da ich das Radioangebot in den ICE und ICE international gerne nutze (Stichwort: Staumeldungen hören und sich freuen ;-) ), muss ich ehrlich sagen, dass es seit einiger Zeit nicht mehr lohnenswert ist. Gefühlt seit etwa einem halben Jahr hat sich irgendwas an der Einstellung der Kanäle 5 und 6 geändert. Die Sender werden nicht mehr sauber gehalten und wechseln regelmässig alle paar Sekunden. Von den Tunnelstrecken ohne Empfang spreche ich gar nicht.

Eigentlich dachte ich, dass passende Technik heutzutage kostengünstig verfügbar ist. RDS mit sauberem Frequenzwechsel ist heute selbst in Miniradios Stand der Technik. Empfang im Tunnel geht über Repeater auch in längeren Strassentunneln. Andererseits nutzen meiner Beobachtung nach wenige Reisende das "Bordprogramm", so dass es sich wahrscheinlich auch in den nächsten ICE-Generationen nicht bessern wird. Leute hören sich eher ihre MP3-Konserven an oder schauen DVD-Videos auf dem Laptop / Netbook.

Da leider die ICEs perfekte Faradaysche Käfige sind und Handy-Radio o.ä. nicht funktioniert, hat man anders schlechte Karten, auch mal unterwegs aktuelle Nachrichten zu hören. In ICs sieht es meiner Erfahrung nach besser aus.

Ich persönlich finde das sehr schade, zumal es schon mal besser funktioniert hat.

Gruss aus Kölle,

DirkJ

heinz

Hallo Dirk und Klaus,

vielen Dank für die Tipps; vor allem hinsichtlich der Stecker.

Nachdem auch zwischen Brüssel und Lüttich "nur" vier deutschsprachige und einen englischsprachigen Sender reinbekam, habe ich mich im Bord Bistro mal kundig gemacht, und mich mit zwei Metrotickets - die dort noch immer zum reduzierten Preis verkauft werden - kundig gemacht: Es handelt sich um reine Bandaufnahmen, also kein echtes Radio.

Naja, klassische Musik hat einen erstaunlich beruhigenden Effekt, wenn man sich in Sachen Grammatik übt... -;)

Die Kanäle 1 bis 4 sind "Bandaufnahmen" = CD
Die Kanäle 5 und 6 sind Radiosender - keine Bandaufnahmen - kann man daran erkennen, dass aktuelle Nachrichten, Verkehrsmeldungen und Wettermeldungen verkündet werden
Die Kanäle 7 und 8 können noch die Videofilme sein, oder stumm sein, oder auch die Radioprogramme führen

Hier ist zwar von den Radioprogrammen keine Rede, aber es gibt sie noch auf den Kanälen 5 und 6
http://www.bahn.de/p/view/service/zug/bordprogramm/audio.shtml

vielen Dank für die Tipps; vor allem hinsichtlich der Stecker.

Nachdem auch zwischen Brüssel und Lüttich "nur" vier deutschsprachige und einen englischsprachigen Sender reinbekam, habe ich mich im Bord Bistro mal kundig gemacht, und mich mit zwei Metrotickets - die dort noch immer zum reduzierten Preis verkauft werden - kundig gemacht: Es handelt sich um reine Bandaufnahmen, also kein echtes Radio.

Naja, klassische Musik hat einen erstaunlich beruhigenden Effekt, wenn man sich in Sachen Grammatik übt... -;)

Hallo,

mal ganz spontan zwei Fragen zum Radioprogramm im ICE International (ICE 3):

-> In welchen Fremdsprachen (= Englisch, Französisch, Niederländisch) wird es
angeboten?

Ich weiß nicht, ob der Radioempfang im Ausland überhaupt funktioniert.

Also in den NL hat das funktioniert. Halt NL Radiosender. Wie das in Frankreich und Belgien funktioniert weiss ich nicht. Aber es werden dort wohl auch die jeweiligen Landes/Regionalsender sein. In D gibts ab und zu auch mal diverse Privatradios zu hören.

-> Kann man das auch mit "normalen" Kopfhörern nutzen oder braucht man die dort angebotenen?

Es passt jeder handelsübliche 3,5-mm-Klinkenstecker, wie sie bei Laptop, MP3-Player etc. üblich sind.

Klaus

Hallo,

mal ganz spontan zwei Fragen zum Radioprogramm im ICE International (ICE 3):

-> In welchen Fremdsprachen (= Englisch, Französisch, Niederländisch) wird es
angeboten?

Ich weiß nicht, ob der Radioempfang im Ausland überhaupt funktioniert.

-> Kann man das auch mit "normalen" Kopfhörern nutzen oder braucht man die dort angebotenen?

Es passt jeder handelsübliche 3,5-mm-Klinkenstecker, wie sie bei Laptop, MP3-Player etc. üblich sind.

Klaus

mal ganz spontan zwei Fragen zum Radioprogramm im ICE International (ICE 3):

-> In welchen Fremdsprachen (= Englisch, Französisch, Niederländisch) wird es
angeboten?

-> Kann man das auch mit "normalen" Kopfhörern nutzen oder braucht man die dort angebotenen?

Vielen Dank!

Muss das ein jeweils gleiches Fahrzeug/gleicher Triebzugtyp sein?

Nein. Hier war es ein IC, der die Fahrgäste des ICE aufgenommen hat. Es hätte aber auch jedes andere Fahrzeug z.B. NV-Zug kommen können. Auf der KRM sieht das aber wieder anders aus.

Stände ich jetzt 3 Stunden im Stau auf der Autobahn würde dann auch ein Artikel über mich geschrieben?

Wenn Dein Auto der Grund für den Stau wäre, vermutlich schon... ;)

Ich kann es einfach nicht verstehen das wegen solchen "Kleinigkeiten" immer ein Artikel geschrieben wird, solche Sachen passieren.

Ja, die Jornalisten. Die müssen immer nach irgendwelchen "Fehlerm" suchen.
Das Bahnpesonal hat eh in dieser Streßsituation viel zu tun...

Es ist leider normal, dass den Zeitungen jeder Zwischenfall ein Aufmacher wert ist, in dem der Vorfall auch reichlich übertrieben dargestellt wird.

Hallo!

Da ich in dem Zug war, kann ich mal ein wenig den Bericht kommentieren.
Stillstand war gegen 17:10.
Nach ca. 10min kam die ersten Durchsage, der Stromabnehmer sei "abgefallen", der Lokführer versuche das gerade zu reparieren.
Nach weiteren 20min ohne Information kam dann die nächste Info, des sei nicht mehr genug Druckluft vorhanden um den 2. Stromabnehmer hochzufahren, es solle nun versucht werden den Druck neu aufzubauen.
Wieder verging viel Zeit, die ersten Reisenden wurden unruhig weil Ihre Flügen in FFM bald Check-In Zeit haben würden. Aber es kam keine Info. Mittlerweile waren 45min vergangen.
Dann kam die Info, das alle Versuche gescheitert sind, wir würden in einen anderen ICE evakuiert, dieser würde in kürze neben uns halten und wir sollen schon mal alle packen und zum Umstieg bereit sein.
Bis der kommt würde aber noch ein komplett Reset der Notstrombatterie versucht, in dieser Zeit (ca. 20min) würde das Licht komplett weg sein, die Klos nicht funktionieren und man solle sich von den Türen fernhalten. Das ganze brachte aber auch keine Hilfe.
Wieder vergingen 20min, in der Zeit fuhr irgendwann einen einzelnen Lok an uns vorbei. Kurz darauf wurde die Evakuierung abgesagt, eine Hilfslok soll jetzt Druckluft und Strom liefern, damit wir eigenständig weiterfahren können. Es war jetzt ca. 18:30 Uhr, der Folge ICE aus Karlruhe war umgeleitet worden, also ein Umstieg kein Thema mehr.
Einige Passigiere verließen dann wohl kontrolliert den Zug. Eine Tür im ICE war wohl in der Nähe einer Nottür in der Lärmschutzwand.
Gegen 18:50 fuhr dann ein leerer IC auf dem Nebengleis vor. Nach 10min kam dann die Durchsage, das vielleicht gleich evakuiert wird, es würde aber noch versucht, Druckluft zu geben, da zumindest die Verbindung der Hilfslok und dem ICE mittlerweile stehen würde. Aber gegen 19:00 Uhr wurde dann der Umstieg angefangen. Das dauerte ca. 30min für den vorderen Zugteil, dann rollten wir ein Stück zurück und der hintere Zugteil wurde evakuiert.
Um 20:00 Uhr setzte sich der IC dann richtung Mannheim in Bewegung, Ankunft dort gegen 20:20, gerade pünktlich für den ICE richtung Köln der um 20:35 abfährt.
Dieser hielt dann noch zusätzlich in Limburg und Montabaur, weil wohl noch ein andere ICE ausgefallen war. Damit war ich dann um 21:57 in Siegburg anstatt um 18:47.
Soweit der Bericht.

Danke.

Nun meine Kritik:
- Die Infos im Zug waren einfach zu wenig, es dauert erstmal 10min bis die erste Durchsage kam, der Abstand zwischen den Infos war sehr lang.
- Man hätte bei einen defekten Stromabnehmer nicht lange fackeln sollen, Ersatzzug, Umstieg, gut. Dann wäre es sicherlich eine Stunde oder mehr schneller gegangen.

Hinterher ist man immer schlauer. Es hat wohl zu lange gedauert, bis man eingesehen hat, dass der ICE nicht mehr weiterfahren kann.

Und zu guter letzt meine Fragen:
Warum konnte man nicht nur mit dem hintern Zugteil zumindest bis einen Bahnsteig rollen?

Praktisch wäre es möglich, alle Fahrgäste in den hinteren Zugteil umsteigen zu lassen und zurück zu fahren. Da ist aber Befehl, Streckensperrung etc. nötig. Es kommt auch darauf an, ob nicht dahinter schon der nächste Zug gestanden ist.
I.d.R. wird immer zuerst versucht, den defekten Zug zu regarieren. Die Entscheidungen, wie die Fahrgäste weiterkommen sollen, ist für die TL auch nicht immer einfach.

Oder warum konnte der hintere Teil nicht die Druckluft übertragen?

Da müsste man wissen, was genau kaputt war und sich technisch mit diesen Zügen auskennen...

Was ist ein Schleifleistenbruch??

Eine Schleifleiste ist das "Ding", das den Kontakt zwischen dem Draht, der in der Mitte zwischen den Gleisen hängt (gemeinhin als Oberleitung bezeichnet) und dem Zug. Der oberste Teil des Stromabnehmers, der ständig im Kontakt mit der Oberleitung ist. siehe auch: http://de.wikipedia.org/wiki/Schleifleiste

So oder so ähnlich sieht das dann in der Praxis aus...

http://www.youtube.com/watch?v=t8VNGUQ9dKI

Was ist ein Schleifleistenbruch??

Eine Schleifleiste ist das "Ding", das den Kontakt zwischen dem Draht, der in der Mitte zwischen den Gleisen hängt (gemeinhin als Oberleitung bezeichnet) und dem Zug. Der oberste Teil des Stromabnehmers, der ständig im Kontakt mit der Oberleitung ist. siehe auch: http://de.wikipedia.org/wiki/Schleifleiste

Was ist ein Schleifleistenbruch??

Eine Beschädigung der Schleifleiste die zu deren Bruch führt ;)

Jeder Stromabnehmer hat zwei Schleifstücke aus Hartkohle die am Fahrdraht anliegen. Diese Schleifstücke können brechen, bei modernen Fahrzeugen führt ein Luftkanal durch die Schleifleiste. Bei einer Beschädigung strömt Luft aus was zum Senken des Stromabnehmers führt. Ein spezielles System führt zum beschleunigten Absenken (gefordert ist ein Abstand von min. 150 mm zum Fahrdraht nach einer Sekunde!) und auch dem Senken weiterer im Zug vorhandenen Stromabnehmer.

Durch die Stromabnehmersenkeinrichtung können Schäden an der Oberleitungsanlage vermindert oder gar verhindert werden.

Stände ich jetzt 3 Stunden im Stau auf der Autobahn würde dann auch ein Artikel über mich geschrieben?
Ich kann es einfach nicht verstehen das wegen solchen "Kleinigkeiten" immer ein Artikel geschrieben wird, solche Sachen passieren.

Ja, die Jornalisten. Die müssen immer nach irgendwelchen "Fehlerm" suchen.
Das Bahnpesonal hat eh in dieser Streßsituation viel zu tun...

Da ich in dem Zug war, kann ich mal ein wenig den Bericht kommentieren.

Stillstand war gegen 17:10.

Nach ca. 10min kam die ersten Durchsage, der Stromabnehmer sei "abgefallen", der Lokführer versuche das gerade zu reparieren.

Nach weiteren 20min ohne Information kam dann die nächste Info, des sei nicht mehr genug Druckluft vorhanden um den 2. Stromabnehmer hochzufahren, es solle nun versucht werden den Druck neu aufzubauen.

Wieder verging viel Zeit, die ersten Reisenden wurden unruhig weil Ihre Flügen in FFM bald Check-In Zeit haben würden. Aber es kam keine Info. Mittlerweile waren 45min vergangen.

Dann kam die Info, das alle Versuche gescheitert sind, wir würden in einen anderen ICE evakuiert, dieser würde in kürze neben uns halten und wir sollen schon mal alle packen und zum Umstieg bereit sein.

Bis der kommt würde aber noch ein komplett Reset der Notstrombatterie versucht, in dieser Zeit (ca. 20min) würde das Licht komplett weg sein, die Klos nicht funktionieren und man solle sich von den Türen fernhalten. Das ganze brachte aber auch keine Hilfe.

Wieder vergingen 20min, in der Zeit fuhr irgendwann einen einzelnen Lok an uns vorbei. Kurz darauf wurde die Evakuierung abgesagt, eine Hilfslok soll jetzt Druckluft und Strom liefern, damit wir eigenständig weiterfahren können. Es war jetzt ca. 18:30 Uhr, der Folge ICE aus Karlruhe war umgeleitet worden, also ein Umstieg kein Thema mehr.

Einige Passigiere verließen dann wohl kontrolliert den Zug. Eine Tür im ICE war wohl in der Nähe einer Nottür in der Lärmschutzwand.

Gegen 18:50 fuhr dann ein leerer IC auf dem Nebengleis vor. Nach 10min kam dann die Durchsage, das vielleicht gleich evakuiert wird, es würde aber noch versucht, Druckluft zu geben, da zumindest die Verbindung der Hilfslok und dem ICE mittlerweile stehen würde. Aber gegen 19:00 Uhr wurde dann der Umstieg angefangen. Das dauerte ca. 30min für den vorderen Zugteil, dann rollten wir ein Stück zurück und der hintere Zugteil wurde evakuiert.

Um 20:00 Uhr setzte sich der IC dann richtung Mannheim in Bewegung, Ankunft dort gegen 20:20, gerade pünktlich für den ICE richtung Köln der um 20:35 abfährt.

Dieser hielt dann noch zusätzlich in Limburg und Montabaur, weil wohl noch ein andere ICE ausgefallen war. Damit war ich dann um 21:57 in Siegburg anstatt um 18:47.

Soweit der Bericht.

Nun meine Kritik:

- Die Infos im Zug waren einfach zu wenig, es dauert erstmal 10min bis die erste Durchsage kam, der Abstand zwischen den Infos war sehr lang.

- Man hätte bei einen defekten Stromabnehmer nicht lange fackeln sollen, Ersatzzug, Umstieg, gut. Dann wäre es sicherlich eine Stunde oder mehr schneller gegangen.

Und zu guter letzt meine Fragen:

Warum konnte man nicht nur mit dem hintern Zugteil zumindest bis einen Bahnsteig rollen?

Oder warum konnte der hintere Teil nicht die Druckluft übertragen?

Gruß
Martin

Gegen 18:50 Uhr fuhr dann ein leere IC auf dem Nebengleis vor.