Ja, aber nicht direkt zw. Ulm und Würzburg.

Doch auch hier gibt es bestehende Schieneninfrastruktur.

Von Ulm aus die KBS 757 Brenzbahn und die KBS 786 bis Crailsheim.

Von dort aus gibt es zwei Möglichkeiten:

1.)Weiter auf der KBS 786 bis Ansbach und dann nach Kopfmachen auf der KBS 920 weiter nach Würzburg

2.)Die KBS 788 über Lauda nach Würzburg

Zum derzeitigen Ausbauzustand:

• KBS 757 Ulm-Aalen 70km eingleisig diesel
  
• KBS 786 Aalen-Goldshöfe 6km zweigleisig elektrifiziert
  
• KBS 786 Goldshöfe-Crailsheim 30km eingleisig elektrifiziert
  
• 
  
• 1.)
  
• KBS 786 Crailsheim-Ansbach 40km zweigleisig elektrifiziert
  
• KBS 920 Ansbach Würzburg 80km zweigleisig elektrifiziert
  
• 
  
• 2.)
  
• KBS 788 Crailsheim-Königshofen 65km eingleisig diesel
  
• KBS 788 Königshofen-Würzburg 55km zweigleisig elektrifiziert
  

Mein Vorschlage wäre ein Ausbau der ersten Variante analog zu der Variante Stuttgart - Würzburg, also komplett zweigleisig, Neigetechnik und ein kurzes Stück Neubaustrecke zwischen Dombühl und Steinach parallel zur A7 (ca 10km). Eventuell unter Mitnutzung (Ausbau der KBS 921 Steinach Rothenburg o.d.Tauber)auch kürzer.
Dadurch kann der Fahrtrichtungswechsel in Ansbach entfallen und die Strecke verkürzt sich um etwa 10km.

Grüße Jörg

Und Oscar, es gibt sogar keine Busverbindung zwischen Den Helder und Harlingen; du meinst sicher die Schnellbus/Q(uality)-Liner Alkmaar-Leeuwarden über die 'Afsluitdijk' (Linie 350). Aber auch der halt statt jede Stunde etwa jedes 5-10 Minuten und kann mit eine Geschwindigkeit von 55 km, die gleiche Sitze wie in gewöhnliche Bussen, und ohne Toilette nicht mithalten mit die IC-Bussen von die ÖBB. Nicht jedes Angebot ist mit ein Holländische Angebot zu vergleichen, Oscar. ;-)

Ab 2010 mit RJ nach Venezia?

lanfristiges Ziel: Ja!
ab 2010: sehr unwahrscheinlich

m f g,
Anoj

Diese ist zwischen Stuttgart - Würzburg und auch zwischen Stuttgart - Ulm vorhanden.

Ja, aber nicht direkt zw. Ulm und Würzburg.

Zwischen Stuttgart und Würzburg sogar fast durchgehend zweigleisig und elektrifiziert. Problem ist das die Strecke sehr kurvig ist und keine sehr hohen Geschwindigkeiten zulässt. Nichts desto trotz bin ich der Meinung das man mit wenigen Streckenbegradigungen, dem zweigleisigen Ausbau der Brücke über die Jangst, weiteren Streckenertüchtigungen für den Verkehr mit Neigetechnikzügen, die Infrastruktur auf Vordermann bringen sollte und somit dem heutigen Bedarf anpassen sollte. Dazu käme noch der Einsatz von Neigetechnikzügen die Stuttgart und Würzburg direkt ohne Zwischenhalt verbinden.
Eine Reisezeit von etwa 1:30h sollte das Ziel und auch machbar sein.
Im Norden könnte ich mir sogar eine Durchbindung über Meiningen bis nach Eisenach vorstellen, Elektrifizierung dieser Strecke vorrausgesetzt.
Im Süden könnte man die Züge bis nach Konstanz oder Zürich durchbinden.

100 %-ige Zustimmung!

m f g,
Anoj

Da hat man nun mit Millionen Euronen die Strecke von Tarvisio bis kurz vor Udine neugebaut und nun das ...

Ja, leider; aber da ist Trenitalia (FS) (und nicht die ÖBB) schuld. Ab 2010 werden die ÖBB evtl. eigenwirtschaftlich nach I fahren.

m f g,
Anoj

Eine Reisezeit von etwa 1:30h sollte das Ziel und auch machbar sein.
Wie schnell, bzw. langsam waren denn die letzten Interregios auf dieser Strecke?

Genau so schnell wie die RE. In seinem letzten Fahrplanjahr fuhr der IR "Rennsteig" genau im Taktschema der RE-Züge Stuttgart-Würzburg, WÜ-Schweinfurt und SW-Erfurt, war also ein durchgebundener Regionalexpress.

Grüße Jörg

Grüße zurück,
Jogi

In Deutschland wären Verbindungen wie Würzburg-Stuttgart oder Würzburg-Ulm interessant.

Dem kann ich so nicht ganz zustimmen.

Zwischen Graz und Klagenfurt gibt es keine Schieneninfrastruktur, die direkte Verbindungen dieser beiden Städte zulassen.

Diese ist zwischen Stuttgart - Würzburg und auch zwischen Stuttgart - Ulm vorhanden.

Zwischen Stuttgart und Würzburg sogar fast durchgehend zweigleisig und elektrifiziert. Problem ist das die Strecke sehr kurvig ist und keine sehr hohen Geschwindigkeiten zulässt. Nichts desto trotz bin ich der Meinung das man mit wenigen Streckenbegradigungen, dem zweigleisigen Ausbau der Brücke über die Jangst, weiteren Streckenertüchtigungen für den Verkehr mit Neigetechnikzügen, die Infrastruktur auf Vordermann bringen sollte und somit dem heutigen Bedarf anpassen sollte. Dazu käme noch der Einsatz von Neigetechnikzügen die Stuttgart und Würzburg direkt ohne Zwischenhalt verbinden.
Eine Reisezeit von etwa 1:30h sollte das Ziel und auch machbar sein.
Wie schnell, bzw. langsam waren denn die letzten Interregios auf dieser Strecke?

Im Norden könnte ich mir sogar eine Durchbindung über Meiningen bis nach Eisenach vorstellen, Elektrifizierung dieser Strecke vorrausgesetzt.
Im Süden könnte man die Züge bis nach Konstanz oder Zürich durchbinden.

Grüße Jörg

Bei uns gibt es auch solche Busverbindungen, z.B. Maastricht-Aachen (...)

Diese Linie würde ich nicht mehr dazuzählen. Als sie noch die Bezeichnung 420 trug, und ganz früher ein Interliner und bis vor ca. zwei Jahren immerhin noch ein Schnellbus war, ja. Aber heute? Seitdem sie zur 50 geworden ist, in den Niederlanden an jedem Bauernhof hält und nur noch im Aachener Stadtgebiet ein wirklicher Schnellbus ist, nicht mehr. Inzwischen ist der Zeitvorteil dieses Busses gegenüber der Zugfahrt (mit Umstieg in Heerlen) auf knapp zehn Minuten geschrumpft.

In Deutschland wären Verbindungen wie Würzburg-Stuttgart oder Würzburg-Ulm interessant.

Zustimmung!

m f g,
Anoj

interessanter Bus. Sogar mit 1. und 2. Klasse.

Bei uns gibt es auch solche Busverbindungen, z.B. Maastricht-Aachen, Utrecht-Breda oder Den Helder-Harlingen-Leeuwarden-Groningen-Emmen. Sie bieten dort schneller Verbindungen, wo die Bahn nicht kommt.

In Deutschland wären Verbindungen wie Würzburg-Stuttgart oder Würzburg-Ulm interessant.

gruß,

Oscar (NL).

m f g,
Anoj