Der ICE 1 ist doch immer 280kmh anstatt 250kmh auf den Neubaustrecken gefahren wenn er Verspätung hatte,oder? Wenn dann der ICx nur 249kmh fahren darf heißt das dann, dass der ICx verspätungsanfälliger wird als der ICE. Oder gibt es da eine Sonderregel, damit der ICx im Falle von Verspätung auch 280kmh fahren darf.
mit freundlichen Grüßen paulb1997

Der ICx darf max nur 249km/h fahren, das liegt am Gewicht der Wagen. Im Gegenzug ist der ICx wesentlich sprintstärker, speziell der ICE 1 braucht sehr lang um auf Geschwindigkeit zukommen, das gleicht es einigermaßen aus, zumal der ICE auch nur außerhalb der Tunnel 280 km/h fahren darf

Das mit den Tunnel gilt nicht auf der NIM ;)

7-Teiler 230 km/h = IC-Ersatz
10-Teiler 249 km/h = ICE-Ersatz

Mich interessiert dabei vor allem die Frage, ob die (heutigen) übernommenen ICE-Leistungen auch als solche gefahren werden: ICx ist ja "nur" ein Arbeitstitel, und der (Ex-)Metropolitan ist ja auch schon als IC(E) unterwegs gewesen.

Dann hätte man allerdings erstmals ICs und ICE derselben Zuggattung; andererseits muss das "Express" ja nicht unbedingt für eine höhere Produktklasse stehen (= siehe IR vs. IRE).

Interessant finde ich auch, dass die Züge in alle Anrheinerstaaten - und nach Italien - fahren könn(t)en; mit einer Ausnahme: Belgien.* Merkwürdig!

Allerdings würde Köln Hbf dann noch mehr verstopft.

Hat man ja (ernsthaft) erwogen den Deutzer Bahnhof auszubauen? Respektive Deutz (tief) wäre doch eine ideale Verbindung für die KRM <-> Düsseldorf/Wuppertal, zumal man dann einen Zwei-Ebenen-Bahnhof (effizientere Platz-/Gleisnutzung) hätte.

* Soviel zum Revival des EC Köln <-> Oostende; nicht, dass es je geplant war... -;)

Der ICE 1 ist doch immer 280kmh anstatt 250kmh auf den Neubaustrecken gefahren wenn er Verspätung hatte,oder? Wenn dann der ICx nur 249kmh fahren darf heißt das dann, dass der ICx verspätungsanfälliger wird als der ICE. Oder gibt es da eine Sonderregel, damit der ICx im Falle von Verspätung auch 280kmh fahren darf.
mit freundlichen Grüßen paulb1997

Der ICx darf max nur 249km/h fahren, das liegt am Gewicht der Wagen. Im Gegenzug ist der ICx wesentlich sprintstärker, speziell der ICE 1 braucht sehr lang um auf Geschwindigkeit zukommen, das gleicht es einigermaßen aus, zumal der ICE auch nur außerhalb der Tunnel 280 km/h fahren darf

Der ICE 1 ist doch immer 280kmh anstatt 250kmh auf den Neubaustrecken gefahren wenn er Verspätung hatte,oder? Wenn dann der ICx nur 249kmh fahren darf heißt das dann, dass der ICx verspätungsanfälliger wird als der ICE. Oder gibt es da eine Sonderregel, damit der ICx im Falle von Verspätung auch 280kmh fahren darf.

Nein, wenn er für bis zu 249 km/h zugelassen wird, dann wird er auch keine 250 km/h und mehr fahren dürfen.
Er wird aber auch nicht verspätungsanfälliger sein. Sein verteilter Antrieb und höhere spezifische Antriebsleistung dürfte mehr bringen.

Das ist interessant. Ich dachte, zuerst sollten die 7-teiler kommen, erst später die 10-teiler. Die L30/31 und 11/12 und 28 würde ich aber wegen der Rolle als wichtige Nord-Süd-Linien (bei der 30/31 wegen Hamburg-Köln) eher als Einsatzgebiet der 10-teiler vermuten.

Na ja jetzt nehme ich mal die DB AG beim Wort:

7-Teiler 230 km/h = IC-Ersatz
10-Teiler 249 km/h = ICE-Ersatz

Da müsste also bedeuten, dass auf der Linie 30/31 nur 7-Teiler zum Einsatz kommen dürften allerdings die meisten dann wohl eben in Doppeltraktion. Vorstellen könnte ich mir, dass man versuchen wird nur Köln-Hamburg doppelt zu fahren während man durchs Rheintal dann einzeln fährt. Allerdings würde Köln Hbf dann noch mehr verstopft.

30/31-2x 7 Teiler mit Kupplung, 1x Über D, 1x Wuppertal( Mann kann ja auch ein PowerCar dazu tun und ein teil Über KRM fahren, dann weiter nach München, so kann mann die 403er auf 28er tun).

Wenn ich dich richtig verstanden habe, dann wird das nicht so gehen.
ICx über die KRM wird wohl eng und 403 auf der Linie 28 ist - soweit ich weiß - ebenfalls nicht vorgesehen.

Laut Mobil soll der ICx zuerst auf den Linien 30/31 und 77 sowie 11/12 und auf H-B-Halle-L-Erfurt-N-M nach Öffnung der NBS.

Das ist interessant. Ich dachte, zuerst sollten die 7-teiler kommen, erst später die 10-teiler. Die L30/31 und 11/12 und 28 würde ich aber wegen der Rolle als wichtige Nord-Süd-Linien (bei der 30/31 wegen Hamburg-Köln) eher als Einsatzgebiet der 10-teiler vermuten.

Order 2x 7.

77-7 Teiler mit NL.
11/12-10 Teiler(Mann braucht 249) mit CH Zulassung?
28-10 Teiler??
30/31-2x 7 Teiler mit Kupplung, 1x Über D, 1x Wuppertal( Mann kann ja auch ein PowerCar dazu tun und ein teil Über KRM fahren, dann weiter nach München, so kann mann die 403er auf 28er tun).

Laut Mobil soll der ICx zuerst auf den Linien 30/31 und 77 sowie 11/12 und auf H-B-Halle-L-Erfurt-N-M nach Öffnung der NBS.

Das ist interessant. Ich dachte, zuerst sollten die 7-teiler kommen, erst später die 10-teiler. Die L30/31 und 11/12 und 28 würde ich aber wegen der Rolle als wichtige Nord-Süd-Linien (bei der 30/31 wegen Hamburg-Köln) eher als Einsatzgebiet der 10-teiler vermuten.

Nur eine frage, die 401 haben eine Lebenszeit von 30 Jahre. Die ICx ersetzen die 401 auf L11 bzw. 12 in 2016. Was macht mann dann mit die 401 für die anderen 5 Jahre? Wagen in anderen 401er reinmischen Order ICs ersetzen bis 2021.?

Früher gab es alle paar Jahre ein neues Farbkonzept, jetzt will man das von 1991 30 Jahre und länger beibehalten?

Das stimmt nicht ganz, dass aktuelle Farbkonzept ist nicht das von 1991, sondern von 1996. Beim ICE fällt das kaum auf, weil der ursprünglich zweifarbig rote Streife nur durch einen einfarbigen ersetzt wurde.

Bei den Regionalbahnen wechselte man allerdings von turkis auf rot und bei den IC-Wagen (später) auf das ICE-Design.

Gruß
Johannes

Wollte ich Euch nicht vorenthalten :-)

Auf http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/de/fernverkehr/schienenverkehr/hochgesc... ein paar Infos von Siemens. Leider sind auch dort die Innenraumskizzen zu gering aufgelöst, als daß man sie richtig erkennen kann. Vermutlich sind sie demnächst in der Fachpresse abgedruckt, das ist dann kein Makel.

Die heute eingetroffene ERI (6/2011) hat bereits auf dem Titel den Vermerk "Mit Grundrissten der neuen ICx-Triebzüge". Auf den Seiten 298/299 sind sie dann.

/Sören

[Altdiskussion wieder versenkend]

auch bei uns wird schon über den Zug diskutiert.
Es ist am wahrscheinlichsten, dass die neuen IC-Triebwagen die Strecke Berlin-"Amsterdam" (A'dam Centraal oder Schiphol) fahren werden.

Interessant ist auch das Zulassungsverfahren für NL:
1. mit oder ohne HSL-Zuid?
2. mit oder ohne ATB? (wenn ohne, dann ERTMS Level 1/2 mit STM für ATB)
Jedenfalls wird der Zug jetzt schon als "der bessere V250" gesehen, auch wenn der ICx noch keinen einzigen Meter gefahren hat.

Auch noch:
1. Entfall des Haltes in Bad Bentheim?
2. ERTMS Level 2 auf Utrecht-Arnhem sowie Amsterdam-Bad Bentheim/Enschede? (Level 1 kommt angeblich nicht in Frage, (altes) Dokument dazu)

gruß,

Oscar (NL).

Koblenz-Luxembourg: Kein IC-Takt-Verkehr, sondern stündliche RE.

Es werden doch Loks der BR 186 für die Dosto-IC nach Luxembourg angeschafft, so sicher mit keinem IC dorthin würde ich mir nicht sein ;)

Gibt es denn zwischen Trier und Koblenz das Potential für den zweistündlichen IC plus stündlichem Flügel-RE Luxemburg/Saarbrücken?

Ich kann dir diese Frage nicht beantworten, aber eventuell in Tagesrandlagen ?
Es sollen wie schon geschrieben Loks der BR 186 für Lux angeschafft werden oder sollen sie auch in andere Länder fahren ?

Koblenz-Luxembourg: Kein IC-Takt-Verkehr, sondern stündliche RE.

Es werden doch Loks der BR 186 für die Dosto-IC nach Luxembourg angeschafft, so sicher mit keinem IC dorthin würde ich mir nicht sein ;)

Gibt es denn zwischen Trier und Koblenz das Potential für den zweistündlichen IC plus stündlichem Flügel-RE Luxemburg/Saarbrücken?

Das ist auf der Linie Karlsruhe - Konstanz bereits der Fall.

Auf den Lienien Ulm-Lindau und Ulm-Oberstdorf auch. Mit Ausnahme des IC 2013, der Ulm->Oberstdorf als RE fährt, behalten die anderen IC aber alle ihre Zuggattung.

Und genau das ist hirnrissig. Als NV-Fahrer fühlt man sich da leicht verarscht, wenn man zwar reinen Takt hat, aber dann doch nicht jeden Zug nutzen darf...

Eben das käst mich auch an. Ein störfreier Takt, der aber teilweise nicht nutzbar ist. Deshalb wüsche ich mir schon lange, dass die IC 118/119 auf der Strecke Lindau-Ulm alle (I)RE-Halte bedienen. Wahnsinnig mehr wären das ja nicht: Wasserburg (wegen zu kurzem Bahnsteig wird das nix), Kressbronn ( Bahnsteig dank früherer IR lang genug), Bad Schussenried (Bahnsteig Gleis 1 könnte passen), Laupheim West (da wird momentan eh ein neuer Bahnsteig gebaut). Dann noch der NV-Tarif und alles ist perfekt.

In Bad Schussenried würde der Bahnsteig Gleis 2/3 passen. Auch dort hat vor 10 Jahren IR 460/461 mit 8 Wagen gehalten. Gleis 1 geht nicht. Der Bahnsteig ist kürzer, (viel) niedriger und Gleis 1 ist das Überholgleis.
Trotzdem kann man keine weiteren Halte bei IC 118/119 einbauen, da die Zeit für das umsetzen der Loks in FN benötigt wird.
Vor Jahresfrist gab es Überlegungen, IC 118 W(Sa) an Schultagen, in Fr'hafen-Ost (nur zum Zustieg) halten zu lassen und FN-Ost - FN-Stadt als RB 118 zu fahren. Dafür sollte RB 22791/22760 entfallen. Wie man seit letzten Fahrplanwechsel weiß, hat man das doch nicht umgesetzt.

Koblenz-Luxembourg: Kein IC-Takt-Verkehr, sondern stündliche RE.

Es werden doch Loks der BR 186 für die Dosto-IC nach Luxembourg angeschafft, so sicher mit keinem IC dorthin würde ich mir nicht sein ;)