. Diese Wagen haben manchmal die seltsame Angewohnheit, dass die Klimaanlage sich abschaltet, wenn das Triebfahrzeug gewechselt wird, da hilft dann ein kurzes Aus-Ein-Schalten durch das Zugspersonal. (Ich glaube, dass die DB-Zugsbegleiter das i.d.R. nicht wissen und deshalb diese Wägen innerhalb Deutschlands öfter mit ausgeschalteter Klimaanlage umher fahren.)

Was die Twindexx betrifft, da wird jetzt im August in Görlitz der Startschuss zum Bau der ersten Züge fallen, im Juni 2012 soll der erste RABDe 502 dann seinen Rollout haben und dann schauen wir mal wie der so läuft, wenn's gut läuft, dann dürften bis 2015 20 Twindexx im Einsatz sein.
Im Juli war ich mal in Zürich im Leistungslabor von Bombardier zu Besuch, die ersten Stromrichter für die Twindexx und die ersten Permanentmagnet-Motoren sind eingetroffen und werden nun umfangreich getestet. (Ausserdem standen dort TRAXX AC3-Stromrichter und ein paar elektrische Komponenten für die DB Regio-TRAXX DE.)

Was die SBB da für neue Züge ausschreiben werden, wird jedenfalls höchst spannend.

Bei der zweiten könnte Wankkompensations-Doppelstöcker zeitlich vielleicht schaffen (die nötigen Fahrzeiten sind knapp...)

Die WAKO-Testfahrten haben gezeigt, dass es theoretisch möglich ist, mit WAKO 20% statt wie ursprünglich kommuniziert 10 - 15% schneller zu fahren, man wird dies weiter verfolgen, wenn der erste Twindexx seine Tests fährt um das abschliessend zu klären.
Bei der Medienfahrt im April betrug die Fahrzeit Lausanne - Bern mit 2min-Stop in Fribourg 55 Minuten und die Rückfahrt nach Lausanne wieder mit 2min-Halt in Fribourg 56 Minuten.

Wer liefert denn überhaupt noch Neigezüge?

Bombardier, Siemens und Alstom können das auf jeden Fall. Von allen drei ist jedenfalls eine Offerte möglich.
Siemens hat den ICE-T gebaut, die könnten also einen Neigezug bauen (nur die Achsen sollten sie dann richtig dimensionieren).
Alstom hat den ETR 610 gebaut, nur müssten sie dem noch eine Diät verpassen damit er weniger wiegt.
Von Bombardier weiss ich definitiv, dass sie bieten werden, ob Neigetechnik oder nicht, wahrscheinlich nennt sich das dann Zefiro CH.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Die SBB haben durch ihre massive Fahrgastzunahme zunehmend Rollmaterialprobleme und man bekundete schon deutliche Mühe, überhaupt die Wägen für diese eine Wagenkomposition zusammenzukratzen. Es ist wohl anzunehmen, dass wieder vermehrt FS-Garnituren in die Schweiz gelangen, in Kooperation mit den SBB versteht sich.

Ich sehe das Problem nicht ganz. Die Twindexx-Doppelstocktriebzüge kommen ja schon ab 2013. Die setzen Doppelstock-Wagenzüge für Dienste frei, welche momentan von Einstöckern übernommen werden. Damit werden diese Einstöcker frei für den internationalen Verkehr; eventuell braucht's noch ein paar Zulassungen, aber das sollte bei Wagen kein grosses Ding sein.

Die Twindexx-Bestellung entspricht 436 Doppelstockwagen; wenn auch nur ein Zehntel der dadurch freigesetzten einstöckigen Wagen noch einsatzfähig sind, reicht das doch.

Weiter wird es nun zunehmend spannender, welche Züge für den internationalen Fernverkehr die SBB bis Dezember 2011 ausschreiben, obwohl diese erst ab 2016 zum Einsatz kämen somit zu spät für den Expo-Verkehr.

Ja, sehr spannend. Drei wichtige Strecken (Zürich-Stuttgart, Zürich-München und Zürich-Mailand) brauchen eigentlich Neigetechnik.

Bei der ersten sollen ja die ICE-T zurückkommen, aber traut man der DB?

Bei der zweiten könnte Wankkompensations-Doppelstöcker zeitlich vielleicht schaffen (die nötigen Fahrzeiten sind knapp...), aber da bin ich nicht sicher und halte sie zudem für überdimensioniert - wenn sie überhaupt ins Profil passen.

Bei der dritten bringt Neigetechnik nach Fertigstellung des Basistunnels nicht mehr viel - aber die Fahrzeit ist wiederum knapp und das bisschen Beschleunigung durch Neigetechnik könnte entscheidend sein. Auch passen die Wankkompensations-Doppelstöcker noch gar nicht durch alle Tunnel unterwegs und es nicht sicher, dass das rechtzeitig behoben wird.

Idee: Wir wäre es mit sehr spurtstarken Wankkompensations-Einstöckern? Mit dieser Kombination könnte man eventuell an die Fahrzeiten von Neigetechnik herankommen. So ein Zug wäre auf allen drei Strecken passend (Profil, Gefässgrösse, Fahrzeit) und er ist sicher billiger in Anschaffung und Betrieb als ein Neigezug. Wer liefert denn überhaupt noch Neigezüge? Der ETR 610 wurde ja schon verworfen.

könnte man nicht ein paar Innersachweizer Verebindungen auf das Schienenflugzeug der K.u.K. Monarchie des Nachbarn umstellen?

*lol*
Das Problem ist, dass die railjet-Züge in Zürich relativ kurze Wendezeiten haben.

Damit würden bestimmt eon paar Garnituren frei für den Italienverkehr... Auch die Rotweintrinker (und Bagutteesser) haben doch bestimmt ein paar Wagen überzählig....

Ja, aber wer will mit denen fahren?

Notfalls mal im Ostblock nachfragen, da gibts genug Wagen zur zeitlich begrenzten Nutzung.

...oder bei den ÖBB... -.-

m b g,
Anoj

Hallo!

(...) so wäre es schön wenn es wieder Direktverbindungen Deutschland-Italien gibt (...)

...gibt es doch; allerdings via A. ;-)

m b g,
Anoj

Das Thema war ja Schweiz :)

(...) so wäre es schön wenn es wieder Direktverbindungen Deutschland-Italien gibt (...)

...gibt es doch; allerdings via A. ;-)

m b g,
Anoj

Im Hinblick auf die Weltausstellung 2015 in Mailand wollen SBB, FS, Trenord und die Regionen Lombardei und Tessin den grenzüberschreitenden Verkehr ausbauen und den Fahrplan pünktlicher gestalten.

Mehr ist HIER nachzulesen.

Mein Kommentar:
Nachdem wie in den letzten Jahren der internationale Verkehr CH-I von italienischer Seite behandelt wurde, kommt mir das fast wie eine 180 Grad - Drehung vor, bleibt zu hoffen, dass sich daraus etwas erfreuliches entwickelt.
Die Information, dass im Fernverkehr wieder konventionelle Züge zum Einsatz kommen wenn die ETR 470 ausser Betrieb gehen ist insofern interessant als dass ich mich frage aus welchem Wagenmaterial die Züge dann bestehen werden. Die SBB haben durch ihre massive Fahrgastzunahme zunehmend Rollmaterialprobleme und man bekundete schon deutliche Mühe, überhaupt die Wägen für diese eine Wagenkomposition zusammenzukratzen. Es ist wohl anzunehmen, dass wieder vermehrt FS-Garnituren in die Schweiz gelangen, in Kooperation mit den SBB versteht sich.
Weiter wird es nun zunehmend spannender, welche Züge für den internationalen Fernverkehr die SBB bis Dezember 2011 ausschreiben, obwohl diese erst ab 2016 zum Einsatz kämen somit zu spät für den Expo-Verkehr.

Mal sehen, wie sich die Dinge entwickeln.

Grüsse aus der Ostschweiz.