Der hier wäre mein Favorit. Kann überall hinfahren, ist sehr bequem, hat eine Futterkiste dabei und ist ein Charter-Zug:

Dagegen hätte ich nix.

Der hier wäre passend zum Forum, aber wohl nicht verfügbar:

Muss nicht sein ;)

Wenn der aber jeden User "vor der Haustüre" abholen soll, wäre das hier wohl am besten: ;-)

Wenn, dann schon ein Doppelstock (oben) bitte ;)

Wollte nicht safe go alle User für seinen 100.000 Beitrag einladen und einen ausgeben? ;-)

Hui, stimmt. Das wird aber teuer, denn wenns was gratis gibt, kommen sie alle... :-D

Wie war das gleich mit dem Charter-Zug? ;)

Der hier wäre mein Favorit. Kann überall hinfahren, ist sehr bequem, hat eine Futterkiste dabei und ist ein Charter-Zug:

Der hier wäre passend zum Forum, aber wohl nicht verfügbar:

Wenn der aber jeden User "vor der Haustüre" abholen soll, wäre das hier wohl am besten: ;-)

Na, welcher darf es sein? ;)

Ähem , weils viel zu teuer ist?

Also wenn sich die, die sich den Pass eh' kaufen, treffen wollen, ist es ziemlich kostenneutral. Alle User wird auch nicht funktionieren, weil's dafür keinen gemeinsamen Termin gibt, von einer entsprechenden Örtlichkeit gar nicht zu reden. Möglicherweise kann sich jemand ein Treffen auch so einrichten, ohne sich den Pass zu kaufen.

Also wird irgendein Termin und Ort festgesetzt, eventl. mit Alternativen, und die, die kommen wollen, kommen, und die, dies es nicht wollen / können, kommen nicht. So what ?

Vermutlich verhält es sich mit dieser Einschränkung ähnlich wie mit allen Angeboten des Fernverkehrs, wo eine Teilstrecke im ICE/IC zurückgelegt werden muss:
Tarife des Nahverkehrs müssen politisch genehmigt werden, während der FV eigenwirtschaftlich verkehrt und dementsprechend auch Preise anbieten kann, wie er möchte. Teilweise ist es ja billiger, sofern man 3 Tage zuvor buchen kann, ein kleines Stückchen FV pseudomäßig zu buchen.
Ich denke, um die genehmigungspflichtigen NV-Tarife nicht zu unterlaufen tragen die AGB bei den Angebotsticket diesen Passus.

Moin,

genauso ist es wohl. Aber daraus ergibt sich doch umgekehrt die Frage, wer bei solchen Fahrkarten den Nahverkehr bezahlt. Das gilt ja nicht nur für Pässe und Sparpreise, sondern eigentlich auch für Normalpreise: im bundesdeutschen Normalfall enthält der Großteil der Reiseverbindungen einen Nahverkehrsanteil. Und die Fahrgeldeinnahmen dafür müssten doch dem Nahverkehrsbetreiber (begrifflich wahrscheinlich mal wieder daneben, ich wollte unterscheiden, dass es unterschiedliche Formen der Fahrgeldverteilung gibt, mal bekommt das Geld die fahrende Bahn, mal der Aufgabenträger) zukommen. Im "regelmäßigen" Fall lässt sich das bei einem Normal- und Sparpreisticket ja noch aus der Verbindung ableiten, dabei kommt dann meist die für den Kunden bequemste und schnellste, für den Nahverkehr aber schlechteste (wenn er denn nach Leistung beteiligt ist) heraus. Allerdings hindert den Reisenden ja nichts, auch weitere oder ggf. andere Strecken NV zu fahren - quasi "umsonst"? Im häufig genutzten Extremfall "IC-Ticket in Verkehrsverbünden, um den Bahncardrabatt zu bekommen" entgeht dem die Leistung erbringenden Nahverkehr dann sogar das ganze Fahrgeld, während Herr Fernverkehr den "Pfandschlupf" einstreicht ohne etwas dafür zu leisten.

Und mein Regionalisierungsmittelsteueranteil zahlt's.

Aber unpolemisch: weiß jemand wie das geregelt ist, der NV-Anteil bei FV-Tickets? Eine Pauschale ließe sich ja auch auf den Pass übertragen.

Hast ja schon selbst beantwortet, wenn auch zu kompliziert gedacht.
Allein aus der Verbindung lässt sich das ja eben doch nicht immer & einfach ableiten, das wäre halt zu kompliziert & aufwendig.

Nur wieso sollte dem NV bei dem Stichprobenfall "Fahrgast benutzt NV mit FV-Ticket" Fahrgeld entgehen, sollte dieser danach nicht weiter FV benutzen?
Er geht doch in die Zählung und damit Verhandlung mit ein.
Doch Herr Schäuble hätte in dem Fall deutlich mehr Geld in der Kasse.

antwortet
Henrik

Ähem , warum nicht ?

Ähem , weils viel zu teuer ist?

Ich mein,das ist fast BC100 Preisnivau..... für das Geld kann man sich auch jederzeit sonst 5 Mal im Monat treffen.^^

ok...Hintergedanke war wohl ein mehrfaches Hin- und Herfahren im ICE auf NBS etc.

Vermutlich verhält es sich mit dieser Einschränkung ähnlich wie mit allen Angeboten des Fernverkehrs, wo eine Teilstrecke im ICE/IC zurückgelegt werden muss:
Tarife des Nahverkehrs müssen politisch genehmigt werden, während der FV eigenwirtschaftlich verkehrt und dementsprechend auch Preise anbieten kann, wie er möchte. Teilweise ist es ja billiger, sofern man 3 Tage zuvor buchen kann, ein kleines Stückchen FV pseudomäßig zu buchen.
Ich denke, um die genehmigungspflichtigen NV-Tarife nicht zu unterlaufen tragen die AGB bei den Angebotsticket diesen Passus.

Moin,

genauso ist es wohl. Aber daraus ergibt sich doch umgekehrt die Frage, wer bei solchen Fahrkarten den Nahverkehr bezahlt. Das gilt ja nicht nur für Pässe und Sparpreise, sondern eigentlich auch für Normalpreise: im bundesdeutschen Normalfall enthält der Großteil der Reiseverbindungen einen Nahverkehrsanteil. Und die Fahrgeldeinnahmen dafür müssten doch dem Nahverkehrsbetreiber (begrifflich wahrscheinlich mal wieder daneben, ich wollte unterscheiden, dass es unterschiedliche Formen der Fahrgeldverteilung gibt, mal bekommt das Geld die fahrende Bahn, mal der Aufgabenträger) zukommen. Im "regelmäßigen" Fall lässt sich das bei einem Normal- und Sparpreisticket ja noch aus der Verbindung ableiten, dabei kommt dann meist die für den Kunden bequemste und schnellste, für den Nahverkehr aber schlechteste (wenn er denn nach Leistung beteiligt ist) heraus. Allerdings hindert den Reisenden ja nichts, auch weitere oder ggf. andere Strecken NV zu fahren - quasi "umsonst"? Im häufig genutzten Extremfall "IC-Ticket in Verkehrsverbünden, um den Bahncardrabatt zu bekommen" entgeht dem die Leistung erbringenden Nahverkehr dann sogar das ganze Fahrgeld, während Herr Fernverkehr den "Pfandschlupf" einstreicht ohne etwas dafür zu leisten.

Und mein Regionalisierungsmittelsteueranteil zahlt's.

Aber unpolemisch: weiß jemand wie das geregelt ist, der NV-Anteil bei FV-Tickets? Eine Pauschale ließe sich ja auch auf den Pass übertragen.

fragt
fjk

Wollte nicht safe go alle User für seinen 100.000 Beitrag einladen und einen ausgeben? ;-)

Hui, stimmt. Das wird aber teuer, denn wenns was gratis gibt, kommen sie alle... :-D

aber es ist ja seine Entscheidung WO er uns einen austut^^

Wenn er schlau ist wird er es nach Füssen oder Flensburg verlegen, denn für ein Bierchen werde ich wie viele andere weder die eine noch die andere Tour auf mich nehmen:D

Er kanns natürlich auch etwa
zentraler, z.B. in Kassel machen
aber dann dürft er nachher wirklich pleite sein :D

Der gemietete Zug hat gefälligst einmal quer durch Deutschland zu fahren ;)

Wollte nicht safe go alle User für seinen 100.000 Beitrag einladen und einen ausgeben? ;-)

Hui, stimmt. Das wird aber teuer, denn wenns was gratis gibt, kommen sie alle... :-D

Wie war das gleich mit dem Charter-Zug? ;)

Ich kriege mich vor Freude gar nicht mehr ein ^^

Ich steh drauf, morgens um 4 im ICE Kegel-Tanten mit Lidl Tickets oder anderen geilen SuperTickets zu haben, die den halben Wagen unterhalten, und sich nicht an die üblichen Verhaltensweisen eines Pendler-ICE's zu halten.
Das einzige was in solchen Zügen erwünscht ist:

-Klappe halten und pennen.

Sitzt du denn auch schön brav im Ruhewage? *fg*

Dann kann auch jeder mit jeder FK fahren *g*

Ne sorry , aber hatte heute früh wieder so nen Erlebnis der dritten Art....

Das wäre? ;)

Ach ja, schlaf gut ! ;-)

Wollte nicht safe go alle User für seinen 100.000 Beitrag einladen und einen ausgeben? ;-)

Hui, stimmt. Das wird aber teuer, denn wenns was gratis gibt, kommen sie alle... :-D

aber es ist ja seine Entscheidung WO er uns einen austut^^

Wenn er schlau ist wird er es nach Füssen oder Flensburg verlegen, denn für ein Bierchen werde ich wie viele andere weder die eine noch die andere Tour auf mich nehmen:D

Er kanns natürlich auch etwa
zentraler, z.B. in Kassel machen
aber dann dürft er nachher wirklich pleite sein :D

Wenn ich das richtig verstehe, kann ich mit dem Pass innerhalb des Gültigkeitszeitraums so oft und so viel fahren, wie ich kann und möchte. Soweit okay ! Aber es gibt die Einschränkung, das ich mindestens eine Teilstrecke mit den Produktgruppen A und B fahren muß. Okay, von Norddeutschland z.B. nach München würde ich das ja im Normalfall auch nutzen, von Celle nach Braunschweig z.B. aber nicht unbedingt. Heißt das lediglich, das ich 'irgendwann' im Gültigkeitszeitraum mal mit dem ICE / IC fahren muß ? *kopfkratz

Wer sollte das kontrollieren? Wolltest du von Celle aus nicht noch weiter nach Hamburg?^^
Bzw. von Braunschweig weiter nach Magdeburg?^^

Bislang wurden meine Pässe bei der ersten Benutzung einmal "entwertet", d.h. mit einem Zangenabdruck versehen und im Regio-Zug hat niemand gefragt, ob ich schon einen Fernzug benutzt habe....

Meine Frage also: Wie verhält sich das mit dieser Einschränkung ?

Vermutlich verhält es sich mit dieser Einschränkung ähnlich wie mit allen Angeboten des Fernverkehrs, wo eine Teilstrecke im ICE/IC zurückgelegt werden muss:
Tarife des Nahverkehrs müssen politisch genehmigt werden, während der FV eigenwirtschaftlich verkehrt und dementsprechend auch Preise anbieten kann, wie er möchte. Teilweise ist es ja billiger, sofern man 3 Tage zuvor buchen kann, ein kleines Stückchen FV pseudomäßig zu buchen.
Ich denke, um die genehmigungspflichtigen NV-Tarife nicht zu unterlaufen tragen die AGB bei den Angebotsticket diesen Passus.

Gruß,
Tommyboy

Meine Frage also: Wie verhält sich das mit dieser Einschränkung ?

Sie ist deshalb da, weil reine Nahverkehrstarife genehmigungspflichtig sind.

Ist die überhaupt umsetz- sprich: kontrollierbar ?

Wie? Außerdem kann man ja auch von Celle nach Braunschweig mit Nahverkehrszügen fahren, wenn man von Hamburg nach Celle bereits den IC genutzt hat. Verboten ist es ja auch nicht, von Hamburg nach Braunschweig komplett Nahverkehr zu fahren, um dann weiter nach Helmstedt den IC-Komfort nutzen zu wollen.

Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, wie das funktionieren soll, aber mag ja auch an mir liegen. Vielleicht gibt es da ja eine ganz einfache Lösung ...

Ich habe bereits zwei dieser Pässe genutzt und es hat sich in Nahverkehrszügen noch kein Mensch danach erkundigt, ob man vorher/nachher Fernverkehr gefahren ist/fährt. Wenn du ein dutzend Personen findest, die dahingehend kontrolliert wurden, gebe ich dir ein Bier aus. ;-)

Heißt das lediglich, das ich 'irgendwann' im Gültigkeitszeitraum mal mit dem ICE / IC fahren muß ? *kopfkratz

Eigentlich pro Reise. Aber es soll ja Leute geben, die reisen von Hamburg nach Stade mit 150 Stunden Aufenthalt in Hannover.

Alles hinreichend beantwortet?

Gruß
Fabian

Wollte nicht safe go alle User für seinen 100.000 Beitrag einladen und einen ausgeben? ;-)

Hui, stimmt. Das wird aber teuer, denn wenns was gratis gibt, kommen sie alle... :-D

Wenn ich das richtig verstehe, kann ich mit dem Pass innerhalb des Gültigkeitszeitraums so oft und so viel fahren, wie ich kann und möchte. Soweit okay ! Aber es gibt die Einschränkung, das ich mindestens eine Teilstrecke mit den Produktgruppen A und B fahren muß. Okay, von Norddeutschland z.B. nach München würde ich das ja im Normalfall auch nutzen, von Celle nach Braunschweig z.B. aber nicht unbedingt. Heißt das lediglich, das ich 'irgendwann' im Gültigkeitszeitraum mal mit dem ICE / IC fahren muß ? *kopfkratz

Meine Frage also: Wie verhält sich das mit dieser Einschränkung ? Ist die überhaupt umsetz- sprich: kontrollierbar ? Um Mißverständnisse auszuschließen, ich möchte hier keine Tipps wie ich eine vorgegebene Einschränkung 'umgehen' kann, sondern ich hab' lediglich Verständnisprobleme mit dieser Einschränkung. Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, wie das funktionieren soll, aber mag ja auch an mir liegen. Vielleicht gibt es da ja eine ganz einfache Lösung ...

Alle Infos& Gültigkeiten gibt es hier:
http://www.dbportal.db.de/VKLRailguideDateiUpload/18316_20110331172733_DB_Info_12_2011_...

Viel Spaß& Gute Fahrt damit.

Das ist natürlich einen tollen Anlaß, uns mal irgendwo zu treffen, oder?

gruß,

Oscar (NL).