Hi,

im Central Park in New York habe ich nur Eichhörnchen und Tauben gesehen :-)
Ok, Enten waren auch da aber leider keine Füchse :-(

Wenn Du Füchse sehen/fotografieren willst, dann brauchst Du nur in den Wald zu gehen ;)

Meine zwei Freunde habe ich etwa 10 km von meinem Wohnort in Aachen aufgenommen.

Mein Rekord Nürnberg - München war bisher 56 Minuten.

@MAPO81: Wäre doch toll, diese Zeit für einen Sprinter zu übernehmen. 200 Kilometer in 56 Minuten....

Oder Wiedereinführung des ICE International 222/223 Amsterdam-München v.v.
Amsterdam-Frankfurt wie heute, und danach nach München mit nur Halt in Nürnberg.
So hat der Zug noch etwas von einer Premiummarke, trotz fehlende Ausbauten in NL.

gruß,

Oscar (NL).

ja das war etwas unverständlich ;-)

Aber bedenke doch, dass die Strecke noch nicht fertig ausgebaut ist. Es fehlt ja eigentlich noch das komplette Stück von Ingolstadt bis Reichertshausen (Petershausen).
Wenn dieses langsame Stück in x Jahrzehnten auch beseitigt ist, schaffen bestimmt alle Züge die 60 Min.
Und wer weiß - die ICE 3 vielleicht in 45 Min.?

Viele Grüße

Hi Alexander,

8 Minuten von Nürnberg nach München oder von Frankfurt bis München?
Mein Rekord Nürnberg - München war bisher 56 Minuten.

Viele Grüße,
Martin

@MAPO81: Wäre doch toll, diese Zeit für einen Sprinter zu übernehmen. 200 Kilometer in 56 Minuten....

Hi

Ich will ein Fahrplan der Fahrbar ist und nicht aus Prestige Gründen mal 300 km/h fährt!
Und den Leuten ist auch lieber das diese pünktlich ans Ziel kommen. Die derzeitige Fahrzeit schafft man trotzdem weiterhin nicht mit dem Auto und ist noch sehr schnell.

Viele Grüße

Ich sehe das Problem etwas anders, habe ich vielleicht auch irgendwie falsch/bis unverständlich geschrieben. Ich habe wie viele andere auch die jahrelangen Tunnelgrabungsarbeiten entlang der NBS Ingolstadt-Nürnberg gesehen, die von dem Versprechen München-Nürnberg in einer Stunde begleitet wurden.

Und dann konnte ich die Strecke auch nur einmal "echt" schnell befahren, da die ICE 16XX mit ICE-T7 geführt werden. Und dann schon im nächsten großen Fahrplanwechsel war die Geschwindigkeit irgendwie wieder weg.

D. h. man zahlt jetzt doch noch den auf der schnellen Geschwindigkeit kalkulierten Relationspreis, anstatt einen reduzierten Preis.

Sagt mal, fängt jetzt jeder an, Tiere aus freier Wildbahn anstatt Züge in freier Wildbahn in seine Signatur aufzunehmen? ;-) *g* *fg*

Wir haben jetzt einen Fuchs im Garten...

Gruß
BenjaRa

Weniger OT:
Für Besuche im Zoo in Stuttgart empfiehlt sich immer noch die günstige Kombi z. B. ab München an einem Wochenendtag:

BC 25 F / MF / Sparpreis 50, Hinfahrt IC, Rückfahrt TGV

Und bei dem Wetter kann man ja gerade noch ein paar Tage vorplanen, im Dezember sieht's dann schon wieder anders aus.

@BenjaRa: Besser und weniger OT ??!!??

nix

Ist es nicht ein bisschen dumm die ICE3 von München fernzuhalten, wegen dem fehlenden Betriebswerkanschluss?

Knapp daneben... ;-)
Überleg mal, weshalb ausgerechnet ICE 616 und 614 sowie 613 und 615 verkehren.
Das passt wunderbar als Überführungsfahrt nach/von Stuttgart.
Klaus

Ein paar Dosto-Linien??? Hallo! Ich weiß nicht, wie es bei Dir aussieht, aber in NRW sind vor allem die REs noch meistens lokbespannt! Zudem verkehren noch viele S-Bahnen mit x-Wagen und auch Verkehrsrotlinge gehören noch zum Alltag.

Wenn man aber die Zukunft betrachtet, muss ich Dir recht geben.

• der Talent 2 kommt (doch?)
  
• S-Bahn: 143 + x-Wagen -> ET 422
  
• RE 3 und DrogenExpress: ab 2009 Stadler FLIRTs von Keolis

NRW-RE 1 (zukünftig RRX) ==> Triebwagen (welche weiss ich nicht)
NRW-RE 9 (DB Heidekrautbahn) ==> E-Talent (ab 2010?)

endlich haben die &%^#$&%$ Europäer von den Amerikanern gelernt.
Auch hier werden die Oberleitungen entfernt:

• nie wieder Strom- und Oberleitungsstörungen
  
• Doppelstock-Containerzüge möglich
  
• Dachtransport möglich

Klasse!

gruß,

Oscar (NL).

Beim Nahverkehr setzt man, von ein paar Dosto-Linien mal abgesehen, auch auf Triebwagen.

Ein paar Dosto-Linien??? Hallo! Ich weiß nicht, wie es bei Dir aussieht, aber in NRW sind vor allem die REs noch meistens lokbespannt! Zudem verkehren noch viele S-Bahnen mit x-Wagen und auch Verkehrsrotlinge gehören noch zum Alltag.

Wenn man aber die Zukunft betrachtet, muss ich Dir recht geben.

• der Talent 2 kommt (doch?)
  
• S-Bahn: 143 + x-Wagen -> ET 422
  
• RE 3 und DrogenExpress: ab 2009 Stadler FLIRTs von Keolis

gruß,

Oscar (NL).

Zu dem verschrotten, die Bahn hat eigentlich kaum Wagen verschrottet - der Großteil wurde ins Ausland verkauft!

Ich sage nur: Niederlande:

• Bm235 -> "ICK" als IC Den Haag-Venlo
  
• Aimz/Bimz -> "ICL" als IC Den Haag-Arnhem und Amsterdam-Enschede

gruß,

Oscar (NL).

Habe es mehrfach erlebt, daß zwischen Berlin und Hannover (weiter nach Köln) IC oder ICE-T statt ICE 2 gefahren sind. Beide brauchten bis Hannover erstaunlicherweise max. 5 Minuten mehr.

Aber: Habe es auch einmal (aber bisher wirklich nur ein einziges mal) erlebt, daß der ICE pünktlich in Berlin los ist und mit -14 (!!!) 200 Meter vor Hannover Hbf. zum Stehen gekommen ist, um da dann noch fast 10 Minuten zu warten, bis er einfahren durfte...

Das könnte vielleicht daran liegen, dass die Fahrzeiten der in Wolfsburg haltenden ICE und der durchfahrenden ICE bis auf 3 min identisch sind.
Alleine da sind aufgrund des mäßigen Brems- und Beschleunigungsvermögen eines ICE2 sicherlich noch 3 min drinne.

10 min scheint aber fast Standardstreckenreserve zu sein:

NIM: ca 8 min Reserve
KRM: ca 10 min Reserve
Fulda-Leipzig: ca 10 min Reserve
Frankfurt-Würzburg-Nürnberg: ca 15 min Reserve
Würzburg-Hannover: ca 15 min Reserve
Leipzig-Nürnberg: ca 20 min Reserve

Da passen die 14 min für Berlin-Hannover gut rein.

Einzigen beiden Relation mit recht niedrigen (<5min) Reserven sind Hamburg-Berlin und Berlin-Leipzig.

Zu Hamburg-Bremen-Dortmund und Frankfurt-Mannheim-Stuttgart sowie Stuttgart-Augsburg-München kann ich jetzt nicht viel sagen, da ich da kaum Erfahrung habe.
Dürften aber wohl auch so 10 min sein.

Aber: Habe es auch einmal (aber bisher wirklich nur ein einziges mal) erlebt, daß der ICE pünktlich in Berlin los ist und mit -14 (!!!) 200 Meter vor Hannover Hbf. zum Stehen gekommen ist, um da dann noch fast 10 Minuten zu warten, bis er einfahren durfte...

oder sie muss die Reservebestände des NV (ja, die gibt es tatsächlich) für FV nutzen.

Ich fürchte, das wird dann auch nicht mehr funktionieren. Beim Nahverkehr setzt man, von ein paar Dosto-Linien mal abgsehen, auch auf Triebwagen.

Es wäre für die DB am einfachsten und auch wirtschaftlichsten abgeschriebene Züge aus verlorenen Ausschreibungen des NV als Reserve auch für FV vorzuhalten.
Ein Flirt oder E-Talent kann z.B. auf kürzeren Strecken unter mäßigen Fahrzeitverlusten als FV-Ersatz fahren.

Zumindestens zwischen nahegelegenen Ballungszentren ließe sich so der FV einigermaßen aufrecht erhalten.

Die größten Bedenken habe ich derzeit vor Einheits-Baureihen bei den ICE.
Solange gemischt gefahren wird, hat man immer die große Chance, wenigstens einen Teil des Gesamtverkehr aufrecht zu erhalten, bei Einheitsbaureihen liegt gleich das gesamte Netz lahm.

Hi,
Es ist für mich zu spät jetzt das durch zu rechnen, aber ein Fahrzeug benötigt rund 12 Stunden zum untersuchen (hieß es hier im Forum). Wie viel Fahrzeuge kann man da dann pro Tag untersuchen?
Und in welchen Intervallen müssen diese untersucht werden?

Viele Grüße

Wenn man mal von einer durchschnittlichen Laufleistung von 1500 km pro Tag ausgeht, dürfte ein TZ nach etwa 3 Wochen zur Untersuchung gehen.

oder sie muss die Reservebestände des NV (ja, die gibt es tatsächlich) für FV nutzen.

Ich fürchte, das wird dann auch nicht mehr funktionieren. Beim Nahverkehr setzt man, von ein paar Dosto-Linien mal abgsehen, auch auf Triebwagen.