wenn man etwas mitzuteilen gedenkt (und damit davon ausgeht, dass der Mitteilungsempfänger es auch bitte verstehen möge), ist es angebracht, sich einer korrekten Sprache zu befleißigen. Das gilt in halbprivater Runde, wie in einem solchen Forum, zumindest so lange es um Sachfragen geht. Da liest man seinen Beitrag ja auch noch einmal, redigiert (und verschlimmbessert ihn gelegentlich, so entfiel z.B. das "der" der Welt) und versucht, Tippfehler zu vermeiden. Erst recht gilt es aber, wenn man mit dem Anspruch einer Qualitätszeitung Meldungen und Meinungen in die Welt posaunt - und auch noch erstens möchte, dass die Leser dafür Geld bezahlen und zweitens, dass ernstzunehmende Werbekunden für viel Geld seriöse Anzeigen neben den redaktionellen Ergüssen schalten.

... ich mich doch schon wieder über den Falschen aufregen: Schuld ist offenbar die mangelnde Redigiererei Welt:

"Ab 4. Mai schreibt ein schlichtes "Handbuch Eisenbahnfahrzeuge" genanntes Regelwerk verbindliche Anforderungen für die gesamte Schienenbranche vor."

Entweder muss das heißen "schlichtes, "Handbuch E." genanntes" oder "schlicht "Handbuch E." genanntes". Da ich bezweifle, dass ein solches Regelwerk schlicht ist, ist es wohl nur der Name. Und damit wäre nur die zweite Variante richtig. Ansonsten ist der Artikel auch voller Lesestolpersteine wie der Euro Bahn. Naja.

Na, solche Kleinigkeiten erwähnenswert zu finden & sich auch noch darüber aufzuregen....

Mag kleinkariert sein, wenn es aber um die Sache geht, ist es (s.o.) unerlässlich, sich einer korrekten Audrucksweise zu bedienen. Als Nicht-Laie solltest Du das in technischer Hinsicht kennen, als guter deutscher Nachbar (obwohl das andere noch viel besser können) lässt Du deswegen Deinen Anwalt Deine Post erledigen und als anständiger Hannoveraner (oder wie kommst Du per Rad nach Misburg?) hast Du ohnehin die Pflicht, auf die Reinerhaltung der deutschen Sprache zu achten.

Schonmal dran gedacht, dass da vielleicht Absicht hintersteckt? -.-
Bei Welt weiß ich es nicht, bei Welt Kompakt ganz sicher, die spielen auch ganz direkt, klar und offen damit und veröffentlichen dann anschließend die Lesermeinungen, die sich entblößt haben, diese Ostereier zu entdecken & anzumahnen... ;))

Das ist ja wohl eine im wahrsten Sinne des Wortes ganz billige Masche: man spart sich die Endredaktion und verhöhnt dann Leute, die einen freundlicherweise zurückhaltend auf Fehler hinweisen, die ja leicht auch inhaltlich entstellend sein können - statt froh zu sein, dass diese erstens noch die Zeitung kaufen und zweitens eben nicht das strukturelle Manko der Nachlässigkeit in der Redaktion thematisieren.
Und das bei einer sogenannten Qualitätszeitung: druckfehlergeschwängerten Feldwaldundwiesenblätter mag man ja einen Versuch, entsprechende Strukturdefizite zu kaschieren, noch milde verzeihen, aber doch nicht der Hauptstadtmeinungszeitung Welt.

Denn der ist hier bei diesem langen ausführlichen Artikel ja durchaus sehr vorhanden.

Den hat auch keiner kritisiert.

Aber wie schon festgestellt bin ich ja Laie - und als Laie kann ich mir kaum vorstellen, dass das Regelwerk tatsächlich (und schlicht) "Handbuch Eisenbahnverkehr" heißt.

Es heißt genau so, "Handbuch Eisenbahnverkehr" und wird auch so genannt,
das liefert Dir ja auch der erste richtige Treffer bei der Google-Suche,
mal dem ersten nördlichen Blog-Treffer übersprungen.

Naja, da soll über das Handbuch, das natürlich so heißen kann und mag, diskutiert werden: ich glaube aber (bis zum Beweis des Gegenteils - den hatte ich mir bei Amazon mit einem Blick ins Inhaltsverzeichnis erhofft), dass eben nur die Sammlung von Richtlinien Handbuch heißt - oder andersherum: dieses Handbuch verschiedene Richtlinien, unter anderem Deine berühmten TSI, zusammenfasst.

Und außerdem sind wir jetzt wieder bei der Überschrift (und Deinem nicht unberechtigten Einwand, Namen sind schließlich Schall und Rauch und noch weniger diskutierenswert als klare sprachliche Fehler):
"Ach Henrik," also, "wie denn nun? Heißt es 'Handbuch Eisenbahnfahrzeuge' oder 'Handbuch Eisenbahnverkehr'?". Wenn Du die Dinge nicht beim Namen zu nennen vermagst, dann wird Dir wohl kaum Glauben geschenkt werden, wenn Du versuchst, den Inhalt zu erläutern.
Schade, denn der war es, nach dem ich eigentlich gefragt hatte.

hat nichts gegen Kopfnoten
fjk

Der Stadler KISS (ex Stadler DOSTO), welcher auch von der ODEG, CFL, BLS und WESTbahn eingesetzt werden wird, befindet sich seit einiger Zeit auf Testfahrten in der ganzen Schweiz.

Zu erwähnen ist noch, dass die KISS für die BLS und ODEG eine andere Kopfform bekommen werden, ähnlich derer der NSB-Flirts.

Übrigens haben die SBB bis jetzt noch kein einziges mal den Zug als KISS bezeichnet, bei den SBB wird der offiziell als Regio-Dosto geführt. Auch bei den FV-Dostos haben die SBB bis jetzt noch kein einziges mal die Bombardier-Bezeichnung TWINDEXX Swiss Express verwendet.

Die hier gezeigte Version für die S-Bahn Zürich soll im Juni in den Testbetrieb mit Reisenden übergehen.

Die ersten Fahrgasteinsätze sollten ursprünglich schon im Frühjahr 2011 beginnen. In der letzten via stand etwas von Sommer 2011.

In grösserer Zahl, nämlich 32 Stück, werden die Züge erst Juni 2014 gebraucht, wenn die Fahrplanumstellung im Zusammenhang mit dem neuen Tiefbahnhof Zürich erfolgt.

Für die S-Bahn Zürich sind insgesamt nur 29 sechsteilige Kompositionen vorgesehen, die restlichen 21 sechsteiligen und 24 vierteiligen sind für RE-Dienste des Fernverkehrs vorgesehen.

Ein Regio-Dosto ist derzeit in Deutschland auf Testfahrt, ist glaube ich der RABe 511 004.

Grüsse aus der Ostschweiz.

... ich mich doch schon wieder über den Falschen aufregen: Schuld ist offenbar die mangelnde Redigiererei Welt:

"Ab 4. Mai schreibt ein schlichtes "Handbuch Eisenbahnfahrzeuge" genanntes Regelwerk verbindliche Anforderungen für die gesamte Schienenbranche vor."

Entweder muss das heißen "schlichtes, "Handbuch E." genanntes" oder "schlicht "Handbuch E." genanntes". Da ich bezweifle, dass ein solches Regelwerk schlicht ist, ist es wohl nur der Name. Und damit wäre nur die zweite Variante richtig. Ansonsten ist der Artikel auch voller Lesestolpersteine wie der Euro Bahn. Naja.

Na, solche Kleinigkeiten erwähnenswert zu finden & sich auch noch darüber aufzuregen....
Schonmal dran gedacht, dass da vielleicht Absicht hintersteckt? -.-
Bei Welt weiß ich es nicht, bei Welt Kompakt ganz sicher, die spielen auch ganz direkt, klar und offen damit und veröffentlichen dann anschließend die Lesermeinungen, die sich entblößt haben, diese Ostereier zu entdecken & anzumahnen... ;))
Gar Wortdreher in Überschriften der Titelseite (keine Rechtschreib/Komma-Fehler) sind keine Seltenheit.
Klar kann man versuchen, stur solchen vermeintlichen Fehlern nachzugehen und dabei noch völlig den Inhalt außer Acht zu lassen. Denn der ist hier bei diesem langen ausführlichen Artikel ja durchaus sehr vorhanden.

Aber wie schon festgestellt bin ich ja Laie - und als Laie kann ich mir kaum vorstellen, dass das Regelwerk tatsächlich (und schlicht) "Handbuch Eisenbahnverkehr" heißt.

Es heißt genau so, "Handbuch Eisenbahnverkehr" und wird auch so genannt,
das liefert Dir ja auch der erste richtige Treffer bei der Google-Suche,
mal dem ersten nördlichen Blog-Treffer übersprungen.

Also, hilft jemand dem Laien auf die Sprünge und verrät, was da wirklich in Kraft tritt am vierten Mai?

Das "Handbuch Eisenbahnverkehr",
siehe eben dem spnv.de-Treffer, Details im Artikel oder eben beim BAG-SPNV
oder den Vortragenden von EBA, DB Netz & VDV.

Vielleicht ja der erste Treffer bei Amazon (hoppla, verrate ich jetzt meine Cookies):

"Handbuch Eisenbahnfahrzeuge" (Alle 130.829 Ergebnisse)
1.
Produkt-Information
Handbuch für Sexgöttinnen: 696 Tipps für den besten Sex Ihres Lebens - Taschenbuch von Anne West

Wieso suchst Du da bei amazon?

vertippt sich nie

natürlich nicht.....s.o.

Henrik

sehr schön, dieses Handbuch, aber eigentlich braucht es das nicht. Denn all die Vorgaben etc. gibt es schon. Wenngleich - zugegeben - oft genug der Teufel im Detail lauert.
Aber bitte - wenn jemand meint, dass mit einem Handbuch alles besser wird, nur zu!
Das Problem unserer Branche sind nicht mangelnde Vorgaben, sondern zu viele davon. Daran haben Bahnbau und EBA gleichermassen zu knabbern. Oft genug widersprechen sich die Regelwerke auch noch, aber ignorieren kann und darf man sie nicht, weil sie europäische Gesetzgebung sind - z.B. die ganzen TSI, die Maschinenrichtlinie etc.
Andere wiederum können nicht ignoriert werden, auch wenn der Inhalt mehr als seiden ist, weil sie EN sind.
Also wird es den Gutachtern überlassen, abzuwägen. Und nicht, wie hier kolportiert, "aus übertriebenem Sicherheitsdenken" oder welch tolle Begründungen noch geliefert werden. Die Medien bringen zu dem Thema schon genug Murks, das reicht meiner Meinung nach.
Ich jedenfalls warte schon mal gespannt auf das neue schöne Handbuch, ganz in dem Vertrauen darauf, dass dann alles, alles gut wird.

Beste Grüsse aus Crissier/ CH
Frank

(von Berufs wegen mit der Zulassung von Bahnfahrzeugen befasst...)

"Ab 4. Mai schreibt ein schlichtes "Handbuch Eisenbahnfahrzeuge" genanntes Regelwerk verbindliche Anforderungen für die gesamte Schienenbranche vor."

Entweder muss das heißen "schlichtes, "Handbuch E." genanntes" oder "schlicht "Handbuch E." genanntes". Da ich bezweifle, dass ein solches Regelwerk schlicht ist, ist es wohl nur der Name. Und damit wäre nur die zweite Variante richtig. Ansonsten ist der Artikel auch voller Lesestolpersteine wie der Euro Bahn. Naja.

Aber wie schon festgestellt bin ich ja Laie - und als Laie kann ich mir kaum vorstellen, dass das Regelwerk tatsächlich (und schlicht) "Handbuch Eisenbahnverkehr" heißt. Ein verschiedene Richtlinien, Gesetze, Verordnungen und Normen zusammenstellendes Druckwerk mag "Handbuch" heißen - aber doch nicht die Regelwerke selbst, vor allem (hier spricht wieder die Welt) "im sonst so überregulierten Technikland Deutschland." Also, hilft jemand dem Laien auf die Sprünge und verrät, was da wirklich in Kraft tritt am vierten Mai? Vielleicht ja der erste Treffer bei Amazon (hoppla, verrate ich jetzt meine Cookies):

"Handbuch Eisenbahnfahrzeuge" (Alle 130.829 Ergebnisse)
1.
Produkt-Information
Handbuch für Sexgöttinnen: 696 Tipps für den besten Sex Ihres Lebens - Taschenbuch von Anne West

vertippt sich nie
fjk

alles sehr schön, aber -

...dass ich wenig von der persönlichen Haftbarkeit der EBA-Angestellten halte, welche zu übertriebenem Sicherheitsdenken führt und wohl mit ein Grund ist, dass die Talent 2 noch immer auf Halde stehen. <

Und falls ich es noch nicht erwähnt habe, dann sei es hiermit nachgeholt: Soweit mir bekannt fehlen wohl immer noch diverse Nachweise. Und zwar solche, die auch Herr Minister Ramsauer nicht herzaubern kann, auch wenn er sich nach der Elefantenrunde betreffs dieses Themas ziemlich grossspurig gab.
Im übrigen halte auch ich die persönliche Haftbarkeit der EBA-ler für problematisch.

"Die fertigen Züge stehen auf Halde und bekommen aufgrund technischer Mängel keine Zulassung des EBA. "Bis Mitte Dezember sollen 160 Züge an uns übergeben sein, aber wir sehen nicht, dass der Hersteller den Zeitplan einhalten kann", sagt ein Bahnmanager."
http://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft/article13159481/Fahrplan-fuer-bessere-Zueg...

Ein anderer Grund wird (oder wurde?) immerhin beseitigt: Es sollen in DE bei Abnahme der Züge künftig die Bestimmungen zum Zeitpunkt des Konstruktionsbeginns gelten.<

Dafür gibt es doch sicher eine Quelle - ?

Ich denke mal, er spielt auf das neue Regelwerk ab,
"Ab 4. Mai schreibt ein schlichtes "Handbuch Eisenbahnfahrzeuge" genanntes Regelwerk verbindliche Anforderungen für die gesamte Schienenbranche vor."

"Ziel des Regelwerks ist es, die Rechtssicherheit und Abläufe bei der Fertigung und Zulassung neuer Bahnen deutlich zu verbessern. Die Bahnbauer sollen zu höherer Qualität verpflichtet werden und Vorgaben für die Planung und Zulassung bekommen. In neue Züge sollen nur noch Teile eingebaut werden, die eine Erstzulassung durchlaufen haben. Die Hersteller sollen davor geschützt werden, dass immer neue technische Normen Anwendungen finden und Änderungen während der Produktion erzwingen. Diese Praxis führte zuletzt dazu, dass das EBA praktisch fertigen Bahnen die Abnahme verweigerte."

http://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft/article13159481/Fahrplan-fuer-bessere-Zueg...

Gruß,
Henrik

alles sehr schön, aber -

...dass ich wenig von der persönlichen Haftbarkeit der EBA-Angestellten halte, welche zu übertriebenem Sicherheitsdenken führt und wohl mit ein Grund ist, dass die Talent 2 noch immer auf Halde stehen. <

Und falls ich es noch nicht erwähnt habe, dann sei es hiermit nachgeholt: Soweit mir bekannt fehlen wohl immer noch diverse Nachweise. Und zwar solche, die auch Herr Minister Ramsauer nicht herzaubern kann, auch wenn er sich nach der Elefantenrunde betreffs dieses Themas ziemlich grossspurig gab.
Im übrigen halte auch ich die persönliche Haftbarkeit der EBA-ler für problematisch.

Ein anderer Grund wird (oder wurde?) immerhin beseitigt: Es sollen in DE bei Abnahme der Züge künftig die Bestimmungen zum Zeitpunkt des Konstruktionsbeginns gelten.<

Dafür gibt es doch sicher eine Quelle - ?

Beste Grüsse aus Crissier/ CH
Frank

Dabei sind einige besonders hübsche Bilder entstanden:

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=360358
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=360356

Das obere Bild ist übrigens eine 44-Promille-Strecke, auf welche er aus Profilgründen ausweichen musste (am Genferseeufer zwischen Vevey und Lausanne passen Doppelstockzüge noch nicht durch).

Die hier gezeigte Version für die S-Bahn Zürich soll im Juni in den Testbetrieb mit Reisenden übergehen. In grösserer Zahl, nämlich 32 Stück, werden die Züge erst Juni 2014 gebraucht, wenn die Fahrplanumstellung im Zusammenhang mit dem neuen Tiefbahnhof Zürich erfolgt. Schon vorher aber können sie Züge der ersten Generation ersetzen, welche ihr Redesign durchlaufen. Zudem können sie das Sitzplatzangebot und die Behindertentauglichkeit der bisherigen Linien verbessern.

Momentan deutet alles auf eine pünktliche Inbetriebnahme nur drei Jahre nach der Erstbestellung des Zuges hin (Talent 2: Mindestens 4,5). Ist allerdings in der Schweiz auch etwas leichter: Ich erwähnte bereits, dass ich wenig von der persönlichen Haftbarkeit der EBA-Angestellten halte, welche zu übertriebenem Sicherheitsdenken führt und wohl mit ein Grund ist, dass die Talent 2 noch immer auf Halde stehen. Ein anderer Grund wird (oder wurde?) immerhin beseitigt: Es sollen in DE bei Abnahme der Züge künftig die Bestimmungen zum Zeitpunkt des Konstruktionsbeginns gelten.