Prima, Danke! Das ist natürlich einleuchtend.

Wird denn dann die gesamte Strecke mit ETCS Level 2 ausgerüstet oder lediglich einige Abschnitte?

Ich meine damit, ob Level 2, ähnlich wie LZB, lediglich auf einigen Schnellfahrabschnitten "verlegt" wird und sonst Level 1, oder eben durchgehend, weil es z.B. keinen Preisunterschied bei den Investitionen macht.

Hallo,

die Ausschreibung für die ETCS Streckenausrüstung sah vor, dass nur die Schnellfahrabschnitte Level 2 bekommen, für den Rest war Level 1 vorgesehen.
Es gab aber auch die Möglichkeit für die Gesamtstrecke Level 2 anzubieten. Die Fa. Ansaldo STS hat die Ausschreibung mit einem solchen Angebot gewonnen.

Gruß Jörg

Wird denn dann die gesamte Strecke mit ETCS Level 2 ausgerüstet oder lediglich einige Abschnitte?

Ich meine damit, ob Level 2, ähnlich wie LZB, lediglich auf einigen Schnellfahrabschnitten "verlegt" wird und sonst Level 1, oder eben durchgehend, weil es z.B. keinen Preisunterschied bei den Investitionen macht.

Zwischen Mannheim und Saarbrücken gibt es keine LZB, die Strecke wurde aber abschnittsweise für 200 km/h ausgebaut.

Betrifft das eigentlich noch andere Abschnitte außer der Umfahrung von Schifferstadt?

Grob geschätz auch etwa 3/4 von Kaiserslautern-Saarbrücken, nämlich von Kaiserslautern bis hinter Homburg.

Auf Ludwigshafen-Neustadt lohnt sich das Beschleunigung auf 200 km/h natürlich kaum. Das Geld für den Ausbau wäre insgesamt woanders besser aufgehoben gewesen, zur Not zwischen Karlsruhe und Strasbourg, siehe meine Signatur.

Zwischen Mannheim und Saarbrücken gibt es keine LZB, die Strecke wurde aber abschnittsweise für 200 km/h ausgebaut.

Betrifft das eigentlich noch andere Abschnitte außer der Umfahrung von Schifferstadt?

Als erstes sollen die Frankreich-406er ausgerüstet werden, wegen der Strecke Mannheim-Saarbrücken.

Warum müssen deswegen auch die ICE mit ETCS ausgerüstet werden? Was sind die Vorteile, wenn die ICE mit ETCS anstatt PZB/LZB von Mannheim nach Saarbrücken fahren?

Oder werden die alten Systeme an der Strecke dann abgeschaltet? Kann ich mir nicht vorstellen.

mit ETCS sind zur Zeit nur einige wenige ICE 3M ausgestattet, nämlich die für den Belgien-Verkehr.

Alle ICE-3 und ICE-T werden gerade durch ALSTOM mit ETCS ausgerüstet, wie zuvor schon die ICE-3M(F): http://www.alstom.com/transport/Deutsche_Bahn_ICE-trains_equipped_with_Atlas/

Wenn dann käme auf dieser Route der Velaro D in Frage, der wie die ICE 3M schon den schmaleren Stromabnehmer besitzt (für die LGV französischer Bauart). Ab ECTS bereits ab Werk eingebaut ist, weiß ich nicht.

Der Velaro D für die DB bekommt eine Siemens ETCS-Fahrzeugausrüstung ab Werk.

Ansonsten gibt es ja auch die 19 Schweiz-ICE-1 mit Siemens-ETCS: http://cities.eurip.com/article/news/entry/13872.html

Gruß Jörg

Hi,

mit ETCS sind zur Zeit nur einige wenige ICE 3M ausgestattet, nämlich die für den Belgien-Verkehr. Wenndann käme auf dieser Route der Velaro D in Frage, der wie die ICE 3M schon den schmaleren Stromabnehmer besitzt (für die LGV französischer Bauart). Ab ECTS bereits ab Werk eingebaut ist, weiß ich nicht.

Ich bin allerdings nicht sicher, ob solch lange Umläufe sinnvoll sind. Bereits die Strecke Frankfurt-Mailand wäre dann 7 Stunden lang und würde wohl nur von wenigen komplett zurücklegt. Gleichzeitig bekommt man Probleme mit der Pünktlichkeit und Sauberkeit solch langer Zugläufe.

Zustimmung, das sieht man ja sehr schön an den innerdeutschen Langläufern, schon da gibt es diese Probleme...

Ich bin allerdings nicht sicher, ob solch lange Umläufe sinnvoll sind. Bereits die Strecke Frankfurt-Mailand wäre dann 7 Stunden lang und würde wohl nur von wenigen komplett zurücklegt.

Meinst Du jetzt die Fahrgäste oder die Triebzüge?

*Yesss* *Strike*

Grüße

bskf

Und nun mal sehen, ob Ende 2016 oder 2017 auch ICEs durch den GBT fahren. Ich vermute eher nicht; jetzt schon kommen die ICE 3 nicht weiter als Basel, und die ICE 1 kommen bestenfalls bis Chiasso, wo Mailand doch ein interessanteres Endziel ist.

Fertigstellung 2016 ist jetzt definitiv; die SBB haben zugesagt, auch zu diesem Zeitpunkt den fahrplanmässigen Betrieb aufzunehmen.

Das gesamte schweizerische Netz soll bis 2017 auf ETCS umgestellt werden, der Nord/Süd-Korridor schon vorher, bis 2015. Falls die Italiener mitziehen (ist immerhin ein TEN-Korridor), dann bräuchte der ICE 3 oder Velaro D nur noch einen schmaleren Stromabnehmer für's schweizerische Lichtraumprofil.

Ich bin allerdings nicht sicher, ob solch lange Umläufe sinnvoll sind. Bereits die Strecke Frankfurt-Mailand wäre dann 7 Stunden lang und würde wohl nur von wenigen komplett zurücklegt. Gleichzeitig bekommt man Probleme mit der Pünktlichkeit und Sauberkeit solch langer Zugläufe.

nachdem vor 5 Monaten die östliche Tunnelröhre schon komplett ausgebaggert worden war, ist das jetzt auch bei der westlichen Tunnelröhre der Fall.
Auch OHIH berichtet. Bald sollen die Gleise verlegt werden.

Und nun mal sehen, ob Ende 2016 oder 2017 auch ICEs durch den GBT fahren. Ich vermute eher nicht; jetzt schon kommen die ICE 3 nicht weiter als Basel, und die ICE 1 kommen bestenfalls bis Chiasso, wo Mailand doch ein interessanteres Endziel ist.

gruß,

Oscar (NL).