6 Wagen ist aber nicht so gut, da in Sachsen an den Bahnsteig nur 5 passen. Und jedesmal ein Absperren ist doch etwas aufwendig.

Ich hatte früher nicht so auf die Länge des Bahnsteigs geachtet, aber ja, da haben echt gerade 5 Wagen komfortabel Platz. Dostos könnten theoretisch für mehr Sitzplätze sorgen, aber es ist halt die Frage, ob die Bahnsteige (hier auch wieder Sachsen, aber auch Schweinau) hier mitmachen. Davon abgesehen gibt es genug Haltestellen, an denen der Zug schon recht schräg steht (und das ohne Neigetechnik *g*).

Mit nem Koffer kommt man den Gang auch schwer entlang...

In einem anderen Forum hat sich jemand die Mühe gemacht, die mögliche Bestuhlung einzuzeichnen - bei 94 Sitzen gingen ihm die Ideen aus.

Irgenwo habe ich mal gesehen (Zugspitzbahn), dass man Holzbretter unter dem Sitz hervorziehen konnte, so dass eine Person im Gang zwischen den Reihen sitzen konnte ;)

PS: bei bestimmten Billigfliegern plant man "Übergewichtssteuer"; bei 10 kg Übergewicht pro Nase muss so eine 150PAX-Kiste ja 1,5 Tonnen mehr "Fracht" mitnehmen, kostet also extra Sprit.

Das fände ich mal gut!!! Am besten sollte sich jeder Passagier mit seinem Gepäck auf eine Waage stellen müssen und draufzahlen wenn das mehr als 100 kg hat (Durchschnittsmensch hat 75 kg + 20 kg Gepäck + 5 kg "geschenkt").

Es ist schon schwer einzusehen, wieso eine zierliche Frau von 55 kg draufzahlen muß, wenn sie 25 kg Gepäck hat, ein Übergewichtiger von 130 kg + 20 kg Gepäck insgesamt weniger zahlt.

Nach Deiner Theorie hat ein Zwei Meter Mann mit 90 kg Übergewicht. Ich weiss nicht, ob das medizinisch haltbar ist.

War ja nur ein Diskussionsvorschlag. 75 kg ist aber der Durchschnittsmensch (vgl. auch Schild im Aufzug). Man könnte natürlich auch einen Durschnitts-BMI als Grundlage nehmen und für alles, das darüber liegt zusätzlich kassieren.

Irgendwo in Bayern sollen in Zukunft Regioshuttle mit 2+3 eingesetzt werden.

Hallo zusammen,

2+3 Bestuhlung ist bei normalbreiten Wagen kein allzu großes Problem, auch bei der Usedomer Bäderbahn oder in den Regiosprintern der VBG gibt es sie, ebenso in den Regioshuttles der Waldbahn.

Ich als Baden-Württemberger kenne die Regioschüttler ganz gut, finde sie mit der Standardbestuhlung sogar recht komfortabel, nur frage ich mich wie Benex, die die Triebwagen in ein paar Jahren auf den von Hof ausgehenden Strecken einsetzten werden, 101 Sitzplätze da drin unterbringen will.
In einem anderen Forum hat sich jemand die Mühe gemacht, die mögliche Bestuhlung einzuzeichnen - bei 94 Sitzen gingen ihm die Ideen aus.

Schönes Wochenende,
Jogi

bei Wegfall des Ganges. Jeder hat dann eine dedizierte Türe oder wie soll das gehen?

Die Rurtalbahn hat in ihren Regiosprintern auch 3+2-Bestuhlung. Das ist überhaupt kein Problem!

Da ich auf der von Dir besagten Strecke Arbeite kann ich das schon so bestättigen,
6 Wagen ist aber nicht so gut, da in Sachsen an den Bahnsteig nur 5 passen. Und jedesmal ein Absperren ist doch etwas aufwendig.

PS: bei bestimmten Billigfliegern plant man "Übergewichtssteuer"; bei 10 kg Übergewicht pro Nase muss so eine 150PAX-Kiste ja 1,5 Tonnen mehr "Fracht" mitnehmen, kostet also extra Sprit.

Das fände ich mal gut!!! Am besten sollte sich jeder Passagier mit seinem Gepäck auf eine Waage stellen müssen und draufzahlen wenn das mehr als 100 kg hat (Durchschnittsmensch hat 75 kg + 20 kg Gepäck + 5 kg "geschenkt").

Es ist schon schwer einzusehen, wieso eine zierliche Frau von 55 kg draufzahlen muß, wenn sie 25 kg Gepäck hat, ein Übergewichtiger von 130 kg + 20 kg Gepäck insgesamt weniger zahlt.

Nach Deiner Theorie hat ein Zwei Meter Mann mit 90 kg Übergewicht. Ich weiss nicht, ob das medizinisch haltbar ist.

PS: bei bestimmten Billigfliegern plant man "Übergewichtssteuer"; bei 10 kg Übergewicht pro Nase muss so eine 150PAX-Kiste ja 1,5 Tonnen mehr "Fracht" mitnehmen, kostet also extra Sprit.

Das fände ich mal gut!!! Am besten sollte sich jeder Passagier mit seinem Gepäck auf eine Waage stellen müssen und draufzahlen wenn das mehr als 100 kg hat (Durchschnittsmensch hat 75 kg + 20 kg Gepäck + 5 kg "geschenkt").

Es ist schon schwer einzusehen, wieso eine zierliche Frau von 55 kg draufzahlen muß, wenn sie 25 kg Gepäck hat, ein Übergewichtiger von 130 kg + 20 kg Gepäck insgesamt weniger zahlt.

Das löst das Problem aber auch nur partiell. Da es dank unserer Überflußgesellschaft so wahnsinnig viele Dicke gibt, nehmen die hier doch gleich zwei Sitze ein...

De fahren bei uns meistens auch dicke Autos, findet man also nicht so oft in der Bahn.

gruß,

Oscar (NL).

PS: bei bestimmten Billigfliegern plant man "Übergewichtssteuer"; bei 10 kg Übergewicht pro Nase muss so eine 150PAX-Kiste ja 1,5 Tonnen mehr "Fracht" mitnehmen, kostet also extra Sprit.

bei Wegfall des Ganges. Jeder hat dann eine dedizierte Türe oder wie soll das gehen?

Etwa so (Bilder eines Stadler GTWs von Veolia Niederlande):

gruß,

Oscar (NL).

Das löst das Problem aber auch nur partiell. Da es dank unserer Überflußgesellschaft so wahnsinnig viele Dicke gibt, nehmen die hier doch gleich zwei Sitze ein...

Wobei die zusätzliche Sitzreihe nur bei Spitzenlast benötigt wird. Schülerverkehr z.b.

Ist besser als die Sitzabstände zu verkleinern.

Ist doch egal, ob ich einen oder zwei leere Sitze neben mir habe, wenn ich sonntags morgens mit so einem Zug fahre.

bei Wegfall des Ganges. Jeder hat dann eine dedizierte Türe oder wie soll das gehen?

Etwa so (Bilder eines Stadler GTWs von Veolia Niederlande):

gruß,

Oscar (NL).

Das löst das Problem aber auch nur partiell. Da es dank unserer Überflußgesellschaft so wahnsinnig viele Dicke gibt, nehmen die hier doch gleich zwei Sitze ein...

bei Wegfall des Ganges. Jeder hat dann eine dedizierte Türe oder wie soll das gehen?

Etwa so (Bilder eines Stadler GTWs von Veolia Niederlande):

gruß,

Oscar (NL).

3. ???

a. Sitze enger stellen. Dadurch gibt es in den ICEs diese wunderschöne Wandplätze.
b. unbenutzte Räume entfernen und neu auffüllen. Das wurde beim Redesign der NS-ICM gemacht. 2 Toiletten weg, Küche weg, hopla, 24 Plätze gewonnen!
c. 3+2 Aufstellung in der 2. Klasse. Das macht bei uns Veolia. In Störstockholms Lokaltrafiken habe ich es auch erlebt. In Japan fahren die JR-E4 Shinkansen sogar mit 3+3 Bestuhlung.Hall

Hallo!

In Schweden sind die Wagen aber auch breiter.

Irgendwo in Bayern sollen in Zukunft Regioshuttle mit 2+3 eingesetzt werden.

gruß,

Oscar (NL).

Das hat den Vorteil, dass neue Kunden nicht durch überfüllte Züge wieder abgeschreckt werden, und der neue Kunde kann die Bahn flexibler nutzen, weil sie z.B. statt stündlich jetzt zeitweise halbstündlich fährt. Weiterhin findet auch am Bahnhof eine bessere Verteilung statt.

Stimmt nicht ganz. CH hat einen ITF, wobei so rundum '00 und '30 fast alle Bahnsteige vollbesetzt sind:

• '00: nach Romanshorn, Brig, Basel, Interlaken Ost, Luzern und Genf
  
• '30: nach St. Gallen, Genf, Basel und Brig

Um '15 und '45 ist nicht viel los.

1. Verlängerung der Züge

Dies ist nur möglich, wenn die Bahnsteige darauf vorbereitet sind. In NRW verkehren die REs als Zugkompositionen von 150-170 m. Gründe: 1. REs fahren in den Laufwegenden als RB und müssen also in kleinen Bahnhöfen halten; 2. ein 1-Schaffnerbetrieb ist erwünscht.
Bei uns haben IC-Bahnhöfe 320 m lange Bahnsteige, entspricht 12-Wagen-IC-Dostotriebwagen. IC-Züge halten auch nur dort. Beispiel IC 8: Sittard-Maastricht/Heerlen wird nonstop gefahren. Ab Alkmaar ist der Zug eine RB; hier wird ein Zugteil abgekuppelt, damit man z.B. auch in Anna Paulowna halten kann.

Genauer: Zuglänge optimieren. Wenn die Auslastung unterwegs stark ändert, kann man sich überlegen, die Relation auf Triebwagen umzustellen. Mit Triebwagen ist ein einfaches Kuppelzugverfahren möglich und kann man also überflüssige Triebwagen unterwegs abtrennen.

2. Verdichtung der Taktfolge

Dies wird eingeschränkt von der Trassenkapazität. In Deutschland fahren viele vmax durcheinander. Bei uns ist alles auf 140 km/h gedrosselt (soll teilweise 160 km/h werden). Dann ist es natürlich einfach, 10 Züge pro Stunde und Richtung anzubieten.
Theoretisch wäre es möglich, auf D-DU 30 Züge pro Stunde und Richtung anzubieten (Strecke 6-gleisig).

Eine weitere Limit ist die verfügbare Anzahl der Fahrzeuge. Wenn es mehr Trassen gibt als Fahrzeuge, bleiben Trassen unbelegt.

3. ???

a. Sitze enger stellen. Dadurch gibt es in den ICEs diese wunderschöne Wandplätze.
b. unbenutzte Räume entfernen und neu auffüllen. Das wurde beim Redesign der NS-ICM gemacht. 2 Toiletten weg, Küche weg, hopla, 24 Plätze gewonnen!
c. 3+2 Aufstellung in der 2. Klasse. Das macht bei uns Veolia. In Störstockholms Lokaltrafiken habe ich es auch erlebt. In Japan fahren die JR-E4 Shinkansen sogar mit 3+3 Bestuhlung.

4. Einsatz von Doppelstockwagen

Das machen DB Regio und NS schon. Im Fernverkehr allerdings nicht machbar.

gruß,

Oscar (NL).

1. Verlängerung der Züge
2. Verdichtung der Taktfolge
3. ???
4. Einsatz von Doppelstockwagen

Kann mit jemand bei 3. weiterhelfen?

Entlastungszüge? (nicht ganz das selbe wie dichterer Takt)
Bestuhlung enger machen (sofern möglich)?

Ironisch: Fahrpreis erhöhen?

Das hat den Vorteil, dass neue Kunden nicht durch überfüllte Züge wieder abgeschreckt werden, und der neue Kunde kann die Bahn flexibler nutzen, weil sie z.B. statt stündlich jetzt zeitweise halbstündlich fährt. Weiterhin findet auch am Bahnhof eine bessere Verteilung statt.

Ich habe noch in Erinnerung, dass es vier Schritte zur Entlastung der Bahnen gibt:
1. Verlängerung der Züge
2. Verdichtung der Taktfolge
3. ???
4. Einsatz von Doppelstockwagen

Kann mit jemand bei 3. weiterhelfen?