Bis TF holt er dann auf bis +30. Dort steigt ein Mob männlicher Randalen ein. Steigt in Kressbronn aus. Eine Bierflasche (!!!!!!!!!) fliegt hoch über dem Bahnhof (LEBENSGEFAHR!!!). Danach hört man schmetterndes Glas (Automat wohl kaputt, Fahrplankasten müsste auch leiden). Hab mich dann aber entfernt. Polizei rufen habe ich unterlassen, schade eigentlich. Kommt dafür morgen der Friedrichshafner Servicepoint dran.

nein, aber andere lassen sich von Reisenden mit Anschlusswünschen beträllern... soll ja angeblich funktionieren. Meine Wut gilt aber dem fehlenden Zub ;)

der könnte am besten Anschlußwünsche weiterleiten...
Verstehe nicht, wenn schon kein Zugbegleiter, warum dann keine "Notfall"-Telefone im Zug mit dem Bahnservice, oder direkt Tranportzentrale? Dann hätten die Leute dort mal etwas Fahrgast-Kontakt, wäre doch auch nicht schlecht, oder? Vielleicht gäbe es dann den einen oder anderen eigentlich zugesicherten Anschluß auch mal wirklich.

Es wäre aber sehr teuer, alle ET und VT damit auszurüsten.

Sorry, bei 50% Anschlußverlust in einer Woche bin ich nur noch wütend.

Gerade in so einem VT 611 habe ich auch schon erlebt, dass der Tf per Durchsage, Fahrgäste die Anschlüsse erreichen wollen, zu sich nach vorne gebeten hat, um das dann vorzumelden. Das funktioniert aber natürlich nur bei einteiligen Triebzügen.

nein, aber andere lassen sich von Reisenden mit Anschlusswünschen beträllern... soll ja angeblich funktionieren. Meine Wut gilt aber dem fehlenden Zub ;)

der könnte am besten Anschlußwünsche weiterleiten...

Verstehe nicht, wenn schon kein Zugbegleiter, warum dann keine "Notfall"-Telefone im Zug mit dem Bahnservice, oder direkt Tranportzentrale? Dann hätten die Leute dort mal etwas Fahrgast-Kontakt, wäre doch auch nicht schlecht, oder? Vielleicht gäbe es dann den einen oder anderen eigentlich zugesicherten Anschluß auch mal wirklich.

Sorry, bei 50% Anschlußverlust in einer Woche bin ich nur noch wütend.

Transrapid im Emsland ..... Shanghai
...... dürften die bekanntesten sein.
Der Transrapid in München wäre dann wohl offenbar das einzige fahrerlose System in laufenden Betrieb über Schienen der DB & in Betrieb der DB gewesen.
Emsland war mal in Betrieb der DB, jetzt aber nicht mehr.
Und in Shanghai hatten sie lediglich Unterstützung geleistet.

Wo gibt es beim Transrapid Schienen?

oben links und rechts Gleitleisten und seitlich die Führungsschienen.
Die heißen so ..... auch wenn der TR sie nicht berührt während der Fahrt....
deswegen auch "über Schienen" und nicht "auf Schienen" ;))

und dann natürlich - zumindest noch in Shanghai - die Stromschiene, die direkt berührt wird.

Transrapid im Emslnd ..... Shanghai
...... dürften die bekanntesten sein.
Der Transrapid in München wäre dann wohl offenbar das einzige fahrerlose System in laufenden Betrieb über Schienen der DB & in Betrieb der DB gewesen.
Emsland war mal in Betrieb der DB, jetzt aber nicht mehr.
Und in Shanghai hatten sie lediglich Unterstützung geleistet.

Wo gibt es beim Transrapid Schienen?

oben links und rechts Gleitleisten und seitlich die Führungsschienen.
Die heißen so ..... auch wenn der TR sie nicht berührt während der Fahrt....
deswegen auch "über Schienen" und nicht "auf Schienen" ;))

Der Meglev in China ist mit einer "Fahrerin" besetzt. Die steuert den Zug nicht, überwacht aber das System.

ja, ich weiß.....das sollten die Punkte verdeutlichen -.-
aber möglich wäre es eben, in München war es vorgesehen.

Transrapid im Emslnd ..... Shanghai
...... dürften die bekanntesten sein.
Der Transrapid in München wäre dann wohl offenbar das einzige fahrerlose System in laufenden Betrieb über Schienen der DB & in Betrieb der DB gewesen.
Emsland war mal in Betrieb der DB, jetzt aber nicht mehr.
Und in Shanghai hatten sie lediglich Unterstützung geleistet.

Wo gibt es beim Transrapid Schienen?
Der Meglev in China ist mit einer "Fahrerin" besetzt. Die steuert den Zug nicht, überwacht aber das System.

Moin,
am Mittwoch einem Bekannten vorgefallen. Zug (2x611) macht wegen Türstörung 10 Minuten Pause. Tf rennt hin und her, am Ende sind in einem Teiltriebwagen alle Türen versperrt (Durchsagen bewiesen es). In Basel wäre ein 3 Minuten Anschluss auf IC 20x gewesen. Der 611 erreicht aber Basel mit +6. Der Tf schottet sich durch Vorhänge und Ignorieren klopfender Fahrgäste ab. Schaffner denkste. Ergo wartet auch kein IC 20x, warum auch, wenn niemand kommt.

So etwas halte ich dan schon für beschissen. Dass niemand auf eine S-Bahn-wartet, halte ich eher normal (außer in Dresden, diese S-Bahnen scheinen Sonderrechte zu haben).

Den Tf darf man doch während der Fahrt nicht stören :)

nein, aber andere lassen sich von Reisenden mit Anschlusswünschen beträllern... soll ja angeblich funktionieren. Meine Wut gilt aber dem fehlenden Zub ;)

Moin,
am Mittwoch einem Bekannten vorgefallen. Zug (2x611) macht wegen Türstörung 10 Minuten Pause. Tf rennt hin und her, am Ende sind in einem Teiltriebwagen alle Türen versperrt (Durchsagen bewiesen es). In Basel wäre ein 3 Minuten Anschluss auf IC 20x gewesen. Der 611 erreicht aber Basel mit +6. Der Tf schottet sich durch Vorhänge und Ignorieren klopfender Fahrgäste ab. Schaffner denkste. Ergo wartet auch kein IC 20x, warum auch, wenn niemand kommt.

So etwas halte ich dan schon für beschissen. Dass niemand auf eine S-Bahn-wartet, halte ich eher normal (außer in Dresden, diese S-Bahnen scheinen Sonderrechte zu haben).

Den Tf darf man doch während der Fahrt nicht stören :)

So etwas halte ich dan schon für beschissen. Dass niemand auf eine S-Bahn-wartet, halte ich eher normal (außer in Dresden, diese S-Bahnen scheinen Sonderrechte zu haben).

so möchte ich dagegenhalten, daß er den Lokführer wohl nicht als Personal rechnet. ;-)

Nebenbei: Die S1 fährt zwar, so glaube ich, mit Steuerwagen voraus Richtung Hauptbahnhof. Wenn dem aber nicht so wäre, macht es sich irgendwie doof auszusteigen, vorzurennen und an der 143 anzuklopfen. ;-)

Es war die Lok voraus - sonst hätte ich geklopft und den Weg zur Vormeldung genutzt ...

Und ich war immer der Meinung nur der Papst ist unfehlbar (-:

Im Übrigen moosere ich nicht sondern habe konstruktive Kritik geäußert und eine konkrete Frage gestellt. Da die Bahn allerdings deiner Meinung nach unfehlbar ist sollte ich die (natürlich unberechtigte) Kritik sofort zurückziehen und den Bahntower anbeten.

Natürlich ist jeder Firma fehlbar. Aber keine Firma behindert mit Absischt den Betriebsablauf! Ich habe schon durch Verspätungen ein Bewerbungsgespräch verpaßt. Aber ich mooser nicht. Dann ist es eben so gelaufen!

Manch andere schieben die Schuld immer auf andere...

so möchte ich dagegenhalten, daß er den Lokführer wohl nicht als Personal rechnet. ;-)

Nebenbei: Die S1 fährt zwar, so glaube ich, mit Steuerwagen voraus Richtung Hauptbahnhof. Wenn dem aber nicht so wäre, macht es sich irgendwie doof auszusteigen, vorzurennen und an der 143 anzuklopfen. ;-)

Entscheidender ist aber wohl, dass bei einem transportierten Gut meist kein Passagier, bei einem Gepäckstück hingegen immer einer dazugehört?!? Insofern ist die Negierung des Gepäcks im Personenbeförderungsgesetz interessanter als die von Güterstraßenbahnen.

Kann hier jemand Verkehrsrecht?
fjk

hier

befördern lassen...

Deshalb würde ich an Deiner Stelle nicht moosern, weil etwas nicht nach DEINEN Vorstellungen geklappt hat. Es hat alles seinen Sinn, warum etwas so läuft!

Und ich war immer der Meinung nur der Papst ist unfehlbar (-:

Im Übrigen moosere ich nicht sondern habe konstruktive Kritik geäußert und eine konkrete Frage gestellt. Da die Bahn allerdings deiner Meinung nach unfehlbar ist sollte ich die (natürlich unberechtigte) Kritik sofort zurückziehen und den Bahntower anbeten.

hier.

Diesmal in 1000mm

im Hbf fahren die Bahnen der AVG nach der EVO,

EVO und EBO sind auch verwandt, alldieweil sie sich mit der Eisenbahn beschäftigen. Insofern ist das Teilsätzchen oben wohl richtig, hier entscheidender dürfte jedoch die Frage nach der EBO sein. Und da gilt in Karlsruhe das gleiche: Im Hbf fahren die Bahnen (hoffentlich) nach der EBO, vor dem Bahnhof nach der BOStrab.

Die EVO behandelt eher die Passagiere und deren Habseligkeiten. Man könnte also vielleicht besser sagen, dass die bahnfahrenden Fahrgäste in den und aus dem Hbf nach EVO befördert worden sind, die vor den Bahnhof gefahrenen Fahrgäste hingegen unter den Regeln des Teils III A (oder III C im Falle der Benutzung der wenigen Busse in K'he) des Personenbeförderungsgesetzes (für die es bestimmt auch wieder weitere Verordnungen gibt) - woraus sich schließen lässt, dass in Straßenbahnen kein Gepäck transportiert wird, was die Unterscheidung auch von außen ermöglicht;-)

"Hochklappbar für Traglasten"
fjk

dachte, dort herrscht Alkoholverbot...

:-)