Ganz einfach: Der "Bauplan" wurde falschrum gehalten.

Das halte ich auch für die derzeit sinnvollste Erklärung. ;-) Wahrscheinlich wird dann in Kürze das Durchgangsgleis auch die Schraffur erhalten (wenn der Fehler festgestellt ist) und somit wird Capelle, Gleis 2 in die Geschichtsbücher eingehen als einer der wenigen, langsam befahrenen, schraffierten Nicht-Durchfahrtsgleise. :-)

Viele Grüße
fabs

(Capelle(Westf), Münster-Lünen-Dortmund)

Auf der 1 und 3 gibt es nur die weiße Pflasersteinlinie.

Dabei fahren auf der 1 die Züge auch sehr schnell durch.

Überrascht hat mich heute in den 90 min Wartezeit in Naumburg zwischen RB 16319 und ICE 109, dass bei ca. 10 Durchfahrten (ICE 1611/1558/1608/1559 , 6 Güterzüge) nicht ein einziges mal eine Durchsage kam.

Was auch lustig ist, dass der ICE 108 auf Gleis 2 quasi rein geschlichen kam, während auf Gleis 3 der IC 2157 fast eine gefühlte Vollbremsung am Bahnsteig hingelegt hat (übertrieben formuliert).
Kommt man von Süden schneller auf die 3 als auf die 2?

Meine Frage: Warum nur an Gleis 4 und nicht auch an Gleis 5 (da wo Tz 1522 gerade abfährt)? Auch an der 5 fahren regelmäßig Güterzüge durch. Oder hat das etwas damit zu tun, dass nur an Gleis 4 ein einzelner nicht haltender IC am Freitag mit voller Geschwindigkeit durch fährt und in der Gegenrichtung am Sonntag nicht?

Der fährt nicht mit voller Geschwindigkeit am Bahnsteig 4 vorbei, sondern gemütlich mit 60 km/h durch Gleis 5! Er wird nämlich am Einfahrsignal übergeleitet und fährt dann im Gegengleis weiter bis Fröttstätt ;)

Wie ich gesehen habe, sind diese Schraffuren entlang der gesamten Strecke nach > >Erfurt, also auch in Wutha, Schönau, Sättelstädt. Mechterstädt, Fröttstädt, Gotha, >Seebergen, Wandersleben, Neudietendorf und Bischleben.
Ist das jetzt in ganz Deutschland so üblich?

Auch auf der Anhalter Bahn (Berlin-Halle) wurden solche Schraffuren auf einzelnen Bahnsteigen ganz neu aufgebracht, z.B. in Bitterfeld auf einen Bahnsteig wo Züge mit Streckenhöchstgeschwindigkeit planmäsig durchfahren.

Ich war live dabei, als die Streifen aufgebracht wurden.
Das war keine Farbe, sondern Schweißbahnen, die mit Gasbrennern aufgebracht wurden!

Nicht dass noch jemand ausrutscht und sich wundert, dass Farbe glatter ist als das verwendete Pflaster....

Da diskutiert ja auch die Lokführerwelt drüber, wie sinnvoll die Regelung mit den H-Tafeln ist, wenn die Reisenden dann ewig laufen müssen (v.a. bei kurzen Triebwagen und H-Tafel am Bahnsteigende, entfernt von Treppe und/oder Überdachung). Da gabs interessante Diskussionen in DSO, oder für fachlichere, sachlichere Diskussionen auch im Bahnerforum.

An den meisten Stationen gibt es heuer mehrere H-Tafeln mit zusätzlicher Angabe der Zuglänge z.B. "80 m" "200 m" oder "Kurzzug", "Vollzug" und "Langzug".

Es gibt immer noch genug/zu viele Stationen bei denen es nur eine H-Tafel am Ende gibt. Daher gabs auch in den Eurobahnzügen Hameln-Bodenburg den Hinweis, dass es weder der böse Tf noch das böse Unternehmen ist, welches die Fahrgäste zu weiten Strecken zwingt.

Manchmal sind diese jedoch nicht unbedingt optimal für die Fahrgäste am entsprechenden Bahnsteig, da man z.B. mehr freien Platz vor Gleisübergängen haben will. Da müssen alle immer weit laufen, auch wenn am anderen Gleis kein Zug fährt.

Müsste es nicht eher umgekehrt sein? Der optimale Halteplatz für die Fahrgäste ist eisenbahntechnisch ungünstig (Lichtraumprofil, Brems-/Durchrutschweg, Doppelbelegung)? ;)

Da diskutiert ja auch die Lokführerwelt drüber, wie sinnvoll die Regelung mit den H-Tafeln ist, wenn die Reisenden dann ewig laufen müssen (v.a. bei kurzen Triebwagen und H-Tafel am Bahnsteigende, entfernt von Treppe und/oder Überdachung). Da gabs interessante Diskussionen in DSO, oder für fachlichere, sachlichere Diskussionen auch im Bahnerforum.

An den meisten Stationen gibt es heuer mehrere H-Tafeln mit zusätzlicher Angabe der Zuglänge z.B. "80 m" "200 m" oder "Kurzzug", "Vollzug" und "Langzug".
Manchmal sind diese jedoch nicht unbedingt optimal für die Fahrgäste am entsprechenden Bahnsteig, da man z.B. mehr freien Platz vor Gleisübergängen haben will. Da müssen alle immer weit laufen, auch wenn am anderen Gleis kein Zug fährt.

Siehe Signaturbild.

Das ist ja nicht nur die Farbe, sondern es handelt sich um völlig andere Platten. Viele Bahnsteige (auch an Milchkannenstationen mit nur NV) haben zusätzlich noch einen dunkelgrauen Streifen.

Es geht dabei doch auch hautpsächlich um durchfahrende Züge ;) Dabei ist unerheblich was für Züge da sonst halten.

Nicht unbedingt. Hier mal ein Bildlink von Ilmenau. Einem Endpunkt einer Nebenbahn an dem Züge nicht durchfahren können:
>Klick mich<
Deutlich ist der weiße Streifen mit den Rillen und der zusätzliche graue Streifen zu erkennen.

Außer event. den "628er Bahnsteig" für dei Züge nach Wasserburg (Inn) ?.

Gleis 1a hat das logischerweise nicht, sowie 6 & 7, zu sehen auf einem Foto von mir: http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Trainstation_Rosenheim_4.jpg

Lustig ist, dass man beim Umbau der Bahnsteige zuerst komplett ohne die Streifen gebaut hat (so wie Gleis 6 & 7). Kurz vor Fertigstellung hat man dann an den Gleisen 1-5 alle Pflastersteine zwischen der weißen Linie und Gleis herausgerissen und die Schraffur mit Pflastersteinen gesetzt. Damals habe ich mich auch gefragt, warum der letzte Bahnsteig das nicht bekommt.

Achja, den alten Herren bei Gleis 4 scheint die Schraffur recht wenig zu interessieren! ;)

Müsste ich mal überprüfen, da in Neudietendorf ähnliche Sachlage ist, da gibt es auch Geschwindigkeitsminderung auf 140 km/h Richtung Eisenach. Aber ich meine da ist der Bahnsteig markiert...

In Neudietendorf bin ich mir ziemlich sicher, dass da das Gleis Richtung Eisenach (Gleis 2(?)) und auch Gleis 1 markiert sind, das Gleis 3 jedoch nicht...