Hi,

ich denke es wurde ordnungsgemäß eine Betriebsgefahr Meldung abgegeben.
Damit müssen alle Züge im betroffenen Bereich sofort anhalten. (Weiterfahrt erst nach Klärung der Lage und wenn dies nicht möglich ist, fahrt auf Sicht)

Der Tf hat die vordere Lok getrennt und hat mit der hinteren den Zug weggedrückt.
Da wird nicht großartig Befehle geschrieben, sondern es ist gefahrenabwehr und von hinten darf kein Zug kommen (siehe oben)

Bei den Sofortmaßnahmen ist das absolut richtig.
Im weiteren Verlauf könnte der restliche Zug als Sperrfahrt mit Befehl zurückfahren, wenn es sich um einen Wendezug oder Triebzug handelt und die Strecke bis zum letzten Bahnhof frei ist, also kein Zug an einem Blocksignal steht.
In diesem Fall sind zwei Hilfsloks gekommen. Eine von hinten um den Zug wegzufahren (weil Steuerwagen+Lok auf der falschen Seite) und eine von vorne für die Schadlok.
Die Hilfsloks waren Sperrfahrten mit dem vollen Programm an Befehlen (Fahrt am Hp0 vorbei, auf Sicht u.s.w.)

ich denke es wurde ordnungsgemäß eine Betriebsgefahr Meldung abgegeben.
Damit müssen alle Züge im betroffenen Bereich sofort anhalten. (Weiterfahrt erst nach Klärung der Lage und wenn dies nicht möglich ist, fahrt auf Sicht)

Der Tf hat die vordere Lok getrennt und hat mit der hinteren den Zug weggedrückt.
Da wird nicht großartig Befehle geschrieben, sondern es ist gefahrenabwehr und von hinten darf kein Zug kommen (siehe oben)

Viele Grüße

Hey, Danke für Deine Antworten! :)

Bitteschön. :)

Und wird die einzeln stehende brennende Lok irgendwie gegen Wegrollen gesichert? (Hemmschuh o.ä.)

Wo soll der so schnell her kommen.

Ist auf den Loks kein Hemmschuh? Kurz einen zusammenschweißen geht natürlich nicht :)

Ich habe bisher auf keiner Lok einen Hemmschuh gesehen...

Bremse zu und fertig.

Angenommen die Lok brennt heftig an einer Gefällestrecke. Kann es nicht sein, dass sich durch die Hitze die Bremsen lösen? *mein bremsenunwissen offenbar*

Ganz genau weiß ich das auch nicht. Aber das sind Druckluftbremsen und wenn die Luft raus ist (im wahrsten Sinn des Wortes ;) ), dann ist die Bremse ohnehin zu.

Und wird die einzeln stehende brennende Lok irgendwie gegen Wegrollen gesichert? (Hemmschuh o.ä.)

Wo soll der so schnell her kommen.

Ist auf den Loks kein Hemmschuh? Kurz einen zusammenschweißen geht natürlich nicht :)

Bremse zu und fertig.

Angenommen die Lok brennt heftig an einer Gefällestrecke. Kann es nicht sein, dass sich durch die Hitze die Bremsen lösen? *mein bremsenunwissen offenbar*

Wie trennt man denn in so einem Fall die brennende Lok vom restlichen Zug?

Das kann man ja nicht anders machen, als sonst auch. Wenn's zu gefährlich wäre, dann "opfert" man ggf. noch den ersten Wagen (wenn das ein sehr großes Feuer gewesen wäre).

Ich gehe mal davon aus, die brennende Lok wird nicht mehr bewegt. Die hintere Lok müsste den Zug auf freier Strecke rückwärts fahren, was ja verboten ist (meine ich?), und eine Zusatzlok zum Rangieren war sicher nicht so schnell vor Ort.

Als Sperrfahrt darf der Zug auch in die Gegenrichtung zurück fahren. Dazu ist die Sperrung der Strecke und der Befehl des Fdl. erforderlich.

Gut - eine dieser Annahmen dürfte falsch sein, aber welche?

Ich meine da stimmt alles.

Und wird die einzeln stehende brennende Lok irgendwie gegen Wegrollen gesichert? (Hemmschuh o.ä.)

Wo soll der so schnell her kommen. Bremse zu und fertig.

Ich gehe mal davon aus, die brennende Lok wird nicht mehr bewegt. Die hintere Lok müsste den Zug auf freier Strecke rückwärts fahren, was ja verboten ist (meine ich?), und eine Zusatzlok zum Rangieren war sicher nicht so schnell vor Ort.

Gut - eine dieser Annahmen dürfte falsch sein, aber welche?

Und wird die einzeln stehende brennende Lok irgendwie gegen Wegrollen gesichert? (Hemmschuh o.ä.)

IC 2801 für IC 2447 (BR 411)
IC 2803 für/zu IC 2315 (Münster-Frankfurt, KP-Res Dortmund 1A+5B+Stwg), IC 2315 endet in Köln
D 2805 zu IC 2327 (Nürnberg-Regensburg)
ICE 2959 (=ICE 623, zweiter Zugteil getrennt ab Würzburg)

(Teil-)Ausfälle:

EC 7 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
EC 234 ab Roedby (DK)
IC 1906 (Kurswagen aus IC 2216)
IC 2327 bis Oldenburg(Holst)

Störungen:

Auf der linksrheinischen Strecke Koblenz - Mainz kommt es wegen des Totalausfalls des Stellwerks in St Goar zu erheblichen Behinderungen.

Für die Fernverkehrszüge gilt in beiden Fahrtrichtungen folgendes Betriebskonzept bis vsl. Dienstag, 28.06.2011, 06 Uhr:
- ICE- und EC/IC-Züge ohne Zwischenhalte zwischen Koblenz und Mainz werden rechtsrheinisch umgeleitet und um ca. 20 Minuten verspätet,
- Züge mit Halten in Bingen Hbf und/oder Boppard Hbf verkehren auf dem Regelweg mit Verspätungen von ca. 15 Minuten.

ICE 592, 594, 870, 877 werden über Hannover Messe/Laatzen (zusätzlicher Halt) umgeleitet und halten nicht in Hildesheim

Sonstiges:

- IC 1976 mit Ersatzpark 2A+5B
- IC 2021 (Abf.gestern Abend) mit KP-Res Berlin 2A+5B

IC 2801 für IC 2447 (BR 411)
IC 2803 für/zu IC 2315 (Münster-Frankfurt, KP-Res Dortmund 1A+5B+Stwg), IC 2315 endet in Köln
D 2805 zu IC 2327 (Nürnberg-Regensburg)
ICE 2959 (=ICE 623, zweiter Zugteil getrennt ab Würzburg)

(Teil-)Ausfälle:

EC 7 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
EC 234 ab Roedby (DK)
IC 1906 (Kurswagen aus IC 2216)
IC 2327 bis Oldenburg(Holst)

Störungen:

Auf der linksrheinischen Strecke Koblenz - Mainz kommt es wegen des Totalausfalls des Stellwerks in St Goar zu erheblichen Behinderungen.

Für die Fernverkehrszüge gilt in beiden Fahrtrichtungen folgendes Betriebskonzept bis vsl. Dienstag, 28.06.2011, 06 Uhr:
- ICE- und EC/IC-Züge ohne Zwischenhalte zwischen Koblenz und Mainz werden rechtsrheinisch umgeleitet und um ca. 20 Minuten verspätet,
- Züge mit Halten in Bingen Hbf und/oder Boppard Hbf verkehren auf dem Regelweg mit Verspätungen von ca. 15 Minuten.

ICE 594, 870, 877 werden über Hannover Messe/Laatzen (zusätzlicher Halt) umgeleitet und halten nicht in Hildesheim

Sonstiges:
-IC 1976 mit Ersatzpark 2A+5B

- IC 2021 (Abf.gestern Abend) mit KP-Res Berlin 2A+5B

ich glaube die Leute aus dem Zug zu bekommen wäre nicht das Problem gewesen - neben der Unfallstelle verläuft ein teilweise geteerter Weg.
Das Problem war wohl vielmehr: Wohin mit den Leuten! Aufgrund der Streiks bei der NOB und Sommerferienbeginn in den ersten Bundesländern waren heute alle Züge voll bis unters Dach - auch die ICs von/nach Westerland.
Eine NOB mit rund 400 Fahrgästen wurde wohl in der Nähe der Unfallstelle geräumt. Für die Weiterfahrt nach Hamburg gab es anglich einen (!!!) Bus. Die Verfügbarkeit von Bussen ist in der Gegend scheinbar nicht ganz so wie in Hamburg, München oder Berlin ;-)
Aber selbst wenn man für die 500 IC Fahrgäste genug Busse gehabt hätte, wie hätte man sie von Niebüll nach Westerland transportieren sollen?
Ich glaube das wäre alles umständlicher gewesen, als die Leute im Zug warten zu lassen. Da die vordere Lok des 2310 betroffen war konnte man die hintere Lok für die Energieversorgung (ich sage nur Klimaanlage ;-)) am Zug lassen.

Das ganze Szenario war sicher mal wieder kein Spaß, den Erfahrungen nach die ich heute auf der Strecke gemacht habe, waren die Entscheidungen aber nicht so verkehrt!

Viele Grüße aus dem randvollen 685, der alle gestrandeten 2315, 2073 und NOB Fahrgäste Richtung Süden schaukelt,
Martin

IC 2801 für IC 2447 (BR 411)
IC 2803 für/zu IC 2315 (Münster-Frankfurt, KP-Res Dortmund 1A+5B+Stwg), IC 2315 endet in Köln
D 2805 (Nürnberg-Regensburg) zu IC 2327
ICE 2959 (=ICE 623, zweiter Zugteil getrennt ab Würzburg)

(Teil-)Ausfälle:

EC 7 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
EC 234 ab Roedby (DK)
IC 1906 (Kurswagen aus IC 2216)
IC 2327 bis Oldenburg(Holst)

Störungen:

Auf der linksrheinischen Strecke Koblenz - Mainz kommt es wegen des Totalausfalls des Stellwerks in St Goar zu erheblichen Behinderungen.

Für die Fernverkehrszüge gilt in beiden Fahrtrichtungen folgendes Betriebskonzept bis vsl. Dienstag, 28.06.2011, 06 Uhr:

- ICE- und EC/IC-Züge ohne Zwischenhalte zwischen Koblenz und Mainz werden rechtsrheinisch umgeleitet und um ca. 20 Minuten verspätet,
- Züge mit Halten in Bingen Hbf und/oder Boppard Hbf verkehren auf dem Regelweg mit Verspätungen von ca. 15 Minuten.

ICE 594, 870, 877 werden über Hannover Messe/Laatzen (zusätzlicher Halt) umgeleitet und halten nicht in Hildesheim

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- IC 2021 (Abf.gestern Abend) mit KP-Res Berlin 2A+5B

Es ist auch ein ziemlich großer Akt, 500 Leute auf freier Strecke ausladen und eine Stunde später wieder einladen, womöglich noch in den selben Zug. Wozu der Aufwand? Und die Weiterfahrt hätte sich dadurch mit Sicherheit länger verzögert.

Na, in 3 Wochen fahre ich da auch hin, hoffentlich brennt da nicht auch ne Lok ab.
(Ist ja bisher aber auch nicht übermäßig häufig passiert)

Und warum war eine Evakuierung eigentlich nicht möglich (oder nur nicht nötig)?
War doch nicht auf der Kanalbrücke oder dem Hindenburgdamm.

Ich kenne mich dort oben nicht so aus, aber vielleicht ist dort sehr viel Wald? Und wenn ja, dann wohin mit 500 Fahrgästen?

Und warum war eine Evakuierung eigentlich nicht möglich (oder nur nicht nötig)?
War doch nicht auf der Kanalbrücke oder dem Hindenburgdamm.

IC 2801 für IC 2447 (BR 411)
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D 2805 (Nürnberg-Regensburg) zu IC 2327

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Auf der linksrheinischen Strecke Koblenz - Mainz kommt es wegen des Totalausfalls des Stellwerks in St Goar zu erheblichen Behinderungen.

Für die Fernverkehrszüge gilt in beiden Fahrtrichtungen folgendes Betriebskonzept bis vsl. Dienstag, 28.06.2011, 06 Uhr:
- ICE- und EC/IC-Züge ohne Zwischenhalte zwischen Koblenz und Mainz werden rechtsrheinisch umgeleitet und um ca. 20 Minuten verspätet,
- Züge mit Halten in Bingen Hbf und/oder Boppard Hbf verkehren auf dem Regelweg mit Verspätungen von ca. 15 Minuten.

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Eure Stadtbahn

der Park des 2447 (F2 408) für den 1952 am Sonntag steht schon in der Leipziger Ostwerkstatt. Wenn Du die "Ersatzzüge" für Freitag gelesen hast, ist Dir sicher aufgefallen, daß die Vorleistungen 1957 und 2203 auch schon als 28xx (mit ICE) gefahren wurden.
Die ganze Woche über war ein heilloses Durcheinander. Nur tauchte nicht jeder Parktausch im RIS unter einer Ersatzzugnummer auf. 2049 (F2 500) am 21.06. wurde z.B. mit der Garnitur aus 1932 (F2 410) gefahren. Der konnte problemlos wieder in den Umlauf einscheren, bei anderen dauert das eben etwas länger ;-)

Grüße
TEF4

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ICE 2959 (=ICE 623, zweiter Zugteil getrennt ab Würzburg)

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EC 7 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
EC 234 ab Roedby (DK)

IC 1906 (Kurswagen aus IC 2216)

IC 2327 bis Oldenburg(Holst)

Störungen:

Auf der linksrheinischen Strecke Koblenz - Mainz kommt es wegen des Totalausfalls des Stellwerks in St Goar zu erheblichen Behinderungen.

Für die Fernverkehrszüge gilt in beiden Fahrtrichtungen folgendes Betriebskonzept bis vsl. Dienstag, 28.06.2011, 06 Uhr:
- ICE- und EC/IC-Züge ohne Zwischenhalte zwischen Koblenz und Mainz werden rechtsrheinisch umgeleitet und um ca. 20 Minuten verspätet,
- Züge mit Halten in Bingen Hbf und/oder Boppard Hbf verkehren auf dem Regelweg mit Verspätungen von ca. 15 Minuten.

Sonstiges:

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es hat wohl die vordere Lok beim 2310 erwischt.
Der Zug steht (voll bis unters Dach, es wurde nicht evakuiert) noch kurz vor Meldorf. Die vordere Lok steht ca zwei Wagenlängen vom Zug weg, die zweite Lok ist noch dran und hinten wurde eine weitere 218 angehängt. Evtl. zieht die den Zug ein Stück zurück, damit er dann im Gegengleis weiter Ri Westerland fahren kann. Feuerwehr ist noch vor Ort.

Viele Grüße aus dem 2073,
Martin