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Das Bild am Ende des dortigen Thread sagt schon alles... mal sehen wie es dann zu Weihnachten wird :-(

Wohl nicht viel besser. Ein Teilnehmer bei DSO brachte es ja auf den Punkt: Die DB hat viel zu wenig 403 gekauft. Und ich ergänze: generell zu wenig ICE`s. Dein schön von Dir ausgearbeitetes Konzept der Neuordnung (keine Ironie) kommt da arg ins Wackeln.

Der DB fällt es außerdem voll auf die Füße, daß der Abschnitt KRM nur mit ICE 3 zu befahren ist. M.E. ein riskante Entscheidung, aber aus Sicht der Bahn logisch, weil sie die Strecke nix gekostet hat. Denn dann muß alles mit den ICE 3 funktionieren, ansonsten bricht, wie passiert, das organisierte Chaos aus.

gruß heinz

Das Bild am Ende des dortigen Thread sagt schon alles... mal sehen wie es dann zu Weihnachten wird :-(

Das Eisenbahnbundesamt bestätigte auf Anfrage die zusätzlichen
Ultraschalluntersuchungen an Fahrwerken von ICE-Zügen sowie die
Verkürzung der Prüfzyklen. Das gelte für ICE der dritten Generation,
von denen die Deutsche Bahn 67 Züge im Dienst hat. Betroffen von den
Behinderungen sind der Bahn zufolge die Verbindungen
Hamburg-Leipzig-München und Leipzig-Frankfurt sowie Stuttgart-Zürich
und Dortmund-Wien. Dort müsse «mit erheblichen Überbesetzungen»
gerechnet werden. Die Störungen könnten noch einige Tage andauern,
hieß es dazu.

Wenn ich das jetzt richtige verstehe, die ICE 3 waren die ICE T Linien oder wie!? Was schreiben die Journalisten für eine ******? Für so nen bullshit sollte man den gleich mal das Gehalt kürzen. Sowas geht doch echt nicht mehr!

Es ist nicht die Frage der allgemeinen Untersuchung, sondern vielmehr ob die nötigen Messgeräte da sind.

Die werden in jedem ICE-Werk da sein, den auch bei den anderen ICE müssen Meßungen der Radsätze durchgeführt werden.

Ich denke in Berlin-Rummelsburg und Hamburg-Eidelstedt kann man auch ICE-T und ICE3 untersuchen, bei ICE3M(F) bin ich mir schon nicht mehr so sicher.

Hmm, die normalen Sachen wie Radsatz untersuchen kann man bestimmt überall machen, erst wenn etwas spezielleres repariert werden muss, kann es sein das es nur in bestimmten Werken gemacht werden kann.

Außerdem ist es ja auch eine Frage der Umläufe und Werkskapazitäten. ICE 3 kommen ja nach bspw nicht nach Berlin.

Aus diesem Grund werden ja nun ein Teil der ICE-T in Berlin statt München untersucht, was die entsprechenden Auswirkungen auf die Umläufe hat, wie Mario schon früher mal geschrieben hat.

Jetzt hat man jedoch das Problem, dass zwei Baureihen betroffen sind und dass ist das Problem. Neben den zusatz Untersuchungen müssen auch weiterhin die ICE1 und 2 Untersucht werden.
Deshalb auch der von einigen beschriebene Stau von ICE in München. Grade was in Laim und im Vorfeld rumsteht wartet oft auf die Aufnahme ins Werk.

Viele Grüße

Selbst in dem vollkommen überfüllten 620 gestern waren sich die Reisenden durchweg einig, dass man temporär durchaus bereit ist, solche Phasen in Kauf zu nehmen. Wer will schon mit 300 entgleisen?

Andererseits ist die Öffentlichkeitsarbeit der Bahn eine Katastrophe, die ZUB's sehen einfach nur dumm aus, wenn sie anscheinend nichts wissen.

Die Reisenden sehen durchweg den Zusammenhang mit einer eiskalten Sparpolitik der Bahn in Verbindung mit dem Börsengang - anscheinend auf Kosten der Sicherheit.

Bin gespannt, wie es weiter geht.

Hallo,
der WDR meldet:
[ ... ]

Hallo zurück,
die Nachrichtenagentur DDP hat gestern um 18:52 Uhr folgende Meldung veröffentlicht:

Behinderungen im ICE-Verkehr der Deutschen Bahn - Züge überfüllt=

Berlin/Dresden (ddp). Im ICE-Verkehr der Deutschen Bahn wird es
derzeit eng. Nach dem Unfall eines Zuges in Köln im Juli muss die
Bahn seit Dienstag ihre Züge öfter untersuchen lassen, wie ein
Sprecher den ddp/Dow Jones Wirtschaftsnachrichten am Mittwoch in
Berlin sagte. Hintergrund sei eine Auflage des Eisenbahnbundesamtes.
So seien die Wartungsintervalle, innerhalb derer die Radsätze per
Ultraschall untersucht würden, von 60 000 auf 30 000 Kilometer
verringert worden. Zwar würden dadurch keine Züge ausfallen, aber die
Zuglänge werde verkürzt, erläuterte der Sprecher.

Das Eisenbahnbundesamt bestätigte auf Anfrage die zusätzlichen
Ultraschalluntersuchungen an Fahrwerken von ICE-Zügen sowie die
Verkürzung der Prüfzyklen. Das gelte für ICE der dritten Generation,
von denen die Deutsche Bahn 67 Züge im Dienst hat. Betroffen von den
Behinderungen sind der Bahn zufolge die Verbindungen
Hamburg-Leipzig-München und Leipzig-Frankfurt sowie Stuttgart-Zürich
und Dortmund-Wien. Dort müsse «mit erheblichen Überbesetzungen»
gerechnet werden. Die Störungen könnten noch einige Tage andauern,
hieß es dazu.

Seit Mittwoch ist es im ICE-Verkehr zudem in Sachsen zu Störungen
gekommen. Dresden werde zurzeit überhaupt nicht von ICE-Zügen
angesteuert, die Hochgeschwindigkeitszüge von und nach Frankfurt am
Main endeten in Leipzig, teilte die Bahn mit. Zwischen Leipzig und
Dresden würden Ersatzzüge eingesetzt, Fernreisende müssten umsteigen.
Eine Bahnsprecherin sprach von einem Fahrzeugengpass, ohne jedoch
nähere Angaben zu den genaueren Gründen zu machen.

Bei dem Unfall am 9. Juli in Köln war ein ICE 3 wegen einer
defekten Radsatzwelle aus den Schienen gesprungen. Personen waren
nicht zu schaden gekommen. Daraufhin rief die Bahn fast alle Züge der
Baureihe zur Überprüfung in die Werkstätten. Es kam zu zahlreichen
Zugausfällen, von denen Zehntausende Bahnkunden betroffen waren.

Ich denke in Berlin-Rummelsburg und Hamburg-Eidelstedt kann man auch ICE-T und ICE3 untersuchen, bei ICE3M(F) bin ich mir schon nicht mehr so sicher.

Außerdem ist es ja auch eine Frage der Umläufe und Werkskapazitäten. ICE 3 kommen ja nach bspw nicht nach Berlin.

Ausserdem gibt es , wie gesagt Dortmund u. auch Basel kann ICE's warten.

München -> ICE-T, ICE3
Frankfurt -> ICE-T, ICE3, ICE3M, ICE3MF
Berlin -> ICE2
Hamburg-> ICE1

Wie sieht es in Krefeld oder Dortmund aus?

Schön das der Bahnsprecher auf "nachfrage" reagiert. Schade das dies nur für Nachfragen im Kaliber WDR passiert, als einzelnen bleibt man bei Vermutungen, Gerüchten und Halbinfos von Zugpersonal.

Martin

Cool!

Größenordnungsmäßig muss man pro Radsatz wohl rund eine Stunde veranschlagen...

Prüft da nur ein Mitarbeiter oder ein Team pro Zug, oder sind da mehrere Teams/Mitarbeiter pro Zug im Einsatz, die gleichzeitig mehrere Radsätze gleichzeitig prüfen? ;-)

Tja, das weiß ich auch nicht. Sonst kann man ja pro Zug mehr als einen Tag einrechnen :o

Größenordnungsmäßig muss man pro Radsatz wohl rund eine Stunde veranschlagen...

Prüft da nur ein Mitarbeiter oder ein Team pro Zug, oder sind da mehrere Teams/Mitarbeiter pro Zug im Einsatz, die gleichzeitig mehrere Radsätze gleichzeitig prüfen? ;-)

Also wie lange er dafür aus dem Verkehr gezogen werden muss?

"Bahn und Aufsichtsbehörde einigten sich jetzt im Zuge eines gerichtlichen Eilverfahrens darauf, dass die Bahn ihre ICEs nun - je nach verwendetem Werkstoff der Radsatzwellen - alle 30,000 oder 60.000 Kilometer in die Werkstatt bringen muss. Zuvor hatte das Amt noch eine doppelt so lange Laufleistung erlaubt. Nach einer genaueren Untersuchung hatten die Bahn-Aufseher jedoch eine detaillierte und häufigere Prüfung der Züge angeordnet.

Bahn fürchtet „betriebliche Schwierigkeiten“

Die Bahn legte dagegen Widerspruch ein mit dem Argument, sie gerate durch die Auflagen in betriebliche Schwierigkeiten. In der Einigung vor Gericht gab das Eisenbahnbundesamt zwar seine Forderung nach einer „Tiefen-Untersuchung“ auf, beharrte aber mit Erfolg auf den kürzeren Zeitabständen zwischen den Werkstattterminen. Die Ermittlungen wegen des Kölner ICE-Unfalls dauern derweil noch an." Quelle: FAZ

Es ist doch wohl ein starkes Stück mit diesem Argument sich gegen mit Sicherheit fundierte Aussagen und Forderungen des EBA zur Wehr setzen zu wollen.

Besonders spaßig ist dies an einem Freitag. Da wird der Mensch regelrecht zu einem Beförderunsfall ...

Ich habe gerade Beförderungsunfall gelesen :-)