ICE 887 fährt von Hamburg bis Fulda im L25-Takt und dann halt abweichend über Frankfurt nach Wiesbaden, damit er nicht mitten in der Nacht durch Bayern gondeln muss, wo eh kaum noch jemand mitfahren würde.

Naja, meinst du, es fahren nach Frankfurt/Wiesbaden mehr als nach Würzburg/Nürnberg/Ingolstadt/München? ;)

... wie z.B. den 887 ;)

Das ist m.M. keine richtige Ausnahme, der gehört zur Linie 25.

Eine Ausnahme wäre beispielsweise ICE 1022, der im Grunde zur Linie 31 gehören müsste, aber außerhalb des Taktes fährt.

ICE 887 fährt von Hamburg bis Fulda im L25-Takt und dann halt abweichend über Frankfurt nach Wiesbaden, damit er nicht mitten in der Nacht durch Bayern gondeln muss, wo eh kaum noch jemand mitfahren würde.

Naja, aber der Zug "1" wird an Tag "A" genau so schlecht bewertet,
wenn er bsp. nur vor dem letzten halt "X" Minuten Verspätung sammelt,
wie wenn er an Tag "B" von Anfang an bis zum Ende "X" Minuten Verspätung hat,
da er ja an beiden Tagen die gleiche Entfernung zurückglegt.

Nein, dem ist nicht so.
Mal angenommen man nimmt alle Haltebahnhöfe eines Zuges und ermittelt auch an allen dieser Bahnhöfe die Verspätung.
Dann nimmt man für jeden Bahnhof, den ihm zugrunde liegenden Streckenanteil.

Z.b.
Laufweg eines Zuges Hannover -> Göttingen -> Kassel -> Fulda -> Frankfurt -> Mannheim
Verspätung des Zuges Göttingen +-0; Kassel +6; Fulda +3; Frankfurt +-0

Rechnerich macht das die Hälfte der Strecke zwischen Hannover und Göttingen + die Hälfte der Strecke zwischen Göttingen und Kassel in km zu einer Verspätung von 0.

Dann die Hälfte der Strecke zwischen Göttingen und Kassel + die Hälfte der Strecke zwischen Kassel und Fulda als Verspätet. Der Rest analog als nicht verspätet.

Ich hoffe das Beispiel hat meine Vorstellungen eines fairen Verfahren ein wenig verdeutlicht.

Grüße Jörg

Im nächsten Schritt könntest Du noch weitere Messpunkte (Bahnhöfe) nehmen, um die Statistik etwas genauer zu machen.

Und dann würde mich noch interessieren, wie viele Züge unpünktlich am Abgangsbahnhof starten - so als Anregung für Erweiterungen :)

Ich glaube nicht, dass das sehr spektakulär ist

Ich weiß nicht, was dabei heraus kommt! Aber viele Züge werden ja schon verspätet bereitgestellt oder können wegen defektem EBuLa nicht pünktlich starten (mir neulich bei einem Nahverkehrszug passiert), von daher kann da schon was interessantes herauskommen!

Und dann fällt mir noch ein, zu den unpünktlichsten Linien wären vielleicht auch die unpünktlichsten Bahnhöfe interessant. Aber jetzt hör ich auf, denn so langsam wird es aufwendig :))

Seit dem 4.3.2011 habe ich 26 Fahrten unternommen. Davon waren 9 mit einer Verspätung von >60 min.

6 x >60 min
2 x >120 min
1 x >180 min

Macht Summasumarum 780 Verspätungsminuten! Auf den ganzen Kleinkram unter 60 Minuten verzichte ich mal. In dieser Beziehung gab es auch nie eine frühere Ankunft.

Gesamtschienenkilometer: 13.448
Gesamt-Fahrzeit SOLL: 7489 min
Gesamt-Fahrzeit IST: 8269 min (Nur Verspätungen >60 min)
Anteil Verspätung an Gesamtfahrzeit (IST): 10,4%

Profil: Wochendpendel mit mindestens 2 Umstiegen

Es hat mich in dieser Zeit kein Unwetter getroffen. Die über 180 min sind jedoch aufgrund von Umleitung nach PU entstanden.

Sieht doch schon ganz anders aus!

Verspätungen über 5 min: 6 davon 4 über 60 min und davon 3 Selbstmörder

Ich war bisher zum Glück noch nie unmittelbar betroffen...

Anzahl Einzelfahrten: 51
Gefahrene Kilometer: ca. 33000 km
Durchschnitts-km pro Einzelfahrt: ca. 650 km

Verspätungen über 5 min: 6 davon 4 über 60 min und davon 3 Selbstmörder

Meine Datenbasis:

05.03.2010 - 30.12.2010
unregelmäßige Fahrten (5 mal pro Woche oder 2 Monate keine Fahrt)
Strecken: Raum München - Raum Hannover
Raum München - Raum Oldenburg
Raum München - Raum Köln (bis Eifel)
Ruhrgebiet - Raum Hannover
Raum Wilhemshaven - Raum Köln (bis Eifel)

Alles im allen glaub ich, das man jede Statistik bzw. jede Datensammlungen so beeinflussen kann, wie man es möchte... ;-)
Einfach den entsprechenden Zeitraum wählen (mit oder ohne Katastrophentagen, Auswahl der Stationen, Gründe der Verspätungen z.b. Selbstmörder oder Bahnverschulden)

Auch dieses Jahr werde ich wieder viel unterwegs sein, vorallem mit der Bahn.

MFG Markus1

Bei dieser Fahrtenfrequenz wird es auch schwierig, brauchbare Ergebnisse zu bekommen.

Wieso? Ich bekomme doch pro Fahrt genau 1 Ergebnis? Wie kann das denn nicht brauchbar sein? Meine Daten sind ja alle real.

Wenn du meinst, dass es schwierig ist, von 35 Fahrten hochzurechnen (auf was eigentlich?), dann klappt das sowieso nicht. Ich bin ja nicht absichtlich für eine Stichprobe ins Rhein-Main-Gebiet gefahren. Sprich: Die Erfahrungen eines Tagespendlers Köln-Frankfurt dürften durchaus anders sein. Aber wer ist schon der "durchschnittliche Fahrgast"? Sicher keiner von uns beiden. Daher ist meine eigene Bilanz in ihren letzten Auswertungen keineswegs repräsentativ.

Wenn du meinst, ich hätte der Bahn mit 35 Fahrten nicht genug Chance gegeben, zu spät/oder auch pünktlich zu sein, stimmt das offenbar nicht. Laut ice-t-411 liegt die Pünktlichkeit im Fernverkehr bei 72%, ich komme auf 75%. Damit sind meine Erfahrungen quasi repräsentativ für ganz Deutschland. Wenn man nun genauer guckt (und vor allem, wenn man auf das achtet, was den Fahrgast interessiert), dann wird meine Bilanz eben viel besser. Denn es ist ein Unterschied, ob ein Zug mit 6 oder 66 Minuten als verspätet gewertet wird. In Bezug zur Gesamtfahrzeit oder zur Gesamtdurchschnittsgeschwindigkeit sind meine Verspätungen mit der Bahn marginal. Das wiederum lässt sich nicht auf ganz Deutschland und alle Relationen übertragen. Das liegt aber an meinem Reiseverhalten und nicht an der Häufigkeit meiner Fahrten.

Den August werde ich allerdings vollständig dem Weltmeisterinnen-Pass widmen. Da gibts dann nochmal eine gesonderte Verspätungsbilanz, die zumindest für den August eine vergleichsweise hohe Zahl an Ausgangswerten hat.
Apropos: Weltmeisterinnen-Pass. Gerade damit könnten doch auch andere User schöne Statistiken führen bzw. machen das vielleicht bereits. Wie sehen denn hier die Ergebnisse aus?

Gruß,
Eingleisigkeit

Bilanz vom 01.01.2011 bis 05.07.2011:
[*] Anzahl Einzelfahrten: 35

Bei dieser Fahrtenfrequenz wird es auch schwierig, brauchbare Ergebnisse zu bekommen.

In einer Diskussion im letzten Monat wurde ich gebeten, meine Messungen zur Pünklichkeit monatsweise zu veröffentlichen.

Vielen Dank, das ist schon interessant, finde ich!

Weil ich selbst mal quantifizierbare und belastbare Werte für meine Bahnreisen haben wollte, habe ich seit Jahresbeginn sämtliche meiner Fernreisen (> 100 km) protokolliert. D.h. Kilometerentfernung (mit TPS bzw. Wikipedia im Ausland), SOLL-Fahrzeit und IST-Fahrzeit.

Bilanz vom 01.01.2011 bis 05.07.2011:

• Anzahl Einzelfahrten: 35
  
• Gefahrene Kilometer: 13.414,2 km
  
• Durchschnitts-km pro Einzelfahrt: 383,3 km
  
  
• Gesamt-Fahrzeit SOLL: 8.797 Minuten
  
• Gesamt-Fahrzeit IST: 8.931 Minuten
  
• Differenz (Gesamtverspätung): 134 Minuten
  
• Fahrten mit einer Endverspätung > 4 Minuten: 9 Fahrten (entspricht 25% aller Einzelfahrten)
  
• größte Einzelverspätung am Zielort: 64 Minuten
  
• Anteil Verspätung an Gesamtfahrzeit (IST): 1,5% (!!!)

Zur Vorgehensweise:

Ich habe für jede Fahrt die Verspätung am Zielort protokolliert (minutengenau). Was unterwegs passiert, war mir egal (in der Regel ist es mir ja auch egal, wenn einer meiner Zwischenzüge zu spät ist, aber ich den Regelanschluss trotzdem noch bekomme).
Ich habe Verfrühungen positiv auf die Gesamtverspätung angerechnet, weil es ja eine Verfrühung am Zielort ist. Aus meiner Sicht schenkt mir die Bahn dann tatsächlich Zeit, denn ich bin ja eher am Ziel und kann die Mehr-Minuten noch nutzen. Verfrühungen unterwegs bringen mir dagegen gar nichts und wurden natürlich auch nicht mit eingerechnet.

Zur Datenlage:

Ich bin kein Tagespendler und pendle auch nicht jedes Wochenende. Meine "Stammstrecke" ist Dresden-Berlin-Hamburg, aber es sind noch jede Menge andere Relationen in die Statistik eingegangen. Sicherlich hatte ich in diesem Jahr "Glück", dass ich selten zu Großkampftagen oder in Krisengebieten unterwegs war. Aber letztlich ist es doch die persönliche Verspätungsbilanz, die meinen Eindruck von der Bahn-Pünktlichkeit insgesamt prägt. Insofern ist eine solche "Stichprobe" m.E. durchaus interessant.
Um zu messen, wie pünktlich die Bahn ist, müsste man eigentlich die Verspätungsbilanzen jedes individuellen Fahrgastes addieren und verrechnen. Ich habe den Anfang gemacht, vielleicht führen ja andere User ähnliche Bilanzen über ihre Fahrten. Mich würds mal interessieren :)

Mein Urteil über die Bahn ist bislang jedenfalls: Sie ist unwahrscheinlich pünktlich!

Liebe Grüße,
Eingleisigkeit

Die Minuten ins Verhältnis zu den Kilometern setzen ist nicht ideal, da so Züge die vor der letzten Station noch große Verspätungen sammeln, schlechter wegkommen als andere, die dauerhaft die Verspätung hatten.

Genau dem ist ja wenn ich die Verspätung auf die Kilometer und nicht pauschal auf pro Zug hochrechne nicht so!

Naja, aber der Zug "1" wird an Tag "A" genau so schlecht bewertet,
wenn er bsp. nur vor dem letzten halt "X" Minuten Verspätung sammelt,
wie wenn er an Tag "B" von Anfang an bis zum Ende "X" Minuten Verspätung hat,
da er ja an beiden Tagen die gleiche Entfernung zurückglegt.

Genau dem ist ja wenn ich die Verspätung auf die Kilometer und nicht pauschal auf pro Zug hochrechne nicht so!

Grüße Jörg

Vielmehr müsste die Verspätung auch irgendwie in Relation zum Laufweg des Zuges stehen.
Also Praktisch als Einheit: Verspätungsminuten / km oder so ähnlich.

Auf der anderen Seite darf es auch nicht zu komplex werden.

Grüße
Jörg

Das finde ich aber auch schwierig... Die Minuten ins Verhältnis zu den Kilometern setzen ist nicht ideal, da so Züge die vor der letzten Station noch große Verspätungen sammeln, schlechter wegkommen als andere, die dauerhaft die Verspätung hatten.

Ideal wäre es meiner Meinung nach, an jeder Station die Verspätung zu erfassen
(Oder halt nur an den 20 größten)
jedoch öfter als nur am Endpunkt

Die Züge im Bereich 1000 bis 1999 mache ich demnächst. Wann ich mir die Unterlagen zu den Intercity zur Gemüt führe, weiß ich noch nicht, da gibt es die meisten Laufwegabweichungen und Linientauscher.

[*]Alle Angaben sind ohne Gewähr! Es gibt noch viele andere Möglichkeiten eine solche Statistik aufzustellen, z.B. ist es durchaus legitim und realitätsnäher nicht die Anzahl der verspäteten Züge sondern die Anzahl der verspäteteten Reisenden auszuwerten. Auch könnte man sagen, dass ein Zug der an 3 von 4 Stationen pünktlich war, eine Pünktlichkeit von 75%, bei mir wäre die Pünktlichkeit 0., wenn er an der letzten Station unpünktlich ist.

Zum Beispiel wäre es unfair, wenn ein Zug auf dem Laufweg Hamburg - München an einer Zwischenstation 5min Verspätung macht und diese bis zur nächsten Zwischenstation diese wieder reinfährt als komplett unpünktlich anzusehen.

Von daher halte ich von einer Statistik Pünktlichkeit pro Zug nicht viel.

Vielmehr müsste die Verspätung auch irgendwie in Relation zum Laufweg des Zuges stehen.
Also Praktisch als Einheit: Verspätungsminuten / km oder so ähnlich.

Auf der anderen Seite darf es auch nicht zu komplex werden.

Grüße
Jörg