Ein Cityticket kann ich ja auch ab einem anderen gleichgestellten DB-Tarifpunkt, zum Beispiel München Ost oder Leuchtenbergring nutzen.

Kann man ein City-Ticket ab jedem gleichgestellten DB-Tarifpunkt nutzen? Bislang dachte ich, das ginge nur vom/bis zum Zielbahnhof der Fahrkarte. Jener steht bei tariflicher Gleichstellung zusätzlich zur Sammelbezeichnung auf der Fahrkarte.

Jein. Auf der FK muss die City-Ticketoption angegeben sein. Ist sie das nicht, weil du einen gleichgestellten DB-Tarifpunkt gewählt hast, der im Rahmen des City-Tickets nicht abgedeckt wird (ein konkretes Beispiel wäre Berlin-Spandau. Obwohl du nach Berlin reist, wo ein Cityticket angeboten wird. Aber der FV-/NV-Bhf. Spandau liegt außerhalb der Gültigkeit des Citytickets. In HH ist es verwirrenderweise nicht so, wenn du HH-Harburg als Ziel angibst.)
Wenn jedoch die City-Ticketoption angegeben ist und der gleichgestellte DB-Tarifpunkt im Geltungsbereich liegt, kannst du von jedem beliebigen Punkt aus, deine Reise mit U-Bahn oder Bus fortsetzen.

Spandau ist tariflich nicht mit Berlin gleichgestellt

Jein. Auf der FK muss die City-Ticketoption angegeben sein. Ist sie das nicht, weil du einen gleichgestellten DB-Tarifpunkt gewählt hast, der im Rahmen des City-Tickets nicht abgedeckt wird (ein konkretes Beispiel wäre Berlin-Spandau. Obwohl du nach Berlin reist, wo ein Cityticket angeboten wird. Aber der FV-/NV-Bhf. Spandau liegt außerhalb der Gültigkeit des Citytickets. In HH ist es verwirrenderweise nicht so, wenn du HH-Harburg als Ziel angibst.)

Was ist daran verwirrend?
Harburg hat eine eigene Cityoption - anders als Spandau:

Zitat: "Ziel auf der Fahrkarte: Hamburg-Harburg+City= HVV-Nutzung im Bereich Harburg"

Ein anderer Geltungsbereich als Hamburg Hbf.

Quelle HVV

Ein Cityticket kann ich ja auch ab einem anderen gleichgestellten DB-Tarifpunkt, zum Beispiel München Ost oder Leuchtenbergring nutzen.

Kann man ein City-Ticket ab jedem gleichgestellten DB-Tarifpunkt nutzen? Bislang dachte ich, das ginge nur vom/bis zum Zielbahnhof der Fahrkarte. Jener steht bei tariflicher Gleichstellung zusätzlich zur Sammelbezeichnung auf der Fahrkarte.

Jein. Auf der FK muss die City-Ticketoption angegeben sein. Ist sie das nicht, weil du einen gleichgestellten DB-Tarifpunkt gewählt hast, der im Rahmen des City-Tickets nicht abgedeckt wird (ein konkretes Beispiel wäre Berlin-Spandau. Obwohl du nach Berlin reist, wo ein Cityticket angeboten wird. Aber der FV-/NV-Bhf. Spandau liegt außerhalb der Gültigkeit des Citytickets. In HH ist es verwirrenderweise nicht so, wenn du HH-Harburg als Ziel angibst.)
Wenn jedoch die City-Ticketoption angegeben ist und der gleichgestellte DB-Tarifpunkt im Geltungsbereich liegt, kannst du von jedem beliebigen Punkt aus, deine Reise mit U-Bahn oder Bus fortsetzen.

Ein Cityticket kann ich ja auch ab einem anderen gleichgestellten DB-Tarifpunkt, zum Beispiel München Ost oder Leuchtenbergring nutzen.

Kann man ein City-Ticket ab jedem gleichgestellten DB-Tarifpunkt nutzen? Bislang dachte ich, das ginge nur vom/bis zum Zielbahnhof der Fahrkarte. Jener steht bei tariflicher Gleichstellung zusätzlich zur Sammelbezeichnung auf der Fahrkarte.

Natürlich kann ich beim Fahrkartenkauf jeden beliebigen gleichgestellten Bahnhof als Zielbahnhof wählen.

Am interessantesten wird es übrigens, wenn für die Fahrt Zielbahnhof-Hbf auch wieder die S-Bahn (in der im Verbund ja auch das Cityticket gilt) benutzt wird:

Mancherorts ist Zugbenutzung im City-Ticket nicht zugelassen. Beim VRR heißt es:
Am gewählten Reisetag gilt das City-Ticket am Zielbahnhof für die Weiterfahrt mit allen Bussen, U-, Stadt- und Straßenbahnen in der Stadt des Zielbahnhofes. (S. 92)

Hängt das mit der gemeinsamen Buchung von Hin- und Rückfahrt zusammen, dass man sowohl bei der Ankunft als auch bei der Abfahrt vom Zielbahnhof ein Cityticket hat?

Ja. Und zwar mit der wirklich gemeinsamen Buchung als Hin- und Rückfahrkarte.

Das City-Ticket zum Beginn der Rückfahrt ist einer der wenigen Gründe, überhaupt eine Rückfahrkarte zu kaufen. Ohne hätte ich deutlich weniger Rückfahrkarten.

Gemeint war vermutlich dieser Beitrag:
http://www.ice-treff.de/index.php?id=136110

Unsinn.

Ich habe deinen Beitrag doch gar nicht gewertet, sondern nur geschrieben, dass dieser vermutlich gemeint war.

Ich persönlich nutze ein Cityticket sowieso nur für eine direkte Fahrt zu einem Ziel in einer Stadt, weil ich nach 3-5 Stunden FV kein Interesse habe, noch den Rest des Tages in Bus & Bahn zu verbringen.

Ich kann es nur nicht ausstehen, wenn Kontrolleure Fahrgäste für etwas verantwortlich machen, was in den Konditionen des Fahrscheins nicht glasklar geregelt ist.

Jedoch zählen S-Bahn, RE und RB Züge zuzüglich zu obig geschriebenen auch in den Verbundraum und sind zuzüglich auch mit dem City-Ticket abgedeckt (zumindest ist dies in Frankfurt im RMV der Fall).

Somit müsste eine Fahrt mit Ankunft im ICE in Frankfurt HBF und weiterfahrt (mit der Option "gleichgestellter Bahnhof") nach Frankfurt Süd drin sein.
Anschließend kann man von Frankfurt Süd dann mit dem "City Ticket" eine Fahrt mit dem Bus oder der Straßenbahn zum eigentlichen Ziel unternehmen.

Jedoch kann man genauso von Frankfurt Süd aus eine Anschlussfahrt mit dem City Ticket in der S-Bahn oder auch im RE (da RMV Tarif) zurück zum HBF nehmen.

werden. Das ist ein illegaler Tariftipp.

Quatsch.

Gemeint war vermutlich dieser Beitrag:
http://www.ice-treff.de/index.php?id=136110

Unsinn.

Was ist daran ein illegaler Tariftipp, wenn die Bahn sowohl auf ihrer Cityticket-Seite auf bahn.de als auch auf den Hinweisen beim Onlineticket nicht genau definieren kann, dass ein Cityticket nur vom Ausstiegsbahnhof bis zu einem bestimmten Punkt im Tarifgebiet gilt?!

Bei jeder anderen Tariffrage schafft es die DB ihren Kunden umfassend zu informieren. Nur beim Cityticket soll einzig und allein ein Blick in die AGBs helfen??? Das erwartet ihr allen Ernstes vom Bahnkunden, dass er nicht der Erklärung auf bahn.de und dem Hinweis auf dem Onlineticket mehr vertrauen darf?!

Die Beispiele für ÖPNV-Routen im Zentrum von Großstädten wie München, Berlin, Köln oder Hamburg sind so buntgefächert, dass ich einen Kontrolleur sehen möchte, der beweisen kann, dass man nicht auf direktem Weg zum Reiseziel mehr ist.

Wie soll der ÖPNV-Kontrolleur die Ausstiegbahnhöfe in Berlin auseinanderhalten? Berlin-Hbf., Berlin-Südkreuz, Berlin-Friedrichstraße, Berlin-Ostbahnhof, Berlin-Gesundbrunnen, Berlin-Potsdamer Platz, Berlin-Zoologischer Garten u.v.m... Überall kann die FV-Fahrt beendet worden sein, wonach das Cityticket erst begann. Zwischendurch kann der Fahrgast die Fahrt unterbrochen haben... Die möglichen Kombinationen sind mannigfaltig. Und der Fahrgast wurde -wie geschrieben- über die "beschränkten Nutzungsmöglichkeiten des Citytickets" nicht aufgeklärt.
Woher sollte der Kunde denn wissen, dass er etwas Unrechtes tut???

werden. Das ist ein illegaler Tariftipp.

Quatsch.

Gemeint war vermutlich dieser Beitrag:
http://www.ice-treff.de/index.php?id=136110

... denn "natürlich" (das steht normalerweise hinten auf der Fahrkarte) gelten auch die jeweiligen Tarif- und Beförderungsbedingungen. Wenn dieses Sätzchen auf Onlinetickets nicht steht, wird man ihm bei der Buchung zugestimmt haben.

Ob diese trotzdem für den Reisenden bindend sind, ist wiederum etwas ganz anderes.
- überraschende Klauseln werden nicht Vertragsbestandteil
- versteckte Klauseln werden nicht Vertragsbestandteil
- rechtswidrige Klauseln werden nicht Vertragsbestandteil

Um beim Beispiel City-Ticket zu bleiben:
Laut Bahn-AGB gelten die Beförderungsbedingungen des Verkehrsunternehmens - nicht die des örtlichen Verkehrsverbundes.
In Berlin fallen so im City-Ticket-Bereich die NEB und BEX raus, die das City-Ticket nicht anerkennen - im Gegensatz zu anderen VBB-Tickets.

Interessant war aber der Fall Frankfurt/M:
Der RMV verlangte in seinen Bedingungen einen Zangenabdruck auf dem DB-Ticket und das Kontrollpersonal war angewiesen ansonsten eine FN auszustellen. Dabei wurden nur die Beförderungsbestimmungen der VGF Vertragsbestandteil - die zu diesem Zeitpunkt keinen entsprechenden Hinweis enthielten (auch keinen, dass automatisch die RMV-Bestimmungen gelten würden).

werden. Das ist ein illegaler Tariftipp.

Quatsch.

Ein Beitrag aus dem Märchenland. Münchner Kontrolleure kennen sowohl den entsprechenden Netzplan aus demm FF und können zudem noch Richtung Hauptbahnhof oder Gegenrichtung unterscheiden.

Soweit Zustimmung, aber wieso nur ab Hauptbahnhof? Ein Cityticket kann ich ja auch ab einem anderen gleichgestellten DB-Tarifpunkt, zum Beispiel München Ost oder Leuchtenbergring nutzen.

Ich verweise nur noch auf das Bild, was ein anderer Forenteilnehmer hier hereingestellt hat:

Das Bild kann ich nur zurückgeben. Ich finde es eine ziemliche Dreistigkeit, wenn man dich auf einen Fehler hinweist, dann solch eine unverschämte Antwort zu erhalten. Dein Hinweis mit "Richtung Hauptbahnhof oder Gegenrichtung" ist nämlich irrelevant. Es müsste heißen "Richtung irgendein DB-Tarifpunkt in München oder Gegenrichtung" - und da glaube ich nicht, dass die MVV-Kontrolleure das so schnell erkennen können.

Die S-Bahn ist in diesem Fall kein Verkehrsverbundverkehrsmittel. sondern *wortwürfel* einzufälligaufdergewünschtenanschlussstreckefahrenderimnachlaufdesfernverkehrs fahrscheinsenthaltener Nahverkehrszug der Produktgruppe C.

Grüße GUM

Ein Beitrag aus dem Märchenland. Münchner Kontrolleure kennen sowohl den entsprechenden Netzplan aus demm FF und können zudem noch Richtung Hauptbahnhof oder Gegenrichtung unterscheiden.

Soweit Zustimmung, aber wieso nur ab Hauptbahnhof? Ein Cityticket kann ich ja auch ab einem anderen gleichgestellten DB-Tarifpunkt, zum Beispiel München Ost oder Leuchtenbergring nutzen.

Ich verweise nur noch auf das Bild, was ein anderer Forenteilnehmer hier hereingestellt hat:

Bild: (C) Paramount

Aus der Sicht der Leute, die eine Reisekette abdecken müssen, wäre es ohnehin sinnvoll, wie beim NRW-Tarif das Cityticket an Start- und Zielort zu haben, besonders beim Onlineticket, das man von zu Hause mitnimmt. Da kommt dann das Problem der Echtheitsprüfung wirklich dazu: weil Busfahrer keine Möglichkeit und Zeit haben, ein Onlineticket auf Echtheit zu prüfen, gilt das Onlineticket erst als Cityticket, wenn ein "prüffähiger" Zugschaffner die Echtheit per Zangenabdruck bestätigt hat. Bei einfachen Fahrten liegt die Zugfahrt im bisherigen System ja immer vor der Busfahrt.

Die Echtheitsprüfung geht mittlerweile, insofern ist der Zwang des Zangenabdruckes auch antiquiert. - Deshalb sind mittlerweile diese ganzen Muster im Hintergrund, damit die Fahrkarten auch in Bus und Bahn anerkannt werden können. Die Länder- und Wochenende-Tickets sind nämlich genau solche Onlinetickets wie die anderen auch und in Bussen etc. auch ohne Zangenabdruck gültig.

Ich als Kontrolleur würde sofort eine FPN ausstellen. Soll der Betroffene dass dann der Clearingstelle erklären.

ADMIN BITTE VORIGEN BEITRAG UND DIESEN LÖSCHEN.

Was ist aber mit der S-Bahn? Auch einmal nur oder beliebig? Gehört ja zur DB oder etwa nicht?

Für die S-Bahn braucht's aber kein Cityticket. Da gelten Tickets mit Ziel-/Startort "München" im gesamten Stadtgebiet* auch ohne Cityticket zur Fahrt mit der S-Bahn hin bzw. zurück, da es ja ganz gewöhnliche Züge nach DB-Tarif sind.

* Korrigiere mich, wenn ich falsch liege.

Ein Beitrag aus dem Märchenland. Münchner Kontrolleure kennen sowohl den entsprechenden Netzplan aus demm FF und können zudem noch Richtung Hauptbahnhof oder Gegenrichtung unterscheiden.

Soweit Zustimmung, aber wieso nur ab Hauptbahnhof? Ein Cityticket kann ich ja auch ab einem anderen gleichgestellten DB-Tarifpunkt, zum Beispiel München Ost oder Leuchtenbergring nutzen.