IC 2800 (München-Kehl, 5A (3 dekl.) + 2B + Stwg. für TGV 9576 (Ausfall bis Kehl)
IC 2801 für ICE 871 (insgesamt 3A + 7B + Stwg.)
IC 2802 für ICE 870 (ein Umlauf mit 871)
IC 2803 für Reisende des IC 2814 (Wiesbaden-Frankfurt Flughafen)
ICE 2804 für ICE 822 (Frankfurt - Essen, 822 endet in Partenstein)
IC 2806 (Partenstein - Frankfurt, 6 Apmz (4 dekl.) + Stwg.) für ICE 822 (Ausfall ab Partenstein)
IC 2808 (Würzburg - Düsseldorf, 2A + 5B + Stwg.) für ICE 1224 (Ausfall ab Würzburg, 720 alleine unterwegs)
ICE 2810 zu ICE 724 (Frankfurt - Köln)
IC 2812 (Köln - Hamburg Altona, 1A + 4B + Stwg.) zu IC 2024
IC 2814 (Stuttgart - Wiesbaden, dann 2803) für ICE 712
ICE 2816 für ICE 622 (Frankfurt-Dortmund, 622 endet in Frankfurt)

ICE 2983 (=ICE 683) getrennt von ICE 633 unterwegs

(Teil-)Ausfälle:

IC 2159 ab Hanau-Wilhelmsbad

Störungen:

-

Sonstiges:

-

IC 2800 (München-Kehl, 5A (3 dekl.) + 2B + Stwg. für TGV 9576 (Ausfall bis Kehl)
IC 2801 für ICE 871 (insgesamt 3A + 7B + Stwg.)
IC 2802 für ICE 870 (ein Umlauf mit 871)
IC 2803 für Reisende des IC 2814 (Wiesbaden-Frankfurt Flughafen)
ICE 2804 für ICE 822 (Frankfurt - Essen, 822 endet in Partenstein)
IC 2806 (Partenstein - Frankfurt, 6 Apmz (4 dekl.) + Stwg.) für ICE 822 (Ausfall ab Partenstein)
IC 2808 (Würzburg - Düsseldorf, 2A + 5B + Stwg.) für ICE 1224 (Ausfall ab Würzburg, 720 alleine unterwegs)
ICE 2810 zu ICE 724 (Frankfurt - Köln)
IC 2812 (Köln - Hamburg Altona, 1A + 4B + Stwg.) zu IC 2024
IC 2814 (Stuttgart - Wiesbaden, dann 2803) für ICE 712

ICE 2816 für ICE 622 (Frankfurt-Dortmund, 622 endet in Frankfurt)

(Teil-)Ausfälle:

IC 2159 ab Hanau-Wilhelmsbad

Störungen:

-

Sonstiges:

-

Kommt immer drauf an, wie weiß die Oberleitung geworden ist. Wenn sie so heiß wurde, dass sie in den Bereich der Entfestigung kommt, kann man sie jedenfalls danach austauschen. Fahrdrähte haben typischerweise so um die 80°C Grenztemperatur für den Betrieb, beginnen aber erst über 300°C sich zu entfestigen. Allerdings: Sind einmal die 300°C überschritten, kann man den Fahrdraht vergessen.

Freak :)

Aber danke! Wir wissen ja nicht, wie stark es gebrannt hat bzw. wie hoch die Temperatur war, auf den Fotos (sofern man die Temperatur eines Feuers nach Fotos beurteilen könnte) sieht man ja nur die Löscharbeiten.

So heiß wie in Offenbach 2001 wars wohl nich, damals musste man die OL kühlen damit sie nicht reißt.
Aber um die Presse zu verteidigen: vielleicht lange der Nachrichtenagentur nur diese Informationen vor und Eisenbahnkenner sind das da nicht alle ;) Da sitzt ja nicht nur einer vor dem Ticker um Eisenbahnunfälle in Meldungen zu fassen.
Und eventuell wusste zu dem Zeitpunkt auch die DB/Feuerwehr noch nicht, was genau los war. Liegt alles daran dass die Nachrichten Minuten nach dem Vorfalls raus sein müssen...
Oder jemand in der Kommunikation zwischen Pressesprecher und Nachrichtenagentur hat sich falsch ausgedrückt. Oder, oder, oder. Wenn die Presse hier über Segelfliegerunfälle berichtet ist sicher auch nicht alles flugsprachlich korrekt, aber das fällt nur den obengenannten "Freaks" und Experten auf :)
Und ob der Unfall schon komplett aufgeklärt ist? Pressemeldungen sind oftmals Spekulatiusse :D

Mfg

Lass mich doch ein bisschen Pressebashing machen, wenn alle Bahnbashing machen dürfen... *traurig guck*

Kommt immer drauf an, wie weiß die Oberleitung geworden ist. Wenn sie so heiß wurde, dass sie in den Bereich der Entfestigung kommt, kann man sie jedenfalls danach austauschen. Fahrdrähte haben typischerweise so um die 80°C Grenztemperatur für den Betrieb, beginnen aber erst über 300°C sich zu entfestigen. Allerdings: Sind einmal die 300°C überschritten, kann man den Fahrdraht vergessen.

Freak :)

Aber danke! Wir wissen ja nicht, wie stark es gebrannt hat bzw. wie hoch die Temperatur war, auf den Fotos (sofern man die Temperatur eines Feuers nach Fotos beurteilen könnte) sieht man ja nur die Löscharbeiten.

So heiß wie in Offenbach 2001 wars wohl nich, damals musste man die OL kühlen damit sie nicht reißt.
Aber um die Presse zu verteidigen: vielleicht lange der Nachrichtenagentur nur diese Informationen vor und Eisenbahnkenner sind das da nicht alle ;) Da sitzt ja nicht nur einer vor dem Ticker um Eisenbahnunfälle in Meldungen zu fassen.
Und eventuell wusste zu dem Zeitpunkt auch die DB/Feuerwehr noch nicht, was genau los war. Liegt alles daran dass die Nachrichten Minuten nach dem Vorfalls raus sein müssen...
Oder jemand in der Kommunikation zwischen Pressesprecher und Nachrichtenagentur hat sich falsch ausgedrückt. Oder, oder, oder. Wenn die Presse hier über Segelfliegerunfälle berichtet ist sicher auch nicht alles flugsprachlich korrekt, aber das fällt nur den obengenannten "Freaks" und Experten auf :)
Und ob der Unfall schon komplett aufgeklärt ist? Pressemeldungen sind oftmals Spekulatiusse :D

Mfg

Und: Der Brand war am Wagenübergang zwischen den Wagen 26 und 25, was ist in der Gegend so an Technik, die einen Brand auslösen könnte, verbaut?

Jedenfalls kein Hauptschalter...
Wenn das ganze mit dem Primärstromkreis zu tun haben soll, dann bleibt eigentlich nur die Hochspannungsdachleitung als Fehlerquelle übrig. Vielleicht hat sich ja auch am Durchführungsisolator ein gefiedertes Tier töten wollen und so einen Überschlag verursacht ;)

Dachte ich es mir doch... ;) Das Ganze hatte also absolut garnichts mit einem Stromabnehmer und auch nichts mit dem Hauptschalter zu tun. Die Berichterstattung ist mal wieder absolute Spitzenklasse. Das Feuerchen hat die Oberleitung ein wenig angeheizt, das dürfte der aber nichts tun, oder?

Kommt immer drauf an, wie weiß die Oberleitung geworden ist. Wenn sie so heiß wurde, dass sie in den Bereich der Entfestigung kommt, kann man sie jedenfalls danach austauschen. Fahrdrähte haben typischerweise so um die 80°C Grenztemperatur für den Betrieb, beginnen aber erst über 300°C sich zu entfestigen. Allerdings: Sind einmal die 300°C überschritten, kann man den Fahrdraht vergessen.

Freak :)

Aber danke! Wir wissen ja nicht, wie stark es gebrannt hat bzw. wie hoch die Temperatur war, auf den Fotos (sofern man die Temperatur eines Feuers nach Fotos beurteilen könnte) sieht man ja nur die Löscharbeiten.

IC 2800 (München-Kehl, 5A (3 dekl.) + 2B + Stwg. für TGV 9576 (Ausfall bis Kehl)
IC 2801 für ICE 871 (insgesamt 3A + 7B + Stwg.)
IC 2802 für ICE 870 (ein Umlauf mit 871)
IC 2803 für Reisende des IC 2814 (Wiesbaden-Frankfurt Flughafen)
ICE 2804 für ICE 822 (Frankfurt - Essen, 822 endet in Partenstein)
IC 2806 (Partenstein - Frankfurt, 6 Apmz (4 dekl.) + Stwg.) für ICE 822 (Ausfall ab Partenstein)
IC 2808 (Würzburg - Düsseldorf, 2A + 5B + Stwg.) für ICE 1224 (Ausfall ab Würzburg, 720 alleine unterwegs)
ICE 2810 zu ICE 724 (Frankfurt - Köln)
IC 2812 (Köln - Hamburg Altona, 1A + 4B + Stwg.) zu IC 2024
IC 2814 (Stuttgart - Wiesbaden, dann 2803) für ICE 712

(Teil-)Ausfälle:
IC 2159 ab Hanau-Wilhelmsbad

Störungen:
- PU bei Hanau
- PU bei Hamburg-Eidelstedt

Sonstiges:
-

Und: Der Brand war am Wagenübergang zwischen den Wagen 26 und 25, was ist in der Gegend so an Technik, die einen Brand auslösen könnte, verbaut?

Jedenfalls kein Hauptschalter...
Wenn das ganze mit dem Primärstromkreis zu tun haben soll, dann bleibt eigentlich nur die Hochspannungsdachleitung als Fehlerquelle übrig. Vielleicht hat sich ja auch am Durchführungsisolator ein gefiedertes Tier töten wollen und so einen Überschlag verursacht ;)

Dachte ich es mir doch... ;) Das Ganze hatte also absolut garnichts mit einem Stromabnehmer und auch nichts mit dem Hauptschalter zu tun. Die Berichterstattung ist mal wieder absolute Spitzenklasse. Das Feuerchen hat die Oberleitung ein wenig angeheizt, das dürfte der aber nichts tun, oder?

Kommt immer drauf an, wie weiß die Oberleitung geworden ist. Wenn sie so heiß wurde, dass sie in den Bereich der Entfestigung kommt, kann man sie jedenfalls danach austauschen. Fahrdrähte haben typischerweise so um die 80°C Grenztemperatur für den Betrieb, beginnen aber erst über 300°C sich zu entfestigen. Allerdings: Sind einmal die 300°C überschritten, kann man den Fahrdraht vergessen.

Und: Der Brand war am Wagenübergang zwischen den Wagen 26 und 25, was ist in der Gegend so an Technik, die einen Brand auslösen könnte, verbaut?

Jedenfalls kein Hauptschalter...
Wenn das ganze mit dem Primärstromkreis zu tun haben soll, dann bleibt eigentlich nur die Hochspannungsdachleitung als Fehlerquelle übrig. Vielleicht hat sich ja auch am Durchführungsisolator ein gefiedertes Tier töten wollen und so einen Überschlag verursacht ;)

Dachte ich es mir doch... ;) Das Ganze hatte also absolut garnichts mit einem Stromabnehmer und auch nichts mit dem Hauptschalter zu tun. Die Berichterstattung ist mal wieder absolute Spitzenklasse. Das Feuerchen hat die Oberleitung ein wenig angeheizt, das dürfte der aber nichts tun, oder? Abschalten und Erden musste man vermutlich im Wesentlichen wegen den Feuerwehrlern, die am Dach gelöscht haben. Danke dir auf alle Fälle :)

Nein, Sonnenschein. Und war eigtl. permanente Blitzerei, halt nur in den Tunneln zu erkennen.

Ist bei 300 km/h aber durchaus normal, vor allem wenn der Zug in Doppeltraktion fuhr und du vielleicht unter dem hinteren Stromabnehmer gesessen hast?

Und: Der Brand war am Wagenübergang zwischen den Wagen 26 und 25, was ist in der Gegend so an Technik, die einen Brand auslösen könnte, verbaut?

Jedenfalls kein Hauptschalter...
Wenn das ganze mit dem Primärstromkreis zu tun haben soll, dann bleibt eigentlich nur die Hochspannungsdachleitung als Fehlerquelle übrig. Vielleicht hat sich ja auch am Durchführungsisolator ein gefiedertes Tier töten wollen und so einen Überschlag verursacht ;)

Ersatzzüge:
IC 2800 (München-Kehl, 5A (3 dekl.) + 2B + Stwg. für TGV 9576 (Ausfall bis Kehl)
IC 2801 für ICE 871 (insgesamt 3A + 7B + Stwg.)
IC 2802 für ICE 870 (ein Umlauf mit 871)
IC 2803 für Reisende des IC 2814 (Wiesbaden-Frankfurt Flughafen)
ICE 2804 für ICE 822 (Frankfurt - Essen, 822 endet in Partenstein)
IC 2806 (Partenstein - Frankfurt, 6 Apmz (4 dekl.) + Stwg.) für ICE 822 (Ausfall ab Partenstein)
IC 2808 (Würzburg - Düsseldorf, 2A + 5B + Stwg.) für ICE 1224 (Ausfall ab Würzburg, 720 alleine unterwegs)
ICE 2810 zu ICE 724 (Frankfurt - Köln)
IC 2812 (Köln - Hamburg Altona, 1A + 4B + Stwg.) zu IC 2024
IC 2814 (Stuttgart - Wiesbaden, dann 2803) für ICE 712

(Teil-)Ausfälle:
-

Störungen:
-

Sonstiges:
-

Siehe hier.
Auffällig: Auf den Bildern 6 und 7 ist kein Städtename zu erkennen, auf Bild 10 dann plötzlich doch einer. Scheint wohl Tz 328 (Aachen) gewesen zu sein.

Und: Der Brand war am Wagenübergang zwischen den Wagen 26 und 25, was ist in der Gegend so an Technik, die einen Brand auslösen könnte, verbaut?

Der TGV begann schon in Kehl ;)

Hatte schon befürchtet, die armen Fahrgäste hätten sich in einen RS1 der OSB quetschen müssen. ;-)

Hier gibt es eine erste Meldung.

"Uganda: Furcht vor Ebola-Epidemie"?
Das ist nämlich was ich lese, wenn ich die Verknüpfung anklicke.

Dann nimm den ;)
Blöder Newsticker... :)

Auf der KRM konnte ich heftige Blitze in den Tunneln erkennen - von Wagen 36 aus.

Hat es denn geregnet? Dann ist das normal ;)