Ich weiß zwar nicht, welchen Beuf Du ausübst oder ob Du noch Schüler bist, aber viel von der Materie scheinst Du nicht zu kennen...

Mit 38 Jahren stehe ich schon eine Weile im Berufsleben. Zum Glück gibt es im Anlagenbau keine Kontrolleure, vom Auftraggeber mal abgesehen.

Ich hatte ja auch nicht die Wirtschaftsprüfer gemeint, sondern die Herren Kontrolleure / Testkunden bei der Bahn in den Zügen.

Pusteblume - Peter reist mit dem Zug (1/3)

Teil 2

Teil 3

Viel Spaß beim Anschauen!

Stefan

- Wer bezahlt die Gestalten eigentlich. Die Leute sind doch eigentlich vollkommen überflüssig. In der "freien" Wirtschaft, nicht bei Konzernen, würden diese doch gar nicht ins Wirtschaftskonzept passen.

In der freien Wirtschaft gibt es auch Kontrollen: Bilanz-, Steuerprüfer usw.

- Leidet nicht die Arbeitsmoral bzw. die Loyalität dem AG gegenüber darunter, wenn ich weiß, dass ich ständig durch irgendwelche Kontrolleure bewertet werde? Ich hätte spätestens dann die Nase voll, wenn mir mein AG einen Testkunden schickt.

Teilweise leiden die Mitarbeiter daran. Durch die "Kontrollen" kann das Unternehmen sehen, ob z. B. bei einem "Testkauf" die Kunden fachgerecht beraten wird. Hier findet eine anonyme Auswertung statt, die nicht auf einzelne Personen zurückzuführen ist! Wie es bei der Bahn aussieht, weiß ich nicht...

Ohne Kontrollen nehmen sich die Mitarbeiter zu viele Freiheiten. Für den Arbeitgeber die Aufgabe eine "Mitte" zu finden...

- Ob sich die Kontrolleure denken, dass sie einen sinnvollen und wichtigen Job haben? Andere "Anscheißen" kann ja wohl nicht befriedigend sein ...

Es gibt verschiedene Persönlichkeiten. Und die, die gerne jemanden anschwärzen, haben in diesem Fall den "richtigen" Job. Ob der Regelverstoßer bei der Bahn direkt beim Namen beim Chef genannt werden darf, weiß ich nicht...

- Weiß der AG "Bahn" eigentlich, dass er seine eigenen Arbeitnehmer herabwürdigt, wenn er ihnen "Kontrolleure" auf den Hals hetzt. Das hat ja schon was von stänigem Misstrauen :o(

Wenn Du im Einzelhandel arbeitest, hast Du auch "Testkäufer". Bei einem anderen Dienstleister ruft ebenfalls ein Testkunde an um die Beratungsqualität zu testen.

Ich weiß zwar nicht, welchen Beuf Du ausübst oder ob Du noch Schüler bist, aber viel von der Materie scheinst Du nicht zu kennen...

Inzwischen gibt es ja wohl schon eine ganze "Armee" von "Kontrolleuren" - wenn man die verschiedenen "Funktionsträger", die das Zugbegleitpersonal überprüfen, noch hinzu zählt.

Hierzu habe ich mal folgende Fragen:

- Wer bezahlt die Gestalten eigentlich. Die Leute sind doch eigentlich vollkommen überflüssig. In der "freien" Wirtschaft, nicht bei Konzernen, würden diese doch gar nicht ins Wirtschaftskonzept passen.

Wie alle Ausgaben: Letztendlich der Kunde. Also im Fernverkehr Du selbst, im Nahverkehr Deine Monatskarte zu meist 70 (?) % und dazu noch Steuergelder 30 (?) %.

Allerdings muss ich eine Lanze für einen Teil der Kontrolleure brechen. Auch in der Wirtschaft gibt es die Unternehmensbereiche Compliance und Revision, die insbesondere im Einkauf nachsehen müssen, ob da wirklich günstig oder bei "einem guten Bekannten" eingekauft wird. Hier gibt es bei Mittelständlern schon oftmals fünfstellige Schäden pro Monat alleine durch eine einzige, falsche Entscheidung.

Was allerdings schwachsinnig ist: Wenn ein Lokführer einen Kaffee kauft, dann bekommt er einen übertriebenerweise gesagt 5 Meter langen Kassenzettel zum Ausfüllen. So viel Vertrauen müßte doch einfach sein: Kaffee für eigene Mitarbeiter immer nur in einem "Crew" Becher. Dieser wird knallig angemalt, so dass man ihn nicht im Bordservice verkaufen kann. Die Gesamtzahl Kaffees aus der Maschine abzüglich Crew-Becher abzüglich Reinigungsdurchlauf ergibt die Zahl der verkauften Kafee. Und bitte keine kilometerlangen Kassenzettel...

- Leidet nicht die Arbeitsmoral bzw. die Loyalität dem AG gegenüber darunter, wenn ich weiß, dass ich ständig durch irgendwelche Kontrolleure bewertet werde? Ich hätte spätestens dann die Nase voll, wenn mir mein AG einen Testkunden schickt.

Vollkommen richtig. Deshalb sind auch meistens die Unternehmen am erfolgreichsten, die noch spirit und Vertrauen aufbringen. Je mehr Abstufungen und sichtbare Hierarchien es gibt, desto geringer wird die Motivation. Bei einem inzwischen insolventen Kaufhauskonzern gab es dafür sogar extra Trikots: Ich bin hier nur der Wareneinräumer etc.
Wer seinen Mitarbeiter so etikketiert, der braucht sich nicht wundern, wenn der Wareneinräumer wirklich nur die Waren einräumt und ein Kunde der ihn was fragt mehr oder weniger unfreundlich abbügelt. Ganz schlimm wenn er dann noch von einer fremden Firma ist. Dann interessiert er sich gar nicht mehr dafür.

- Ob sich die Kontrolleure denken, dass sie einen sinnvollen und wichtigen Job haben? Andere "Anscheißen" kann ja wohl nicht befriedigend sein ...

Doch, denn sie glauben, sie sind die Wichtigsten im Betrieb. Aber auch hier muss man unterscheiden: Sinnvolle Kontrolle, dass die Kunden und Mitarbeiter nicht die Waren nach Hause schleppen von sinnlosen Listenfüllern.
Da kann man dann allen Ernstes ankreuzen: Mitarbeiter trug Unternehmensbekleidung (ja/nein). Mitarbeiter ist freundlich. Habe ich im Moment nicht gesehen, freundlich sind Sie aber, ja ?!

Die dritte Art ist die Kontrolleuere, die Dienstleister für die Mitarbeiter sind und es ihnen nicht sagen. Bei Bildschirmberufen gibt es alle zwei-drei Jahre diese Bildschirmarbeitsplatzkontrolle nach EU-Richtlinie. Manche, die durch die Büros gehen, reden von Kontrolle andere vom Service durch den Arbeitgeber.
Udn so führen sie sich dann auch auf. Ich konnte selbst beobachten, wie auch langjährigen Mitarbeitern noch nie Fußstützen angeboten wurden oder wirklich schrottreife Bildschirme weiterflimmerten.

- Hat so ein Job ein bestimmtes Berufsprofil? Ausbildung, abgeschlossene Berufsausbildung, Abi, Studium als Voraussetzung?

Ich kenne es nur aus der "freien Wirtschaft". So unterschiedlich wie die Kontrollaufgaben sind auch die Teams zusammengestellt. Ein "Begehungsteam" für die Bildschirmarbeitsplätze besteht beispielsweise aus dem Betriebsarzt, einem Verwaltungsmitarbeiter (Bestellungen notieren, nachsehen wegen Lieferung) und einem Personalabteilungsmitarbeiter. Das zweite Team hingegen besteht dann aus den weiteren Mitarbeitern des sogenannten Arbeitssicherheitsausschusses. Dies können z. B. sein der Betriebsorganisator, dazu wieder ein Listenmitnehmer/Bestellungsnotierer/sich mit Büromaterial und Bildschirmen auskennender und vielleicht ein EDV-Mensch. Der möchte sich gerade in größeren Firmen erkundigen, wie denn die unterschiedlichen Bildschirmbestellungen ankommen und wie die Bilddarstellung ist (war insbesondere bei SAP-Einführung ein Thema nach dem Farbwechsel auf eine neue Version.)
Alle diese Teams sind speziell datenschutzverpflichtet und führen die Liste mit den Bestellungen GETRENNT von den Personalakten.

Es gibt also gar kein festes Berufsbild. Oft sind es auch nicht "Ganztags"-Kontrolleure, sondern Menschen mit vielfältigen Aufgaben, die auch an diesem Projekt teilnehmen. Eine feste Aufteilung nach Hierarchie oder Mann/Frau als Teilnehmer gibt es auch nicht.
Ich selbst konnte aber feststellen, dass "gemischte" Teams aus Frau/Mann besser ankommen, als wenn drei Männer in ein Büro "einmarschieren". Ordentlich durch Ankündigungs-Mail vorbereitet ist die Quote der unfreundlichen Antworten unter 1 %

(Hoffe die Info aus der "freien Wirtschaft" war nicht zu lang....)

- Weiß der AG "Bahn" eigentlich, dass er seine eigenen Arbeitnehmer herabwürdigt, wenn er ihnen "Kontrolleure" auf den Hals hetzt. Das hat ja schon was von stänigem Misstrauen :o(

Schönen kontrollfreien Samstag noch
Haiko

Schönen nur durch Fahrkartenkontrolleure kontrollierten Samstag noch.

grüße

GUM

Ich weiß, dass der Beruf offiziel anders heißt, das Wort Triebfahrzeugführer ist mir aber zu sperrig ;)

Vorweg:Sicher hat ein Lokführer mehr Erfahrungen in dieser Thematik als ich (am eigenen Leib sozusagen), dennoch will ich den Beruf Lokführer und seine "Nachteile" auch einmal aus einem anderen Licht beleuchten.

Problem scheint zu sein, dass die Kontrolleure immer mehr daran zu setzten scheinen, alle anzuschwärzen, und sogesehen momentan kein Vertrauensklima herrscht.
Bei den Arbeitszeiten sind das restliche Zugpersonal, Piloten, Bus- und Tramfahrer, Polizei + Feuerwehr+Rettung (? - das weiß ich jetzt nicht so sicher) nicht besser dran, Schiffsbesatzungen trifft es noch härter.

Lokführer ist ein Beruf mit Vor- und Nachteilen wie jeder andere auch, jeder muss für sich selbst wissen, ob die Vorteile die Nachteile überwiegen und man die Nachteile - sowohl physisch, als auch psychisch - ertragen kann.

Schönen Samstag :) und vielen Dank an all euch Lokführer, die leider momentan nicht überall in der Gunst der Menschen stehen.

Ich stehe voll und ganz hinter den Lokführern und bewundere die Leistung, dieses System immerhin 20 Stunden am Tag am Laufen zu halten.
Egal, ob man frühmorgens mit der S-Bahn losfährt oder einen Ausflug spätnachts abschließt: Niemals muss man selbst "kurbeln und lenken" und kann sich unterhalten, einfach nur die Landschaft vorüberziehen lassen oder die Geschwindigkeit genießen. Wenn ein Zug nicht ganz so voll ist und nicht lärmt, dann kann man dem durchaus auch etwas Meditatives abgewinnen. (Kleine Spitze an die Triebfahrzeugfans: Solange es sich um einen Doppelstockwagen mit getrennter Lok handelt).

Und die Faszination Technik ist hier viel mehr erlebbar, als bei der Autoindustrie mit seinen inzwischen vollständig gekapselten Motoren.

Hybrid-Technik, Bremsenergiewückgewinnung bei Toyota ab 2012 ?! Bei der Bahn schon alles da. Bremsenergierücklgewinnung seit der legendären E 120, dieselelektrische Züge seit den 60 Jahren im Schweizer TEE.

Die Bahn ist Technologieführer. Und Lokführer irgendwie eine Art "Motor" des Eisenbahnbetriebes. Ohne sie fährt kein Zug.

Deshalb bewundere ich deren Arbeit. Und von mir aus kann es auch einen saftigen Gehaltsaufschlag geben, den ich beispielsweise im Nahverkehr mit 3-4 Euro (5 % Monatskartenteuerung) mitbezahle oder im Fernverkehr mit ein paar Euro mehr.

Außerdem lässt sich die Kostensteigerung leicht abfedern, in dem man sinnfreie Marketingaktionen und Geldverpulverungen einfach sein lässt. Wie z. B. derzeit alle Züge mit dem Logo einer Sportveranstaltung zu bekleben und dafür noch Geld zu bezahlen...

Vorweg:Sicher hat ein Lokführer mehr Erfahrungen in dieser Thematik als ich (am eigenen Leib sozusagen), dennoch will ich den Beruf Lokführer und seine "Nachteile" auch einmal aus einem anderen Licht beleuchten.

Die wechselnden Arbeitszeiten können manchmal (selten?) auch positiv für das Familieleben sein. Beispielsweise fährt unser Lokführer eine Nachtschicht, ist dann um 4 Uhr zu Hause, geht schlafen und steht Mittags auf um den Kindern Essen zu kochen. Da er nun seinen freien Tag hat, geht er anschließend mit ihnen spielen (schön) oder hilft bei den Hausaufgaben (nich ganz so schön ;)).
Oder er fährt von Samstag auf SOnntag eine Nachtschicht und kommt morgens um halb zehn mit den frischen Brötchen vorbei, kocht Kaffee und genießt das gemeinsame Frühstück mit seiner Frau.

Natürlich sind dass jetzt die optimalen Beispiele, aber warum sollte es nich ab und zu so laufen.

Ich glaube auch kaum, dass jemand Lokführer werden will, weil er die Arbeitszeiten so toll findet - auch wenn wechselnde Schichten spannender sind als täglich um 7:45 aufstehen, ins Büro und nach 9-10 Stunden wieder heim. Es geht - glaube ich zumindest - um die Faszination der Technik, die herrlichen Maschinen und die Kraft, die sie haben. Das "frei" sein in einem gewissen Sinn, das Befriedigen des natürlichen Jagd-Trieb des Menschen, man jagt die Zeit und die Strecken seines Einsatgebietes rauf und runter. Und, so einige Lokführer, der Chef schaut einem nicht ständig auf die Finger. Das es Kontrolleure ist, versteht sich von selbst, aber in anderen Berufen sitzen die Chefs direkt hinter/vor/neben den Angestellten, dass ist sicher nicht so angenehm. Problem scheint zu sein, dass die Kontrolleure immer mehr daran zu setzten scheinen, alle anzuschwärzen, und sogesehen momentan kein Vertrauensklima herrscht.
Bei den Arbeitszeiten sind das restliche Zugpersonal, Piloten, Bus- und Tramfahrer, Polizei + Feuerwehr+Rettung (? - das weiß ich jetzt nicht so sicher) nicht besser dran, Schiffsbesatzungen trifft es noch härter.

Lokführer ist ein Beruf mit Vor- und Nachteilen wie jeder andere auch, jeder muss für sich selbst wissen, ob die Vorteile die Nachteile überwiegen und man die Nachteile - sowohl physisch, als auch psychisch - ertragen kann.

Schönen Samstag :) und vielen Dank an all euch Lokführer, die leider momentan nicht überall in der Gunst der Menschen stehen.

Inzwischen gibt es ja wohl schon eine ganze "Armee" von "Kontrolleuren" - wenn man die verschiedenen "Funktionsträger", die das Zugbegleitpersonal überprüfen, noch hinzu zählt.

Hierzu habe ich mal folgende Fragen:

- Wer bezahlt die Gestalten eigentlich. Die Leute sind doch eigentlich vollkommen überflüssig. In der "freien" Wirtschaft, nicht bei Konzernen, würden diese doch gar nicht ins Wirtschaftskonzept passen.

- Leidet nicht die Arbeitsmoral bzw. die Loyalität dem AG gegenüber darunter, wenn ich weiß, dass ich ständig durch irgendwelche Kontrolleure bewertet werde? Ich hätte spätestens dann die Nase voll, wenn mir mein AG einen Testkunden schickt.

- Ob sich die Kontrolleure denken, dass sie einen sinnvollen und wichtigen Job haben? Andere "Anscheißen" kann ja wohl nicht befriedigend sein ...

- Hat so ein Job ein bestimmtes Berufsprofil? Ausbildung, abgeschlossene Berufsausbildung, Abi, Studium als Voraussetzung?

- Weiß der AG "Bahn" eigentlich, dass er seine eigenen Arbeitnehmer herabwürdigt, wenn er ihnen "Kontrolleure" auf den Hals hetzt. Das hat ja schon was von stänigem Misstrauen :o(

Schönen kontrollfreien Samstag noch
Haiko

Naja nicht ganz so extrem, aber ähnlich. Die Lehrgänge und Abordnungen lassen i.d.R. eine Wochenendpendelei zu. Extremer ist es glaub ich nur noch, wenn man auf ner Bohrinsel arbeitet...

Auf einer Bohrinsel hat der Arbeiter 3 Wochen am Stück 12 Stunden Dienst und danch 2 Wochen frei. Die Anfahrt bzw. mit dem Hubschrauber von der großen Insel zur Bohrstation ist frei. Ein normaler Arbeiter verdient 2.200 netto. Ein Ingenieur schon ca. 4.000 netto! Der Arbeitsvertrag ist oft in der jeweiligen Landessprache der Bohrinsel. Deshalb solte man sich den genau übersetzen lassen!

Die Arbeitszeiten variieren stark, auf welcher Bohrinsel der Arbeiter beschäftigt ist. Für mich als Alleinstehender wäre das eh egal, da zu Hause niemand wartet...

Du hast vergessen zu erwähnen, das überall unangekündigt ein Kontrolleur vom EBA erscheinen kann, ob du deine Lenkzei eingehalten hast oder sonst irgendwie gegen die Vorschriften verstößt. Auch dein Chef (GL) oder dein Ausbilder (TfA) kann jederzeit bei dir rein schneien...

Inzwischen gibt es ja wohl schon eine ganze "Armee" von "Kontrolleuren" - wenn man die verschiedenen "Funktionsträger", die das Zugbegleitpersonal überprüfen, noch hinzu zählt.

Japp, leider viel zu viele...

Zu Bundesbahnzeiten war insbesondere der Zugrevisor für seinen Bereisungsbezirk zuständig. Da kannte man seine "Pappnasen" - beiderseits und im positiven, kölschen Sinne gemeint - noch, hat mitunter gemeinsam Späße gemacht und auch mal zusammen ein "offizielles Personalbier" im DSG-Speisewagen getrunken...das gibt's auch nicht mehr.

Heute gilt Null Promille wenn du "on the Job" bist. Wenn was passiert und man spitz kriegt, das du was gepichelt hast, bist du schneller weg vom Fenster als du bis 3 zählen kannst. Da versteht heute keiner Spaß...
Wenn die Pappnase von deiner eigenen Dienststelle kommt, kennst du deine Papenheimer. Ansonsten eher nicht. Allerdings benehmen sich die Kontrolleuere anders als andere. Auch wieder ein Merkmal...

Nicht nur eine Ehe mit einem Eisenbahner ist deswegen in die Brüche gegangen...

Ich vermute, dass das in der "freien Wirtschaft" auch nicht besser ist. Monatelange Abordnungen, Projekte in anderen Städten etc.

Naja nicht ganz so extrem, aber ähnlich. Die Lehrgänge und Abordnungen lassen i.d.R. eine Wochenendpendelei zu. Extremer ist es glaub ich nur noch, wenn man auf ner Bohrinsel arbeitet...

Als Eisenbahner hat man immer noch die Chance selber zu wählen, ob die Frau mitarbeitet oder ob man lieber den finanziellen Lebensstandard herunterschraubt und das Familienleben an die erste Stelle setzt.

Du hast vergessen zu erwähnen, das überall unangekündigt ein Kontrolleur vom EBA erscheinen kann, ob du deine Lenkzei eingehalten hast oder sonst irgendwie gegen die Vorschriften verstößt. Auch dein Chef (GL) oder dein Ausbilder (TfA) kann jederzeit bei dir rein schneien...

Inzwischen gibt es ja wohl schon eine ganze "Armee" von "Kontrolleuren" - wenn man die verschiedenen "Funktionsträger", die das Zugbegleitpersonal überprüfen, noch hinzu zählt.

Zu Bundesbahnzeiten war insbesondere der Zugrevisor für seinen Bereisungsbezirk zuständig. Da kannte man seine "Pappnasen" - beiderseits und im positiven, kölschen Sinne gemeint - noch, hat mitunter gemeinsam Späße gemacht und auch mal zusammen ein "offizielles Personalbier" im DSG-Speisewagen getrunken...das gibt's auch nicht mehr.

Nicht nur eine Ehe mit einem Eisenbahner ist deswegen in die Brüche gegangen...

Ich vermute, dass das in der "freien Wirtschaft" auch nicht besser ist. Monatelange Abordnungen, Projekte in anderen Städten etc.

Als Eisenbahner hat man immer noch die Chance selber zu wählen, ob die Frau mitarbeitet oder ob man lieber den finanziellen Lebensstandard herunterschraubt und das Familienleben an die erste Stelle setzt.

Ebenfalls vergessen zu erwähnen hast du die Belastung für den Biorhytmus (schreibt sich glaub ich anders)

Sehe ich auch so. Das wäre ein Risiko fürs Bahnfahren, wenn der Rhythmus durcheinander geht. Also müde fahren, wäre net gerade gut...

Ich bleibe lieber alleinstehend...

415

Is nen Scheißjob und trotzdem möchte mancheiner nix anderes mehr machen..

Vieles ist besser geworden. Es gibt aber noch genügend Baustellen....

üche gegangen.

Dann lohnt es sich eher für bessere Arbeitsbedingungen zu streiken, als für die "lächerlichen" paar Prozent mehr Lohn...

Das war mal der Beginn der gewerkschaftlichen Bewegung...

wenn der Fahrer mit Arbeit beschäftigt ist,

so FÜHRT er allgemein den ICE (Triebzug).

Oder er streikt mal wieder .

Soviel Zeit sollte BITTE sein.

Meistens führt er bis zu 9 Stunden pro Schicht
Lok oder Triebzug (=ICE ).Wenn Du das vom Fernverkehr
wissen willst,nimm Frankfurt Hbf als zentralen Startpunkt
und ziehe einen zeitlichen Kreis von max 4,5 Stunden.
Du wirst Hamburg,Dortmund,Berlin,Basel,München als
Möglichkeit finden.Ist die Zeiz zu kurz,kommt FF nach
Köln,Wiesbaden,Stuttgart oder eine Leerfahrt nach
F-Grießheim ins Werk hinzu.

Über 2 Tage fährt man zB ab Hannover nach Bentheim und zurück,
bringt xxx nach München,schläft ca 540 Minuten,kehrt nach Hannover
heim und schaut noch schnell in Dortmund vorbei-an 2Tagen
mit je bis 12 Stunden Schichtlänge.

Hotels und Wohnheime sind mal so mal so.

Findet man unterwegs ein gestörtes Signal oder Weiche,hängt die
Oberleitung falsch und stand jemand im Weg,verkürtzt das die
vorgeplante Schicht manchmal-meist wird es länger.

Der Wahrheit sei geschuldet,es gibt auch kürzere Schichten zB 6-8 Stunden.
Oder einmal FF nach Altona ,schlafen und retour mit 4h 45min pro Tag.

Alles eine minutiöse Planung,nicht nur für ICE FAHRER.

Auch ZugCHEFs,Schaffner oder Kellner arbeiten so.

Und machen meist die Arbeit gern.

Weiter ginge es beim Nahverkehr oder im Güterverkehr.Zeiten und
Arbeit ähneln sich.

Weitere Fragen willkommen!

Grüsse aus 415