Schwierige Frage. Laut MET-Regelwerk dürfen keine Serien-101er den MET bespannen, das ist nur in Außnahmefällen zum räumen der Strecke bis zum Endbahnhof zulässig.

Und wie ging das dann, dass mich schonmal eine 120er am ex-MET durchs Land fuhr?

Vermutlich > so <.

Schwierige Frage. Laut MET-Regelwerk dürfen keine Serien-101er den MET bespannen, das ist nur in Außnahmefällen zum räumen der Strecke bis zum Endbahnhof zulässig.

Und wie ging das dann, dass mich schonmal eine 120er am ex-MET durchs Land fuhr?

Das wundert mich aber, als man den MET aus den gleichen Gründen auf 200 km/h reduziert hat, wurde dies mittels Weisung bekanntgegeben. Schließt es jetzt die TP aus, das aus irgendwelchen Gründen mal eine Nicht-MET 101er vor dem Zug eingesetzt wird?

Schwierige Frage. Laut MET-Regelwerk dürfen keine Serien-101er den MET bespannen, das ist nur in Außnahmefällen zum räumen der Strecke bis zum Endbahnhof zulässig.

Diese Sandwichbespannung scheint die Beschleunigung ja wirklich deutlich zu verbessern. Als ich letztens Samstag Abend im IC 2282 unterwegs war, hat der (quasi im 101-Sandwich) zwischen Frankfurt und Marburg (60 Min) ohne Probleme 9 Min Verspätung aufgeholt.

Die zweite Lok bringt sehr viel. Auch der MÜNÜX fährt öfters wegen fehlenden oder defekten Steuerwagen mit 101-Sandwich. So hat der von München bis Ingolstadt- trotz Beschränkung auf 160 km/h (Wegen Resonanzwirkung der Oberleitung bei unter 200m Stromabnehmerabstand, siehe auch >hier<) und eine Min. verlängertem Halt in Pfaffenhofen (Überholung ICE), -insgesamt 3 Min. aufgeholt. Mit 5 Wagen und 101-Sandwich geht der Zug ab, wie eine Rakete. ;)

Danke für das aufklärende Video.

Ich danke ebenfalls für die Erklärung.

Diese Sandwichbespannung scheint die Beschleunigung ja wirklich deutlich zu verbessern. Als ich letztens Samstag Abend im IC 2282 unterwegs war, hat der (quasi im 101-Sandwich) zwischen Frankfurt und Marburg (60 Min) ohne Probleme 9 Min Verspätung aufgeholt.

Als Tfzf dürfen es die anderen auch.
Ansonsten liegt es nur an der zugelassenen Geschwindigkeit der Wagen.

Falsch! Geschwindigkeiten über 200 km/h dürfen nur Eisenbahnfahrzeuge erreichen die dafür auch regelmäßig untersucht werden. Diese Untersuchungen werden bei der BR 101 aber nur, mit einen extra Wartungsplan (P216 + ULM + ...), an besagten MET Loks ausgeführt! Eine extra Weisung für Tf bedarf es dafür nicht, da keine Fahrpläne dafür ausfestellt werden dürfen. Die EBA Zulassung für 220 km/h berührt das allerdings nicht.

Buchmäßig sind sie mit 220 km/h verzeichnet, aber die ICE-TD schon richtig schrieb, dürfen die Zugdaten nicht für 220 km/h eingegeben werden bzw. es kann auch sein, dass das technisch gesperrt ist, sie also nicht eingegeben werden können.

Darum werden die MET ja auch nur von den vier bekannten MET-Loks gefahren und die Umläufe sind nicht in den üblichen 101er-Umläufen integriert.

Ich habe mir halt nur gemerkt, dass in den 280er-Abschnitten immer (?) mehrere dieser Blockkennzeichen stehen.

Wirklich von zwei Tfz geschoben!?

Jeweils gezogen UND geschoben ;)

http://www.youtube.com/watch?v=laalgslYQeQ

Alles klar. Mit "Sandwich"-bespannung funktioniert das natürlich. Danke für das aufklärende Video.

Mit ZWS geht das ja nicht. Gibt es also doch schon ZMS-Betrieb bei der DB?

Mit den Abkürzungen bin ich leider überfordert

Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung.
Da nur zwei ZWS-Rechner gleichzeitig in Bertieb sein können, kann damit nur mit Steuerwagen und eine Lok, oder mit zwei Loks gefahren werden.
Zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung
Damit können auch mehrere Loks von einer Lok- oder vom Steuerwagen aus gesteuert werden, sofern sie damit ausgerüstet sind.

Wirklich von zwei Tfz geschoben!?

Jeweils gezogen UND geschoben ;)

http://www.youtube.com/watch?v=laalgslYQeQ

Mit ZWS geht das ja nicht. Gibt es also doch schon ZMS-Betrieb bei der DB?

Mit den Abkürzungen bin ich leider überfordert

Zudem wird der Zug ja von zwei Tfz geschoben bzw. gezogen. Die Beschleunigung wird dadurch sicher ganz gut sein.

Wirklich von zwei Tfz geschoben!? Mit ZWS geht das ja nicht. Gibt es also doch schon ZMS-Betrieb bei der DB?

Zudem wird der Zug ja von zwei Tfz geschoben bzw. gezogen. Die Beschleunigung wird dadurch sicher ganz gut sein.

Dafür gibt es auch keine Weisung, alle 101er sind für 220 km/h zugelassen. Allerdings können zur Zeit nur die MET-Loks in den "Genuß" kommen, diese auch zu fahren.

Als Tfzf dürfen es die anderen auch.
Ansonsten liegt es nur an der zugelassenen Geschwindigkeit der Wagen.