Vorweg vielen Dank für die Fotos!

Verkehrlich macht die neue Unterinntalbahn schließlich nur Sinn, wenn auch die Zulaufstrecken von Norden her ertüchtigt werden, insbesondere das Nadelöhr zwischen München Ost und Rosenheim ist zur Zeit ausgesprochen problematisch. Im Prinzip ists hier die gleiche Lage wie am Rhein, die Schweizer treiben ihre Basistunnel durch den Alpenhauptkamm und die Zulaufstrecke auf deutscher Seite kommt nicht voran. Der Brennerbasistunnel als südliche Fortsetzung der neuen Unterinntalbahn ist mittlerweile ja auch beschlossene Sache (zumindest wenn es nach den ÖBB geht, die Bahnfreakschaft hat immer noch teilweise nicht unbegründete Zweifel am Brennerbasistunnel).

Da stellt sich die Frage, ob die Unterinntalbahn (mit Zulaufstrecken) einen Sinn hat, wenn der BBT nicht gebaut wird. Ich bezweifle dies.

Im Tunnel konnte man dann einen kleinen Spaziergang unternehmen, wie man sieht ist in diesem Abschnitt die bahntechnische Ausrüstung fast fertig, lediglich die Oberleitung hängt noch nicht.

In diesem Zusammenhang ist evtl. zu erwähnen, dass keine LZB (nur ETCS Level 2) eingebaut wird.

An dieser Stelle sei noch Folgendes gesagt: Es gab Fahrten durch den Tunnel, welche mit einer CS-Garnitur und einer 2016 gefahren wurden. Deshalb duftete es im Tunnelabschnitt, den man zu Fuß abgehen konnte, auch dezent nach Dieselabgas. Für diese Fahrten musste man sich allerdings an den Infopoints Zählkarten besorgen, ich habe leider keine ergattern können. Aber ich habe mir sagen lassen, dass die Fahrt durch den Tunnel sowieso nicht besonders aufschlussreich gewesen sein soll, weil man entgegen der Ankündigung, dass der Tunnel komplett ausgeleuchtet sei, nicht allzu viel gesehen hat. Mich persönlich hätte sowieso nur der dreigleisige, unterirdische Überholbahnhof interessiert.

Ich bin mit einem Shuttlezug gefahren. Die Fahrt war wirklich nicht sehr informativ. Der Zug fuhr 20 Minuten durch den Tunnel. Kurz nach der Abfahrt informierte eine Durchsage über die Fahrt. Auch der Überholbahnhof war nicht sehr spannend. Es waren noch keine Weichen eingebaut.

Nun bin ich mit einem der perfekt organisierten Shuttlebusse (die Baustelle war so weitläufig, dass die Shuttlebusse wirklich von Nöten waren!) zum Baubüro gefahren, um mir dort den Leitstand, einige Schaustrecken zur festen Fahrbahn und des großflächig zum Einsatz kommenden Masse-Feder-Systems anszusehen.

Die Veranstaltung war generell sehr gut organisiert und die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der ÖBB und der Bauunternehmen sehr freundlich.

Blick Richtung Osten zur Verknüpfung Stans

...kommt mir sehr bekannt vor... ;-)

m b g,
Anoj

An der neuen Haltstelle Stans gabs nochmal gelbes Baugerümpel zu besichtigen, hier nochmals zwei Fahrzeuge für Oberleitungsarbeiten.

Kein Kommentar…

Blick Richtung Osten zur Verknüpfung Stans (Im Vordergrund die Wanne Stans) vom östlichen Bahnsteigende der neuen Haltestelle Stans aus.

An der Haltestelle Stans ebenfalls ausgestellt war dieses Fertigbauteil für die feste Fahrbahn.

Ich fand den Tag ausgesprochen interessant, es wurden wirklich alle Facetten, die die Planung, den Bau, die Inbetriebnahme und den Regelbetrieb einer Hochleistungsstrecke ausmachen, aufgezeigt und sehr anschaulich erklärt. Leider war für mich dieser eine Tag viel zu kurz und ich konnte mich aufgrund des Zeitdrucks, möglichst viel sehen zu wollen, nicht in dem gewünschten Ausmaß denjenigen Themen widmen, von denen ich eben noch nichts wusste und etwas lernen wollte. Da hätte es defintiv zwei oder gar drei Tage gebraucht, um wirklich alle Details dieser großartigen Veranstaltung mitnehmen zu können. In diesem Bericht habe ich nun versucht, euch einen kleinen Überblick über das dortige Projekt zu verschaffen. Fragen zu Details beantworte ich gerne, sofern ich kann ;-)

Weitere Infos zu neuen Unterinntalbahn gibts hier: http://www.unterinntalbahn.at/

Falls ich etwas Elementares vergessen haben sollte, bitte ich den User Anoj 1, der den Tag der offenen Baustelle wohl auch besucht hat, ganz herzlich um Ergänzungen. Ich hoffe ihr hattet ein wenig Spaß beim Lesen und wünsche euch noch ein schönes langes Wochenende!

wie angekündigt gibts jetzt den Bericht vom Tag der offenen Baustelle an der neuen Unterinntalbahn vom Sonntag, den 29.05.2011. Gleich vorweg eine Karte:

Siehe auch: Google Maps

Der Einfachheit halber habe ich die Route einfach mal über die Autobahn eingegeben, die Länge der Neubaustrecke misst wie die Route mit dem Auto knapp 41 km. Die Strecke beginnt von Osten her in Radfeld, wobei das Abzweigbauwerk zwischen den Ortschaften Kundl und Radfeld liegt. Deshalb auch oft die Bezeichnung "Neubaustrecke Kundl/Radfeld-Baumkirchen". Anschließend führt die Trasse größtenteils unterirdisch (bis auf die Verknüpfung Stans) nach Baumkirchen (etwas östlich von Innsbruck), wo sie ihre Fortsetzung im bereits seit 1994 bestehenden Inntaltunnel findet. Im Osten ist der Bau der Fortsetzung von Kundl bis nach Kufstein bereits beschlossene Sache, der Bau auf deutscher Seite nimmt nach Aussage eines ÖBB-Infra-Vorstandes mittlerweile auch konkrete Züge an.

Verkehrlich macht die neue Unterinntalbahn schließlich nur Sinn, wenn auch die Zulaufstrecken von Norden her ertüchtigt werden, insbesondere das Nadelöhr zwischen München Ost und Rosenheim ist zur Zeit ausgesprochen problematisch. Im Prinzip ists hier die gleiche Lage wie am Rhein, die Schweizer treiben ihre Basistunnel durch den Alpenhauptkamm und die Zulaufstrecke auf deutscher Seite kommt nicht voran. Der Brennerbasistunnel als südliche Fortsetzung der neuen Unterinntalbahn ist mittlerweile ja auch beschlossene Sache (zumindest wenn es nach den ÖBB geht, die Bahnfreakschaft hat immer noch teilweise nicht unbegründete Zweifel am Brennerbasistunnel).

Sooo, dann kommen wir mal zum Ablauf des Tages der offenen Baustelle, wie ich ihn mir angesehen habe. Zur Besichtigung freigegeben waren ein Tunnelabschnitt bei Kilometer 53 (Eingang/Notausgang in der Nähe der Ortschaft Terfens) sowie der gesamte oberirdische Bereich im Bereich der Verknüpfung Stans inkl. neuer Haltestelle Stans.

• Besichtigung Feuerwehren und Rettungssysteme, Tunnelspaziergang
  
• Baubüro, Vorträge, Leitstand
  
• Verknüpfung Stans
  
• neue Haltestelle Stans

Los ging es also mit der Besichtung der Rettungssysteme und einem kleinen Spaziergang im Tunnel.

Der LFB-A der freiwilligen Feuerwehr Stans präsentierte sich auf Hochglanz poliert dem Publikum. Es ist ein MAN TGM 14.280 mit 280 PS, neun Sitzplätzen, Baujahr 2008.

Im Schachtkopfgebäude untergebracht war dieser Netztransformator, der von 10000 Volt auf 690 Volt herunterspannt, welche beispielsweise zum Betrieb der riesigen Belüftungsanlage benötigt werden.

Grafik des Tunnels inklusive Zugangsstollen, Rettungsschacht sowie Schachtkopfgebäude/Betriebsgebäude

Hier nun der Blick vom Boden des Rettungsschachtes hinauf zum Schachtkopfgebäude mit Seilzug zum Abseilen von schwerem Gerät im Störfall.

Im Tunnel konnte man dann einen kleinen Spaziergang unternehmen, wie man sieht ist in diesem Abschnitt die bahntechnische Ausrüstung fast fertig, lediglich die Oberleitung hängt noch nicht.

Blick zurück, rechts sieht man gelbes Oberleitungsmontagegerümpel, welches sich wunderbar als Auflagefläche für die Kamera eignete ;-)

An dieser Stelle sei noch Folgendes gesagt: Es gab Fahrten durch den Tunnel, welche mit einer CS-Garnitur und einer 2016 gefahren wurden. Deshalb duftete es im Tunnelabschnitt, den man zu Fuß abgehen konnte, auch dezent nach Dieselabgas. Für diese Fahrten musste man sich allerdings an den Infopoints Zählkarten besorgen, ich habe leider keine ergattern können. Aber ich habe mir sagen lassen, dass die Fahrt durch den Tunnel sowieso nicht besonders aufschlussreich gewesen sein soll, weil man entgegen der Ankündigung, dass der Tunnel komplett ausgeleuchtet sei, nicht allzu viel gesehen hat. Mich persönlich hätte sowieso nur der dreigleisige, unterirdische Überholbahnhof interessiert. Nun aber weiter im Programm:

Im Tunnel bzw. den Zugängen waren diverse Schautafeln und Flatscreens aufgestellt, die einem die Verfahren beim Bau der Röhren unter dem Inntal sehr anschaulich näherbrachten.

Ende des Tunnelspazierganges: Man kam die Rettungsrampe herauf, die den Zugang/die Zufahrt für Rettungsfahrzeuge zum Rettungsstollen bildet. Hier sieht man einen Teil des Schachtkopfgebäudes mit der Einfahrt in den Rettungsstollen und dem Auslass eines Lüfters.

Nun bin ich mit einem der perfekt organisierten Shuttlebusse (die Baustelle war so weitläufig, dass die Shuttlebusse wirklich von Nöten waren!) zum Baubüro gefahren, um mir dort den Leitstand, einige Schaustrecken zur festen Fahrbahn und des großflächig zum Einsatz kommenden Masse-Feder-Systems anszusehen.

In einem der Baubüros galt es dann zwei Vorträgen zu lauschen:

• DI (FH) Robert Kumpusch, ARGE Alptransit Brenner: Vom Rohbau zur Hochleistungsstrecke/Die Grundausrüstung der Unterinntaltrasse
  
• DI Johann Herdina, ÖBB-Infrastruktur AG: Europa auf Schiene/Die neue Unterinntalbahn im Europäischen Streckennetz

Beide Vorträge waren durchaus interessant, weil auch für mich neue Themen zur Sprache kamen. Die Aufbereitung war ebenfalls gut, so dass auch ein Bahnlaie durchaus mitkam. Beide Herren waren jeweils nach ihrem Vorträgen auch einem kleinen persönlichen Gespräch nicht abgeneigt, was mich persönlich sehr gefreut hat.

Dann ging es mit dem Bus von der Grube Terfeser nahe der Ortschaft Vomperbach Richtung Osten, nach Stans. Das sind immerhin zwei Autobahnausfahrten, die Zufahrt zur Baustelle an der Verknüpfung Stans wurde extra für die Bahnbaustelle gebaut.

Hier also nun der erste Ausblick von der eigens für die Baustelle angelegten Brücke/Ausfahrt über die Inntalautobahn auf die Verknüpfung Stans.

Hier nochmals ein Überblick über das Baustellengelände bei Stans, rechts sieht die Bestandsstrecke, die schon Ende dieses Jahres außer Betrieb sein wird. Die Berge von Tübbingen sind mittelweile verschwunden, die Tübbinge sind mittlerweile allesamt an ihren Bestimmungsorten angekommen.

Mit dem Bus wurden wir direkt am Beginn der Wanne Stans abgesetzt, also am anderen Ende der Fahrten mit Zug durch den Tunnel. Hier konnte man sich ausgiebig die Wanne an sich ansehen...

Blick Richtung Osten zur Verknüpfung Stans

Blick Richtung Westen in den Tunnel Stans-Terfens mit der provisorischen Haltestelle für die Tunnelzüge.

Für den Tag der offenen Baustelle wurde eigens ein Mobilkran augestellt, welcher die Besucher in einem Metallkäfig in luftige 50 Meter Höhe hob, so konnte man sich natürlich nochmals einen ausgezeichneten Blick über das weitläufige Baustellengelände verschaffen. Hier wieder der Blick Richtung Osten, also Richtung Jenbach/Kundl/Wörgl/Kufstein/Rosenheim.

Hier nun der Blick Richtung Westen, Richtung neuer Halstelle Stans/Baumkirchen/Innsbruck. Links unten ist noch die Wanne Stans zu erkennen, von der die vorherigen Bilder stammen.

Zooooom auf die neue Haltestelle Stans inklusive gelbem Baugerümpel, zu dem wir später noch kommen.

Und nochmal das westliche Ende der Wanne Stans sowie das östliche Portal des Tunnels Stans-Terfens von oben.

Weiter gehts in Teil 2!