Ich bin kein Reisebüro ;). Aber es gibt natürlich nette Möglichkeiten: z.B. eine Mini-Strecke IC (die man ggf. gar nicht nutzt) und den ganzen Rest im Nahverkehr - sehr hübsche Reisen in der 1. Klasse sind dann möglich. Da ist dann keine Zugbindung und man kann schön gemütlich durch die Gegend reisen.

300 km im NV daherduckeln? na, ob das gemütlich sein soll.....hab da so meine Zweifel.
Da kann man sich auch gleich ein NV-Ticket ziehen.
Die Losung wäre da doch eher eine "Mini-Strecke NV", oder eben "Mini-Strecke IC, Rest ICE".

Also die mir bekannten NV-Tickets bieten keine 1. Klasse Option - weder Ländertickets noch SWT. Oder habe ich etwas überlesen?

Die Vorteile bei "Mini-IC-Teil" plus "großer NV-Teil" liegen für mich klar auf der Hand:

- meistens in der 1. Klasse noch relativ kurzfristig erhältlich (woher soll ich wissen, ob ich in ein, zwei oder drei Monaten Lust auf eine Reise habe???)

- keine Zugbindung (wenn es mir gefällt, kann ich wo und wann ich will eine Raucher- und/oder Sonnenpause einlegen). Woher soll ich im voraus wissen, ob das Wetter so schön ist, dass ich z.B. in Rüdesheim zwei Stündchen Pause machen möchte?

Zusätzlich ist die 1. Klasse im NV (wenn nicht gerade im Berufsverkehr in Ballungsräumen) meistens sehr angenehm, ruhig und mit viel Beinfreiheit.

Wenn ich eine weitere Reise unternehme, ist mir die Reisedauer gleichgültig. Das ist für mich dann ohnehin der Reisetag, an dem ich mir nichts anderes vornehme.

Für 49,00 Euro komme ich da gut und gerne 500 Kilometer weiter - wobei ich dann auch bei dem 10 ct/Kilometer-Tarif bin, den ich gerne bezahle ;).

Erstklassig gereist, mit Freiheiten und zu einem attraktiven Preis - Stau- und Streßfrei.

Gruß vom Gesellschaftswagen

Die Regelung, daß man sich erst eine neue Fahrkarte kaufen muß, was im Fernverkehr ja auch beim Zub geht, gilt nur für Gäste, die reine Nahverkehrstickets haben.
Mit einem Ticket, welches sowieso schon im Fernverkehr, also in Produktklasse A und/oder B gültig ist, kann man, ohne erneuten Kauf, andere, auch höherwertige Züge, nutzen.
Darauf bin ich nicht eingegangen, da wir hier nur über Sparpreis-Fahrkarten sprechen, die ja sowieso für Fernzüge gültig sind.
Und bei den Fahrgastrechten ist egal, mit welchem Tarif (Normalpreis oder Sparpreise) man unterwegs ist.

Viele Grüße
Sascha

Das hat schon immer als Bescheinigung ausgereicht...

Viele Grüße
Sascha

Deswegen habe ich das ja auch geschrieben ;)
So konnte man sich den Weg zum ServicePoint auch sparen.

a) Sparpreise sind immer dann, wenn ich möchte ausgebucht

Das spricht doch für die Sparpreise, sie sind Deiner Erläuterungen nach beliebt.

Oder für ein zu geringes Kontingent.

naja, "oder" ja nun auf gar keinen Fall.

Wenn ein Kontingent scheinbar "zu gering" sein sollte, wird es ja auch eher seine guten Gründe haben.

Sag ihnen, sie mögen besser etwas eher schauen oder eben z.B. ICE ausklammeren (ggf. auf einer Teilstrecke) etc.

Ich bin kein Reisebüro ;). Aber es gibt natürlich nette Möglichkeiten: z.B. eine Mini-Strecke IC (die man ggf. gar nicht nutzt) und den ganzen Rest im Nahverkehr - sehr hübsche Reisen in der 1. Klasse sind dann möglich. Da ist dann keine Zugbindung und man kann schön gemütlich durch die Gegend reisen.

300 km im NV daherduckeln? na, ob das gemütlich sein soll.....hab da so meine Zweifel.
Da kann man sich auch gleich ein NV-Ticket ziehen.
Die Losung wäre da doch eher eine "Mini-Strecke NV", oder eben "Mini-Strecke IC, Rest ICE".
Natürlich bist Du Bahn-Reisebüro für die von Dir benannten Bekannten, wenn Du dort der Bahnfahrer bist - ob Du willst oder nicht. ;)

b) BC 50 ist mir zu teuer. Weiß nicht, ob sich das lohnt.

Ist ja sehr leicht auszurechnen, ob es sich lohnt.

Nur wer weiß, wie oft er reisen wird. Viele wissen es im voraus nicht.

Die allermeisten werden noch ganz genau wissen, wie oft und wohin und unter welchen Umständen sie in den vergangenen Jahren Fernreisen unternommen haben und können abschätzen, wie sich dieses in den folgenden 12 Monaten in etwa verhalten wird.

Dann fahre ich lieber

....gleich mit meinem Auto.

was natürlich sehr viel billiger ist........? -.-
"Der Sprit ist doch schon im Tank drin"
Versicherung? Steuer? was is das. -.-

Versicherung und Steuern muß man - wenn man ein Fahrzeug hat - eh bezahlen (was für eine Neuigkeit!).

Sag ich doch, Sprit ist doch eh schon im Tank. -.-
war ja fast klar, dass noch sowas kommt.
ganz typisch........

Schau Dir mal die Voll-Fahrpreise (ggf. 1. Klasse) für z.B. 400 km an ggf. sogar 2 Personen und vergleiche das mit den reinen Betriebskosten eines Autos.

.......und Verschleiß, Reparatur, Unfallkosten sind überhaupt nicht km-abhängig, neeeiiinnn.

1.Klasse ICE? ja, nee, klar - da ist der S-Klasse Mercedes natürlich bedeutend billiger.

Seit Juli 2009 sind die neuen Fahrgastrechte gültig. Seitdem entfällt das bestätigen von Verspätungen in den meisten Fällen. Man kann sich einfach in den neuen Zug setzen ohne eine Bescheinigung zu haben ohne das die Fahrkarte beanstandet wird.

Richtig. Beanstandet wird die Fahrkarte nicht. Aber sehen die Fahrgastrechte nicht vor, dass man für den "höherwertigen" Zug (im Prinzip hat man ja eine für diesen Zug nicht gültige Fahrkarte, so wie wenn man mit einer Nahverkehrsfahrkarte ICE fahren möchte) erst einmal (also vorher am Bahnhof oder eben beim Zub) eine reguläre Fahrkarte kaufen muss und sich die dann erstatten lassen kann?

Dieses kundenunfreundliche (aber wegen der besseren Kontrollierbarkeit - denn die Fahrgastrechtemafia kann ja hinterher die Verspätungen in Ruhe recherchieren, im Gegensatz zum Zub, das auch noch was anderes zu tun hat - nachvollziehbare) Verfahren müsste doch auch bei Zugbindungsfahrkarten und Anschlussverlust, der zu einer absehbaren Ankunftsverspätung von über 20 Minuten führt, gelten. Oder gibt es noch eine (andere) "Anschlusssicherungsklausel"?

Hier kann es dann nötig sein, dem Zub einen Hinweis zu geben, warum man nicht den Zug nutzt, der auf der Fahrkarte eingetragen ist. Von größeren Diskussionen habe ich noch nichts mitbekommen. Weder bei meinen eigenen Fahrten noch von meinen Kunden, die sich darüber beschwert haben.

Man kann also sagen, daß seit knapp 2 Jahren die Situation für Reisende mit Zugbindung gerade im Verspätugnsfall deutlich entspannter geworden ist.

Man kann sagen, dass das oben skizzierte Verfahren in der Realität sehr oft durch ein Durchwinken bei der Kontrolle vereinfacht wird, erst recht, wenn man sich rechtzeitig beim Zub meldet. Ob das in den letzten zwei Jahren anders geworden ist? Vielleicht. Allerdings kann das auch immer noch nach hinten losgehen ("Nehmen Sie mich mit?"-"Nein.")...

ist dann frustriert
fjk

grundsätzlich muss man Stefan ja recht geben: unübersichtlich und ungerecht ist das Sparpreissystem schon, gerade für regelmäßige Fahrer - denn irgendwelche Schnäppchenjäger und Großrechner, die einen ständigen Blick auf das Angebot haben und wissen, wann 90 Tage vor ihrer Reise ist, zahlen für die im Zweifelsfall gleiche Leistung im Zweifelsfall viel weniger als der brave Benno Bahncardinhaber.
Der freut sich aber trotzdem, wenn die Umstände ihm auch mal ein Schnäppchen erlauben. Und vergleicht meist (unklugerweise) den Spar- mit seinem 50%-Preis - ohne die Haltungskosten der Bahncard zu berücksichtigen - ist aber der einzige, der wegen der Zugbindung Probleme hat. Heinz Herzpatient und Gerda Gartenlaubenpieperin machen sich auf ihrer einzigen Fernzugfahrt im Jhar zwar Anschlusssorgen, aber nicht wegen der Gültigkeit der Karte - dass sie einen bestimmten Zug nehmen, der ihnen bei der Buchung auch noch mit Gleis und allem gesagt wird, sind sie doch von ihren Malle-Flügen gewohnt. Und um den Rest werden sich die Flughafendamen... äh: Bahner schon kümmern.

Der Bahn sollte es beim Tarifsystem doch aber einzig und allein auf dem Umsatz (bzw. dessen Stabilität und Steigerung) ankommen. Dass man seine Züge auslasten will, hängt vor allem mit dem Taktfahrplan zusammen: wenn zu nicht nachgefragten Zeiten schlicht keine Züge fahren, müssen sie auch nicht bezahlt werden (abgesehen vom toten Rollmaterialkapital - verschärft das Optimierungsproblem natürlich). Insofern wäre es sicherlich am "gerechtesten" zu einem einheitlichen, entsprechend niedrigen km-Preis zurückzukehren - ohne Rabatte und schnick und schnack.
Hier steht z.B. für das erste Halbjahr 2010 ein Umsatz von 1,8 Mrd. Euro für 17 Mrd. Personenkilometer. Das macht keine 11 Umsatzcent pro km - wenn sich jeder Fernverkehrsreisende also entschließen könnte, einen Kaffee (~3 Euro) pro 300 km zu trinken, landete man bei 10 cent pro km. Leicht zu merken, unter jedem (Einzelfahrer-)Autopreis, sogar wenn man nur das Tanken rechnet, und eben gerecht. Mit einem durchschnittlichen Sparpreisansatz von 39 Euro kommt man damit 390 km weit - das deckt schon eine ganze Menge ab. Da niemand gerne in überfüllten Zügen fährt, regelt sich die berühmte Auslastung im wesentlichen von selbst - erst recht im auf der verlinkten Seite stolz verkündeten Bereich um 50%. Fertig ist die Laube. Und Gerda fährt für den gleichen Preis an die Mosel, wie wenn sie Sparpreise nutzte.

Unfair verhalten sich eigentlich übrigens auch die Pseudosparpreisbucher, die nur auf den bindungsfreien Nahverkehr aus sind: denn der ist ja nicht "geschenkt", sondern (weitgehend) vom Steuerzahler bezahlt. Aber kein Problem, wir nehmen Sie doch gerne mit;-)

findet, es lohnt für einen reinen km-Preis zu streiten (mit allen Konsequenzen)
fjk

Viele Grüße
Sascha

Ich hänge mich einfach mal hier an den Beitrag an:

"Früher" brauchte man bei einer Fahrkarte mit Zugbindung und einem Anschlußverlust wegen Verspätung eines Zuges eine Bestätigung darüber. Diese mußte man sich am ServicePoint oder vom Zugpersonal geben lassen. Wenn man die nicht hatte, gab es schon mal Diskussionen mit dem Zub im neuen genutzten Zug. Das konnte man auch früher schon umgehen, indem man direkt beim Einsteigen den Zugchef gesucht hat und nett gefragt hat, ob er einen mitnimmt, weil man keine Zeit hatte, sich die Bestätigung zu holen. Die meisten haben einen dann auch einsteigen lassen und die Fahrkarte anerkannt.

Seit Juli 2009 sind die neuen Fahrgastrechte gültig. Seitdem entfällt das bestätigen von Verspätungen in den meisten Fällen. Man kann sich einfach in den neuen Zug setzen ohne eine Bescheinigung zu haben ohne das die Fahrkarte beanstandet wird.
Hier kann es dann nötig sein, dem Zub einen Hinweis zu geben, warum man nicht den Zug nutzt, der auf der Fahrkarte eingetragen ist. Von größeren Diskussionen habe ich noch nichts mitbekommen. Weder bei meinen eigenen Fahrten noch von meinen Kunden, die sich darüber beschwert haben.

Man kann also sagen, daß seit knapp 2 Jahren die Situation für Reisende mit Zugbindung gerade im Verspätugnsfall deutlich entspannter geworden ist.

Viele Grüße
Sascha

Etliche sagen

a) Sparpreise sind immer dann, wenn ich möchte ausgebucht

Ich bekomme eigentlich so gut wie immer noch einen akzeptablen Sparpreis.

b) BC 50 ist mir zu teuer. Weiß nicht, ob sich das lohnt.

Stimmt.

c) Der volle Fahrpreis ist nur für Notfälle und Leute, die es von Unternehmen erstattet bekommen, bezahlbar.

Ja.

Dann fahre ich lieber

....gleich mit meinem Auto.

Nö, siehe Kommentar zu a) ;)

Sag ihnen, sie mögen besser etwas eher schauen oder eben z.B. ICE ausklammeren (ggf. auf einer Teilstrecke) etc.

Ich bin kein Reisebüro ;). Aber es gibt natürlich nette Möglichkeiten: z.B. eine Mini-Strecke IC (die man ggf. gar nicht nutzt) und den ganzen Rest im Nahverkehr - sehr hübsche Reisen in der 1. Klasse sind dann möglich. Da ist dann keine Zugbindung und man kann schön gemütlich durch die Gegend reisen.

Entsprechende Tricks nutze ich auch. Um einmal Zahlen zu nennen: Normalpreis IC Oldenburg(Oldb) - Kaiserslautern Hbf sind 94€, durch Sparpreise und Bahncard 25 habe ich gerade mal 25,50€ bezahlt, also über 70% Rabatt, und das nicht mal 2 Wochen im Voraus gebucht. Ich bezweifle soch sehr stark, dass sich solche Preise ohne das Sparpreissystem erreichen lassen, und für eine BC50 bin ich nicht oft genug unterwegs.
Das einzige was mich dabei immer stört ist dass es zum Teil Stunden braucht, bis man entsprechende Verbindungen gefunden hat, und doch einiges an Wissen über das Streckennetz haben muss (z.B. bei obriger Verbindung, damit man auch mal gezielt nach Verbindungen über Leer(Ostfriesl) sucht), was Otto Normalfahrer in der Regel zuviel sein dürfte.

a) Sparpreise sind immer dann, wenn ich möchte ausgebucht

Das spricht doch für die Sparpreise, sie sind Deiner Erläuterungen nach beliebt.

Oder für ein zu geringes Kontingent.

Sag ihnen, sie mögen besser etwas eher schauen oder eben z.B. ICE ausklammeren (ggf. auf einer Teilstrecke) etc.

Ich bin kein Reisebüro ;). Aber es gibt natürlich nette Möglichkeiten: z.B. eine Mini-Strecke IC (die man ggf. gar nicht nutzt) und den ganzen Rest im Nahverkehr - sehr hübsche Reisen in der 1. Klasse sind dann möglich. Da ist dann keine Zugbindung und man kann schön gemütlich durch die Gegend reisen.

b) BC 50 ist mir zu teuer. Weiß nicht, ob sich das lohnt.

Ist ja sehr leicht auszurechnen, ob es sich lohnt.

Nur wer weiß, wie oft er reisen wird. Viele wissen es im voraus nicht.

Dann fahre ich lieber

....gleich mit meinem Auto.

was natürlich sehr viel billiger ist........? -.-
"Der Sprit ist doch schon im Tank drin"
Versicherung? Steuer? was is das. -.-

Versicherung und Steuern muß man - wenn man ein Fahrzeug hat - eh bezahlen (was für eine Neuigkeit!). Schau Dir mal die Voll-Fahrpreise (ggf. 1. Klasse) für z.B. 400 km an ggf. sogar 2 Personen und vergleiche das mit den reinen Betriebskosten eines Autos.

Allerdings weiß das Zub in der Regel über die meisten Anschlussbrüche bescheid und fragt auch im Zweifelsfalle per Anruf/Communicator die Verspätung ab.

Also muss man doch verhandeln. Entweder am Service Point, oder beim ZuB. Neeneenee, da bleibe ich lieber bei Normalpreis mit BC50.

Grundsätzlich sind Anschlußbrüche im IRIS nachprüfbar. "Aus dem Kopf" weiß natürlich kein Zugbegleitteam, ob es vormittags in Würzburg einen Anschlußbruch gegeben hat, wenn mann am späten Nachmittag im "falschen" Zug zwischen Hannover und Bremen unterwegs ist.

Somit ist es dann die Frage, in welcher Stimmung das Begleitteam ist (wenn man keine Verspätungsbescheinigung hat):

a) mancher "macht durchaus einen auf scharfer Kontrolleur"
b) mancher hat fast gar keine Ahnung (gerade vor einigen Tagen bei einer einfachen Frage erlebt: "huch, das weiß ich gar nicht, bis vor kurzem war ich noch bei der Airline XYZ")
c) mancher nickt auch nur mit dem Kopf, weíl ihm die Füße weh tun und er Feierabend haben will
d) mancher checkt auch alles und ist souverän und kompetent.

Ein einheitliches Bild in Bezug auf Auftreten, Kompetenz und Freundlichkeit bietet sich auf den Fernzügen der DB Ag nach meinen Erfahrungen nicht mehr.

Solange man die richtige Fahrkarte hat, im richtigen Zug bzw. ohne Zugbindung sitzt und man selber freundlich ist, sind natürlich alle sehr nett - aber "wehe" irgendetwas läuft "aus dem Plan"...

Das ist richtig! Theoretisch geht das und wird wohl auch in wenigen Fällen in der Praxis klappen.

Zumindest bei männlichen ZuB's könnte das bei mir öfter klappen. :-)B ;-)

Allerdings weiß das Zub in der Regel über die meisten Anschlussbrüche bescheid und fragt auch im Zweifelsfalle per Anruf/Communicator die Verspätung ab.

Also muss man doch verhandeln. Entweder am Service Point, oder beim ZuB. Neeneenee, da bleibe ich lieber bei Normalpreis mit BC50.

es war nicht vergeblich - hat geklappt.

Belege? Wo gibt es eine Studie darüber?

gibts etliche, überall.
Tu Dir keinen Zwang an.
Einen dicken fetten lieferst Du ja sogar selbst, s.u. !

Entspricht zumindest nicht meinen Erfahrungen im privaten Kreis. Etliche sagen

a) Sparpreise sind immer dann, wenn ich möchte ausgebucht

Das spricht doch für die Sparpreise, sie sind Deiner Erläuterungen nach beliebt.

Sag ihnen, sie mögen besser etwas eher schauen oder eben z.B. ICE ausklammeren (ggf. auf einer Teilstrecke) etc.

b) BC 50 ist mir zu teuer. Weiß nicht, ob sich das lohnt.

Ist ja sehr leicht auszurechnen, ob es sich lohnt.

c) Der volle Fahrpreis ist nur für Notfälle und Leute, die es von Unternehmen erstattet bekommen, bezahlbar.

nicht gerade....

Dann fahre ich lieber

....gleich mit meinem Auto.

was natürlich sehr viel billiger ist........? -.-
"Der Sprit ist doch schon im Tank drin"
Versicherung? Steuer? was is das. -.-

Du würdest an die finanzsensiblen zeitflexiblen überhaupt nicht mehr ansatzweise rankommen.

Und dafür die Gruppe der Leute, die einen vernünftig-hohen Fahrpreis (aber nicht einen ohne Ermässigungen zu hohen Fahrpreis) bezahlen würden, vergraulen?

nö, ja eben nicht. aber von diesen könnte man auch mehr Geld bekommen können.

Na, ich weiß nicht...

ich aber. !

Das einzige, was passieren kann, wenn man extra erst zum Servicepoint geht ist, daß man unter Umständen den nächsten Zug auch nicht mehr bekommt, weil dort mit elendigen Wartezeiten zu rechnen ist, wenn sich ein verspäteter Zug in einen Knotenbahnhof ergießt.

Deshalb handhabe ich es auch immer so: Wenn die Möglichkeit besteht, sich einfach eine entsprechende Bescheinigung geben zu lassen (im verspäteten Zug oder am nahezu leeren Servicepoint), dann mache ich das auch. Ich werde aber nicht ewig in der Schlange stehen bleiben oder riskieren, den nächsten Anschluss auch noch zu verpassen.

Dann machst Du es halt so. Und ich darf weiter ohne Zugbindung und ohne Diskussionen reisen. Okay?

Oh, du bist nicht etwa etwas angesäuert? ;)

In Bezug auf den User "Fabian Schuler": ganz sicher nicht! :-)

In Bezug auf den ganzen Tarifwirrwarrzugbindungskram der DB AG: hochgradig!!!

es war nicht vergeblich - hat geklappt.

Belege? Wo gibt es eine Studie darüber? Entspricht zumindest nicht meinen Erfahrungen im privaten Kreis. Etliche sagen

a) Sparpreise sind immer dann, wenn ich möchte ausgebucht
b) BC 50 ist mir zu teuer. Weiß nicht, ob sich das lohnt.
c) Der volle Fahrpreis ist nur für Notfälle und Leute, die es von Unternehmen erstattet bekommen, bezahlbar. Dann fahre ich lieber

....gleich mit meinem Auto.

Du würdest an die finanzsensiblen zeitflexiblen überhaupt nicht mehr ansatzweise rankommen.

Und dafür die Gruppe der Leute, die einen vernünftig-hohen Fahrpreis (aber nicht einen ohne Ermässigungen zu hohen Fahrpreis) bezahlen würden, vergraulen?

Na, ich weiß nicht...