Sehe ich genauso. Aber in letzter Zeit fällt es halt gerade bei (ehemaligen) Dienstleistungsunternehmen schon extrem auf, dass am Kunden an jeder Ecke und jedem Ende gespart wird und man sich stattdessen auf eine steigende Belästigung durch Werbung und Werbeaktivitäten aller Art einstellen muss.

Das ist leider war.

Und bei der Bahn hat sich ja gerade in den letzten 10 Jahren ungeheuer viel zum Positiven entwickelt, so dass man halt gerade den letzten Fahrplanwechsel am liebsten rückgängig machen würde und irgendwie den Status 2007 festhalten möchte.

Wenn man sich ansieht, dass auf einigen Strecken der IC-Verkehr gestrichen werden soll, muss ich dir zustimmen. Sieht man jedoch, wie leer diese IC Züge sind, hat man Verständnis dafür. Überlegt man jedoch mal weiter, dass auf solchen Strecken der IR früher alle 2 Stunden unterwegs war und der IC heute nur noch ein, zweimal am Tag(z.B. Schwarzwaldbahn), dann wundert man sich nicht, dass der IC nicht genutzt wird. Er fährt einfach zu unregelmässig.

Gruss
Markus

Es ist halt so, dass Rationalisierung das höchste Motiv von Hr. Mehdorn ist.

Hallo GUM,

sondern dies wird überall gemacht. Und auch zur "guten, alten Zeit" bei der Bundesbahn wurde das schon so gemacht. Auch dort wurden schon Strecken stillgelegt und Personal eingespart. Siehe z.B. der Uerdinger Schienenbus, der gebaut wurde, um Personal einzusparen.

Gruss
Markus

Sehe ich genauso. Aber in letzter Zeit fällt es halt gerade bei (ehemaligen) Dienstleistungsunternehmen schon extrem auf, dass am Kunden an jeder Ecke und jedem Ende gespart wird und man sich stattdessen auf eine steigende Belästigung durch Werbung und Werbeaktivitäten aller Art einstellen muss.

Marktgewinner wird derjenige sein, der ein angemessenes Maß an Rationalisierung UND Qualität hinbekommt. (Ist nur meine persönliche Meinung und hat nicht direkt mit Bahn und ICE zu tun.)

Und bei der Bahn hat sich ja gerade in den letzten 10 Jahren ungeheuer viel zum Positiven entwickelt, so dass man halt gerade den letzten Fahrplanwechsel am liebsten rückgängig machen würde und irgendwie den Status 2007 festhalten möchte.

So oder so ähnlich habe ich das gemeint....

1172 fehlt auch noch ÖBB-Zulassung.

Vielleicht arbeitet die DB derzeit drauf hin soviele Tfz wie möglich ÖBB-tauglich zu bekommen um mit den verkürzten Wartungsintervallen klarzukommen...

Oder sie nutzt die Gunst der Stunde, dass unzählige Tz arbeitslos sind, um Umbaurten vorzunehmen?

Vielleicht arbeitet die DB derzeit drauf hin soviele Tfz wie möglich ÖBB-tauglich zu bekommen um mit den verkürzten Wartungsintervallen klarzukommen...

Hallo,

In Nürnberg steht der 1168 mit viel Messtechnik am ersten
Drehgestell, wurden da vielleicht andere Achsen eingebaut?

Ich hab heute den 1172 in Regensburg gesehen, war auch verkabelt ;) Hat der Evtl. einen Wagen vom 68er drin, so dass du den verwechselt hast?

Es ist halt so, dass Rationalisierung das höchste Motiv von Hr. Mehdorn ist.

Hallo GUM,

es ist aber nicht nur das "höchste Motiv von Hr. Mehdorn", zu rationalisieren, sondern dies wird überall gemacht. Und auch zur "guten, alten Zeit" bei der Bundesbahn wurde das schon so gemacht. Auch dort wurden schon Strecken stillgelegt und Personal eingespart. Siehe z.B. der Uerdinger Schienenbus, der gebaut wurde, um Personal einzusparen. An Herrn Mehdorn hat da noch keiner gedacht.
Damit möchte ich jetzt aber nicht sagen, das ich Rationaliserungen jeglicher Art gutheißen will!

Gruss
Markus

In Nürnberg steht der 1168 mit viel Messtechnik am ersten
Drehgestell, wurden da vielleicht andere Achsen eingebaut?

... oder will man mich veräppeln?

Würde sagen, man will die Kunden veräppeln. Kurzfristiger Scheingewinn geht über alles und was im nächsten Jahr wird, ist dem Bahnvorstand vollkommen egal.

Sh. auch das "Kurzstrecken-Dauer-Spezial". Anstatt -wie es sich gehört- den Sparpreis 50/25 zu promoten und mit MF-Rabatt zu verkaufen, werden aus (offensichtlicher) Unterbeschäftigung im BahnTower immer wieder neue Tarife erfunden, die zur Verwirrung der Kunden beitragen.

Trotz der 115 zusätzlichen Mitarbeiter und der Arbeit "rund um die Uhr" schafft man nur zwei Züge je Woche?

Übrigens die gleiche unsinnige Formulierung, wie während des heroischen Arbeitskampfes der Belegschaft um fairere Bezahlung. "Über 1000" blablabla
geben Fahrplanauskünfte. Dabei waren es eigentlich "nur" die normalen Mitarbeiter des telefonischen Fahrkartenverkaufs, die diese Aufgabe der Streikinformation übernahmen.
So war es über die normale 01805/34XXXX für BahnCard-Inhaber nicht möglich, auch nur eine einfache Platzreservierung zu erhalten....

Man vermischt hier einfach Dinge und denkt, dass der (bitte einsetzen) dumme (Bürger) / (Kunde) / (Politiker) nicht merkt, was da läuft. Neu eingestellt oder umgeschult, kann heißen: 115 umgeschult, die dann woanders fehlen oder nur die Häfte oder.....

Es ist halt so, dass Rationalisierung das höchste Motiv von Hr. Mehdorn ist. Und so werden dann z. B. im Weihnachtsverkehr keine zusätzlichen Züge mehr angeboten, denn die Freude, die man den Neukunden dadurch verursacht, läßt sich nicht so einfach messen, wie eine Werbekampagne mit gestützter response....

Die DB schnürt für ihre Kunden schon eifrig ein dickes Weihnachtspaket. Ich würde ihnen am liebsten Knecht Ruprecht mit der Rute in den Bahntower schicken.

Leider ja. Manchmal denke ich mir ernsthaft, dass sind doch Meldungen aus einem Dritte Welt Land....

Viele Grüße

Aber wenn man pro Woche wirklich nur zwei Züge schafft (was wird da genau untersucht - ich traue der Angabe nicht) benötigt man schon einige Wochen (Monate) ehe genügend Fahrzeuge wieder zur Verfügung stehen.

War nicht hier irgendwo zu lesen, dass bei der ersten Untersuchung, bevor die ICE-T überhaupt wieder auf die Strecke dürfen, alle Achsen ausgebaut und gesondert untersucht werden müssen? Ich hatte es so verstanden, dass die 30.000 km Regel danach dann greift und man dann - so wie bei den ICE3 - Ultraschalluntersuchungen an den eingebauten Achsen machen kann.

weil alle ICE-T außer Betrieb genommen wurden und erst wieder eingesetzt werden dürfen, wenn diese die Untersuchung erhalten haben.
Aber wenn man pro Woche wirklich nur zwei Züge schafft (was wird da genau untersucht - ich traue der Angabe nicht) benötigt man schon einige Wochen (Monate) ehe genügend Fahrzeuge wieder zur Verfügung stehen.

Viele Grüße

Wobei 2 ICE-Tfz klingt irgendwie nicht viel... ich dachte, dass man wenigstens 5-10 schaffen würde.

Darmstädter Echo

Grüße Jörg

Du bekommst gesagt, dass du diesen in vielleicht einen Jahr abholen kannst. Anders ist es auch bei Schienenfahrzeugen nicht. Normalerweise sind liegt ein Zeitraum zwischen Bestellung und Lieferung bei 2 Jahren!

Es hilft jetzt eigentlich nur Mieten bei anderen! Man benötigt ja JETZT Ersatz.

Und viele sprechen das die Bahn kaum Reserve hat, warum eigentlich?

Es gibt 10 Einsatzreserven verteilt in Deutschland.
Es gibt eigentlich ein paar ICE-T welche nicht komplett verplant sind - anders könnte ich mir den Ersatzverkehr für den ICE2 welcher oft durchgeführt wird nicht vorstellen.
Dann haben eigentlich sehr viele Linien lange Wendezeiten an ihren Endbahnhöfen.
(Bsp. Dresden 54 Min. - München teilweise auch 50 Min.) Durch Kurzwenden kann man da einiges rausholen.

Das Problem ist ja das kurzfristig 137 (!) nicht im vollen Umfang zur Verfügung stehen und wenn bei der SNCF der TGV genauso etwas hätte, sehe es bei denen nicht anders aus!

Viele Grüße

Ich habe mal gehört, dass es Neuentwicklungen geben soll, dass Räder künftig während der Bahnhofseinfahrt sozusagen online vermessen werden sollen. Kann mir jemand sagen, wie weit diese Entwicklungen z.Z. sind?

Holger

Grüße,
ExpressFreak