Somit würden die unseriösen Quellen mit dem ICE wieder recht bekommen ;-)

auf einem Bus und ich muss mich beschämt abwenden

In Gedanken im echten Met

Will die DB vielleicht die MET-Wagen innen neu bestuhlen?
Eventuell mit Sitzen analog dem Redesign-ICE2?

Das ist wol die dümmste Idee aller Zeiten - diesen hochbequemen Zug zur ICE-Einheiskutsche verbauen, nein, nein... wäre zu schade. Denn der ex-MET ist das Premiumprodukt der DB, nicht der ICE, wie unseriöse Quellen behaupten ;-)

Was aus meiner Sicht dennoch dafür sprechen könnte:
Will die DB vielleicht die MET-Wagen innen neu bestuhlen?
Eventuell mit Sitzen analog dem Redesign-ICE2?
Dann könnten die alle paar Tage einen umgebauten Wagen in den Umlauf einscheren
und den nächsten herauslösen, ohne dass der ganze Zug Stillstand hat ?!?
Irre Idee - aber gar nicht so unrealistisch!

Um aus dem Vorzeigeprodukt eine Sardienenbüchse zu machen?
Bloß nicht!

Ein Vöglein hat mir dieser Tage gezwitschert, das der MET Park neue Strecken sehen soll. Zur Abwechslung soll es jetzt mal die Strecke N - S - KA sein. Ist da schon was genaueres oder überhaupt was bekannt zu?

Die anderen User haben das ja nun schon entkräftet...

Was aus meiner Sicht dennoch dafür sprechen könnte:

Will die DB vielleicht die MET-Wagen innen neu bestuhlen?
Eventuell mit Sitzen analog dem Redesign-ICE2?

Dann könnten die alle paar Tage einen umgebauten Wagen in den Umlauf einscheren und den nächsten herauslösen, ohne dass der ganze Zug Stillstand hat ?!?

Irre Idee - aber gar nicht so unrealistisch!

Damals bekam der MET aber keine Hochgeschwindigkeitsuntersuchung und durfte deshalb sowieso nur 200 km/h ;-)

Das ist doch im Vergleich zur Rheinschiene wirkliches Rasen :)

sind die MET wie die ICE für 76 cm Bahnsteighöhe optimiert.

Wie die restlichen ICE, müssten die MET-Wagen doch auch für 55 cm tauglich sein?

Natürlich. Ich habe ja auch nichts anderes behauptet. Den "bequemsten", wenn man so will optimalen Einstieg, da nahezu auf gleicher Höhe, gibt's bei 76 cm; die Trittstufe überbrückt den Spalt bei 55 cm Einstiegshöhe.

An anderen, niedrigeren Bahnsteigen darf doch ein ICE gar nicht offiziell halten s.i.w.
Bei seinem ersten Betriebstag fiel der EC 112 ab Stuttgart aus, als Ersatz wurde ein ICE-1 auf den Weg geschickt. Das Ein- & Aussteigen in Weinheim wurde bei DS-O als ziemlich waghalsige Kletterpartie bezeichnet.

Grüße
Jogi

Wobei die DB mit den MET ja auch schon mal am Rhein lang gefahren ist, damals unter dem Namen "Loreley". Allerdings fuhr der Zug weiter nach Stuttgart über Mannheim und es waren mit dem Umlauf auch ein paar andere Leistungen auf der SFS Mannheim-Stuttgart verknüpft.

Ein Pendlerzugpaar morgens von, abends nach Mannheim. Interessanter war da eher die wochenendliche Verlängerung nach/von Berlin, wo man mal richtig Gas geben konnte. Oder das sonntägliche WE-Paar Berlin-Hannover-Frankfurt u.z... :-))

Damals bekam der MET aber keine Hochgeschwindigkeitsuntersuchung und durfte deshalb sowieso nur 200 km/h ;-)

Mit den Hochgeschwindigkeitsuntersuchungen hat man erst wieder angefangen, als man die Garnitur als ICE 1-Ersatz auf Hamburg-Berlin geschickt hat.

Aber warum sollte die Bahn das tun wollen? Der MET hat eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h, damit passt er gut auf die Strecke Berlin-Hamburg, wo er zwischen den 230 km/h schnellen ICE noch gut mitschwimmen kann. Zwischen Stuttgart und Nürnberg käme er über die 160 km/h nicht hinaus.

*sarkasmus-an* Warum setzt die Bahn hier dann schnellfahrtaugliches Material ein? Hier wird mit einer 101 und 6 Wagen "geklotzt", während andernorts MRCE-Ochsen aushelfen ;-))) *sarkasmus-aus*

*duck-und-weg*

Deswegen habe ich ja auf die Dosto-IC hier spekuliert, was aber wohl nicht kommen wird :(

Wobei die DB mit den MET ja auch schon mal am Rhein lang gefahren ist, damals unter dem Namen "Loreley". Allerdings fuhr der Zug weiter nach Stuttgart über Mannheim und es waren mit dem Umlauf auch ein paar andere Leistungen auf der SFS Mannheim-Stuttgart verknüpft.

Ein Pendlerzugpaar morgens von, abends nach Mannheim. Interessanter war da eher die wochenendliche Verlängerung nach/von Berlin, wo man mal richtig Gas geben konnte. Oder das sonntägliche WE-Paar Berlin-Hannover-Frankfurt u.z... :-))

Grüße
Jogi

sind die MET wie die ICE für 76 cm Bahnsteighöhe optimiert.

Wie die restlichen ICE, müssten die MET-Wagen doch auch für 55 cm tauglich sein?

Also ich würde mich freuen, wenn er auf der Strecke Stuttgart - Nürnberg fahren würde...

Aber warum sollte die Bahn das tun wollen? Der MET hat eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h, damit passt er gut auf die Strecke Berlin-Hamburg, wo er zwischen den 230 km/h schnellen ICE noch gut mitschwimmen kann. Zwischen Stuttgart und Nürnberg käme er über die 160 km/h nicht hinaus.

Wobei die DB mit den MET ja auch schon mal am Rhein lang gefahren ist, damals unter dem Namen "Loreley". Allerdings fuhr der Zug weiter nach Stuttgart über Mannheim und es waren mit dem Umlauf auch ein paar andere Leistungen auf der SFS Mannheim-Stuttgart verknüpft.

Grüße
Jogi

Des weiteren auch ein ausgedehnter Einsatz auf Berlin - Hamburg, dass wurde hier ja bereits geschrieben.

Genau und zwar hier.

nein der Samstag wird als Wartungsfenster benötigt.
Des weiteren auch ein ausgedehnter Einsatz auf Berlin - Hamburg, dass wurde hier ja bereits geschrieben.

Viele Grüße

Ein Vöglein hat mir dieser Tage gezwitschert, das der MET Park neue Strecken sehen soll. Zur Abwechslung soll es jetzt mal die Strecke N - S - KA sein. Ist da schon was genaueres oder überhaupt was bekannt zu?

Auf der Strecke Hamburg<->Berlin wird der MET ab 20. Juni bei ICE 1100-1106 abgezogen.
ICE 915/914 Berlin<->München soll Mo-Fr+So unverändert bleiben.
Vielleicht fährt der MET dann nur an Sa Nünberg<->Karlsruhe, oder er wird im Norden ganz gestrichen und fährt Einsätze von Nürnberg aus?