ETCS/ERTMS hat etwa drei Zwecke:

1. es ermöglicht Schnellfahrten (>160 km/h)
2. es schafft mehr Kapazitäten
3. Interoperabilität = ETCS ist eine Art "Schienen-Esperanto"

da fehlt aber mindestens ein 4. , die herausragende Eigenschaft von ETCS, die kein anderes Zugsicherungsystem bietet: Es ist Skalierbar von der kleinsten Nebenstrecke bis zur 500km/h HGV-Strecke!
a.) Für die kleinen Nebenstrecken die heute oft im Zugleitbetrieb betrieben werden, kann man ERTMS Regional mit ETCS Level 3 einsetzen
b.) Für große Knotenpunkte bietet sich Level 1 an
c.) Für Strecken mit hoher Auslastung oder hoher Geschwindigkeit Level 2
d.) Hinzu kommt noch ETCS Level 1 Limited Supervision für die kostengünstige Umrüstung vorhandener Stellwerke.

Gruß Jörg

Zwischen Leipzig und Berlin ist ETCS bereits verbaut und zwischen 2006 und 2008 gab es einen Probebetrieb.
(Dafür wurden einige IC-Züge dort entlang geschickt, deren 101er mit ETCS ausgerüstet waren).

Momentan wird Nürnberg-Ingolstadt und Ingolstadt-München mit ETCS ausgerüstet.
Die SFS Leipzig-Erfurt-Nürnberg wird sogar nur ETCS ohne LZB erhalten.

Wie es auf anderen Strecken aussieht, weiß ich derzeit nicht.

Das 3.Gleis Stelle-Lüneburg wird ETCS erhalten,
Rostock-Berlin auch.

Ansonsten siehe diese Übersicht:

In der Umsetzung befindliche und geplante ETCS Migrationsprojekte - DB Netze
http://www.deutschebahn.com/dateianhänge/infomaterial/Netz/ETCS Streckenausrüstungen Netz AG.pdf

Wie sieht es den in der zukünftigen Planung mit ETCS in Deutschland aus? Könnte ETCS in den nächsten Jahren verstärkt LZB ersetzen, oder ('tschuldigung der Seitenhieb muss jetzt sein :D) geht das ganze Geld für Stuttgart 21 und Allgäu 15 ;) drauf?

ETCS/ERTMS hat etwa drei Zwecke:

1. es ermöglicht Schnellfahrten (>160 km/h)
2. es schafft mehr Kapazitäten
3. Interoperabilität = ETCS ist eine Art "Schienen-Esperanto"

LZB kann [1] auch, LZB + CIR-ELKE auch [2]. Sozusagen wäre nichts dagegen, es für Inlandsverkehr bei LZB zu belassen.

Aber [3] ist mit LZB nicht zu lösen, da ausländische Fahrzeuge andere Sicherungssysteme haben (TGV fährt z.B. mit TVM430). Aus diesem Grund hat man eine europaweite Standard für Zugsicherung entwickelt: ERTMS = ETCS + GSM-R.
Und damit dieses System auch europaweit verwendet wird, hat man den Mitgliedern aufgefordert, die TEN-T Hauptkorridoren sowie neue Rennbahnen mit ERTMS zu versehen.

Für Deutschland bedeutet das z.B. ERTMS auf folgenden Strecken:

1. Emmerich-Köln-Rheintal(/Rennbahn?)-Frankfurt-Mannheim-Basel (Bestandteil der Achse Rotterdam-Genova)
2. Berlin-Erfurt-Nürnberg-München-Kufstein (Bestandteil der Achse Berlin-Palermo)
3. SFS Wendlingen-Ulm (neue Rennbahn, EU-Gesetz schreibt ERTMS vor)

Ein landesweiter ERTMS, so wie CH, DK und BE es nachstreben, erwarte ich vorerst nicht in Deutschland. Auch bei uns in NL ist die Priorität des ERTMS recht niedrig; lediglich drei Strecken haben es (Betuweroute, HSL-Zuid, ABS Amsterdam-Utrecht wobei letztere immer noch mit ATB befahren wird).

Mehr Infos auf http://www.ertms.com

gruß,

Oscar (NL).

Zwischen Leipzig und Berlin ist ETCS bereits verbaut und zwischen 2006 und 2008 gab es einen Probebetrieb. (Dafür wurden einige IC-Züge dort entlang geschickt, deren 101er mit ETCS ausgerüstet waren).

Momentan wird Nürnberg-Ingolstadt und Ingolstadt-München mit ETCS ausgerüstet.

MüNüx mit den ETCS-tauglichen 101er? Beides verträgt sich doch nicht, oder gibts es einen Mischbetrieb?

Die LZB bleibt vermutlich, eben für die RE200 und ICE 1/2.

Die SFS Leipzig-Erfurt-Nürnberg wird sogar nur ETCS ohne LZB erhalten.

Das heißt, dass dort dann nur die schweiztauglichen ICE 1 und die paar 101er dort mit mehr als 160 langfahren können? Interessant, wusste ich bislang nicht.

Nein, denn alle ICE-T sollen die kommenden 4 Jahre mit ETCS ausgerüstet werden, genauso wie die ICE 3. Vermutlich wird es einen Mischbetrieb von ICE 3 (Sprinter) und ICE-T (Taktzüge) auf der NBS geben.

Zwischen Leipzig und Berlin ist ETCS bereits verbaut und zwischen 2006 und 2008 gab es einen Probebetrieb. (Dafür wurden einige IC-Züge dort entlang geschickt, deren 101er mit ETCS ausgerüstet waren).

Momentan wird Nürnberg-Ingolstadt und Ingolstadt-München mit ETCS ausgerüstet.

MüNüx mit den ETCS-tauglichen 101er? Beides verträgt sich doch nicht, oder gibts es einen Mischbetrieb?

Die SFS Leipzig-Erfurt-Nürnberg wird sogar nur ETCS ohne LZB erhalten.

Das heißt, dass dort dann nur die schweiztauglichen ICE 1 und die paar 101er dort mit mehr als 160 langfahren können? Interessant, wusste ich bislang nicht.

Fragen über Fragen, dass Thema ETCS ist doch ganz interessant.
Weiß jemand ob auf den Neubaustrecken in AT ETCS verbaut wird? Meine gehört zu haben, dass die neue Unterinntalbahn mit LZB ausgerüstet wird.

Momentan wird Nürnberg-Ingolstadt und Ingolstadt-München mit ETCS ausgerüstet. Die SFS Leipzig-Erfurt-Nürnberg wird sogar nur ETCS ohne LZB erhalten.

Wie es auf anderen Strecken aussieht, weiß ich derzeit nicht.

Mfg

Und irgendwo habe ich noch vage in Erinnerung, mal gelesen zu haben, dass wenn bei diesen 19 Tz das ETCS mal wo anders als in der Schweiz benutzt wird, die DB die Kosten für den ETCS-Einbau prozentual zurückerstatten muss.

Exakt so sieht das aus.

Alle Schweiztauglichen Züge haben ETCS, funktioniert auch nur im SBB-Betrieb, da der Einbau von dieser bezahlt wurde.

Und irgendwo habe ich noch vage in Erinnerung, mal gelesen zu haben, dass wenn bei diesen 19 Tz das ETCS mal wo anders als in der Schweiz benutzt wird, die DB die Kosten für den ETCS-Einbau prozentual zurückerstatten muss.

Die haben dann ja ein modernes Display wie in diesem Bild :

http://de.academic.ru/pictures/dewiki/70/Fuhrerstand_ICE_1_ETCS.jpg

Alle Schweiztauglichen Züge haben ETCS, funktioniert auch nur im SBB-Betrieb, da der Einbau von dieser bezahlt wurde.

Und gibt es auch 402 mit ETCS?

Nein.

402 mit ETCS gibt es nicht - wäre auch sinnlos, da man in Deutschland (woanders dürfen 402 eh nicht hin) nicht mit ETCS fahren muss/kann.

http://de.academic.ru/pictures/dewiki/70/Fuhrerstand_ICE_1_ETCS.jpg

Und gibt es auch 402 mit ETCS?
Schönen Abend:)