Wenn die Departments entscheiden es hat eine durchgehende Verbindung zu geben, wird es die geben. Genau wie wen die LNVG oder der NVV das entscheiden würde. Dabei ist es durchaus ksotengünstiger auf einer elektrifizierten Strecke mit Elektroantrieb zu fahren und den Tank mitzuschleppen, als weiter mit Diesel zu dampfen, vom ökologischen Aspekt ganz abgesehen.

Auch in Deutschland fahren solch ähnliche Züge bereits als Regiotram in Kassel, wie man hört recht erfolgreich. Warum soll es sowas bei uns nicht geben? Schadet es eine vorhandene Oberleitung auszunutzen?

Hi,

dir ist schon klar das die DB nicht nur aus Fernverkehr besteht?
Was kostet ein ICE3?

Die DB hat in letzter Zeit:
sehr viele 185 bestellt und werden immer noch ausgeliefert.
Talent2 (Baureihe 442)
Lirex (Baureihe 440)
Lint (Baureihe 648)
Baureihe 146

Zudem noch:

• Umbau etwa 20-30 BR 189 für NL. Der ganze Lokpark ist mittlerweile benötigt; es ist zu erwarten, dass Railion für einen Vollbetrieb der Betuweroute alleine schon 50 Maschinen benötigt, um die Dieselloks abzulösen.
  
• S-Bahn NRW, Baureihe 422, als Ersatz für die 143 + x-Wagen

Da du ja bei einer Bank arbeitest, weißt du ja sicher wie so eine Kreditvergabe funktioniert und auch wenn die Bahn ein AA+ Ranking hat - die DB hat 20 Milliarden € Schulden?

Laut DB Mobil Oktober (?, die Ausgabe mit Phil Collins aufs Cover) sollen mit dem Börsengeld vor allem Schulden zurückbezahlt werden.

gruß,

Oscar (NL).

Tja ein ICE-TD auf Sylt wäre sicher nicht schlecht. Aber diesen durch ganz Deutschland mit Diesel zu führen finde ich nicht so gut. Gibt es inzwischen schon planungen für einen Hybrid-ICE oder eine elektrifizierung nach Sylt?

Was Du "Hybrid" nennst, sind eigentlich "bimodale Züge", in diesem Fall mit Energiespeisung via Oberleitung oder Diesel-Aggregat. Diese findet man in Frankreich als B 81500 und B 82500 (das B steht für "bi-mode"). Es handelt sich um 160 km/h schnelle Triebwagen der Familie Alstom AGC (Automotrice a Grande Capacité). Ich kenne die Fahrzeuge, war nml. mit einem Z 27500 zwischen Perpignan und Narbonne unterwegs: es sind für TER-Begriffe hochmoderne Fahrzeuge mit alles drauf und dran. Hier ein Bild aus railfaneurope.net:

In Frankreich klappt das, weil:

1. viele TER lange Strecken fahren, die nur teilweise elektrifiziert sind.
2. die Einsatzeffizienz in FR sehr niedrig ist (man schaut sich die massenhaft abgestellte TGVs an!)

In Deutschland kämen solche Fahrzeuge vor allem wegen 2. nicht in Frage. Bei Oberleitungsbetrieb schleppt man die DSK (Dieselmotor, Stromaggregat, Kraftstofftank) arbeitslos mit.

Ein anderes Konzept macht Bombardier mit ihren TRAXX-Maschinen. Bautechnisch sind eine TRAXX P160MS und eine TRAXX P160DE fast gleich; anstelle der Trafo-Anlagen der P160MS hat der P160DE eine DSK; anstelle Stromabnehmer hat die Diesellok eine Abgasreinungungsanlage. Drehgestelle, Führerstand, Lokkasten und Unterbau sind bei beiden Maschinen identisch.

Ein ähnliches Konzept wie TRAXX wäre auch für den IC250 machbar, wenn DB Fernverkehr nach wie vor nicht-elektrifizierte FV-Strecken betrieben möchte, die für den Diesel-ICE überdimensioniert sind.

gruß,

Oscar (NL).

gefunden bei wikipedia:

Siemens bot der Deutschen Bahn AG auf eine Ausschreibung hin eine Velaro-Variante für den grenzüberschreitenden Verkehr an. Die Entscheidung wird für September 2008 erwartet.

gruß heinz

Hi,

dir ist schon klar das die DB nicht nur aus Fernverkehr besteht?
Was kostet ein ICE3?

Die DB hat in letzter Zeit:
sehr viele 185 bestellt und werden immer noch ausgeliefert.
Talent2 (Baureihe 442)
Lirex (Baureihe 440)
Lint (Baureihe 648)
Baureihe 146

Da du ja bei einer Bank arbeitest, weißt du ja sicher wie so eine Kreditvergabe funktioniert und auch wenn die Bahn ein AA+ Ranking hat - die DB hat 20 Milliarden € Schulden?

Also in der Fahrzeuginvestition wird schon viel gemacht und das Redesign für den ICE1 wurde gemacht, damit man diese noch länger einsetzen kann und nicht jetzt schon neue Fahrzeuge bestellen muss.

Viele Grüße

Vielleicht sollte man das ganze Geld lieber in die Hand nehmen, um in DE die Bahn nach vorn zu bringen und nicht für Akquisitionen zu verbrennen, damit man sich den Titel des "Global tätiger Logistikkonzern" umhängen kann.

gruß heinz

weißt du mehr?

der valero ist eine weiterentwicklung

Ich weiß leider nichts über den Hamburg-Frankfurt Sprinter, da wäre vielleicht ein Einsatz des MET(?)

Viele Grüße

ich schätze ein ice 3???? rund 60 mio eur. 10 davon hätten genügt

die DB hat Velaro bestellt, den der ICE 3 ist ein Velaro ;-)
Des weiteren hatte Mehdorn nix mit der Bestellung des ICE3 am Hut - vergleiche mal die Zeiten wann Mehdorn in das Unternehmen trat und wann die Bestellung ausgeführt wurde ;-)

Viele Grüße

Hi,

dir ist schon klar das die DB nicht nur aus Fernverkehr besteht?
Was kostet ein ICE3?

Die DB hat in letzter Zeit:
sehr viele 185 bestellt und werden immer noch ausgeliefert.
Talent2 (Baureihe 442)
Lirex (Baureihe 440)
Lint (Baureihe 648)
Baureihe 146

Da du ja bei einer Bank arbeitest, weißt du ja sicher wie so eine Kreditvergabe funktioniert und auch wenn die Bahn ein AA+ Ranking hat - die DB hat 20 Milliarden € Schulden?

Also in der Fahrzeuginvestition wird schon viel gemacht und das Redesign für den ICE1 wurde gemacht, damit man diese noch länger einsetzen kann und nicht jetzt schon neue Fahrzeuge bestellen muss.

Viele Grüße

Richtig. Außerdem gibts einen ICE nicht für´nen Appel und ´nen Ei. Da überlegt man sich schon, wieviel Züge man unbedingt braucht.

dir ist schon klar das die DB nicht nur aus Fernverkehr besteht?
Was kostet ein ICE3?

Die DB hat in letzter Zeit:
sehr viele 185 bestellt und werden immer noch ausgeliefert.
Talent2 (Baureihe 442)
Lirex (Baureihe 440)
Lint (Baureihe 648)
Baureihe 146

Da du ja bei einer Bank arbeitest, weißt du ja sicher wie so eine Kreditvergabe funktioniert und auch wenn die Bahn ein AA+ Ranking hat - die DB hat 20 Milliarden € Schulden?

Also in der Fahrzeuginvestition wird schon viel gemacht und das Redesign für den ICE1 wurde gemacht, damit man diese noch länger einsetzen kann und nicht jetzt schon neue Fahrzeuge bestellen muss.

Viele Grüße

und das premium-produkt der db kann ruhig auch in den premium-uralubsort deutschland fahren...

marketingstechnisch hätte das was oder ;)