-Übergangszeit sind 8 Minuten bei Anschlüssen auf anderen Bstg., das bedeutet, das zwischen der Ist-Ankunft des Zubringers (ICE L10), und der Ist-Abfahrt des Abbringers (ICE nach HH) 8 Minuten vergehen MÜSSEN.

Wie kommt es denn in Hannover zu 8 Minuten? Da lässt sich doch eigentlich recht schnell umsteigen.

Wohingegen in Kassel-Wilhelmshöhe 6 Minuten (oder noch weniger?) veranschlagt werden. Da muss man erst diese unglaublich lange Rampe hochlaufen.

Wenn du in Wuppertal bist und nach Leipzig möchtest - dann kannst du mit dem ICE zur Minute 16 losfahren und in Hannover umsteigen. Möchtest du nicht umsteigen, musst du bereits um 43 mit dem direkt IC fahren. Möchtest du mit dem direkten IC nach Leipzig fahren und kommst beispielsweise aus Mönchengladbach und in Wuppertal geht dein Anschluss-IC flöten, so kannst du mit den ICE zur Minute 16 hinterherfahren und immer noch in Hannover in den verpassten IC nach Leipzig einsteigen.

So wird das von vielen Leuten gehandhabt und um nichts anderes ging es doch hier?

die Anschlussbearbeitung erfolgt in den BZ'en, weitab vom eigentlichen geschehen. Daraus ergibt sich, dass man dort Fakten nimmt, also die zum Zeitpunkt der Antragstellung vorliegenden Verspätung.

Und da liegt das Problem:
TP'en sitzen verteilt in den Regionen, sind für einen riesigen Raum zuständig, und können halt nich alles "selber" wissen, wie sich was entwickelt. Ich kann auch nicht für die ganze Region Nord abschätzen wie sich Verspätungen entwickeln.
Nur als öA kennt man seinen Bahnhof, und seine "Zuläufer" und "Zulaufstrecken", man kann sehr gut abschätzen was drin ist, und was nicht.
Allerdings ist man da auch widerum stark eingeschränkt, was seine "Befugnisse" betrifft.
Glaub mir, man tut was man kann.

Es ist mit sicherheit kein Vergnügen, einen Zug abfahren zu lassen, während der Anbringer grade am Gleis gegenüber einrollt, und die Leute den Zug noch sehen, oder sogar anfassen können^^
Wir müssen unseren Kopf hinhalten, während andere, die "Entscheidungsträger", weit ab, davon nix mitbekommen.

Man tut schon was man kann, aber es gibt Situationen die "Global" (also in sicht auf die "Netz-/Knotenpünktlichkeit") da muss man einfach "eiskalt" sein.
Hannover hat halt das Problem, dass es Knoten Nr 1 ist, und sich dort der meiste Verkehr binnen kurzer Zeit abspielt (Minute 20 - 45).

Der ICE aus Richtung Bielefeld hat noch die "Eigenheit", dass zum Zeitpunkt der Antragstellung auf einen Anschluss eine höhere Verspätung hat, als dann tatsächlich in Hannover. Es ist i.d.R. so, dass wenn der ICE 10-15 Minuten vor Hannover eine Verspätung von 11 Minuten hat, in Hannover dann oftmals mit weniger als 10 Minuten ankommt (ca. +8).
Wird zum Zeitpunkt der Antragstellung der Anschluss abgelehnt, tut sich da auch nur selten was, wenn die Verspätung geringer wird. Da haben zum Glück die öA's in Hannover noch einen Blick drauf ;))

Könnte man dann nicht aus Erfahrung die Prognose für Ankunft Hannvoer geben, die ja ausschlagebend ist, und nicht die aktuelle Verspätung? Wenn er sie dann nicht aufholt könnte der Hamburger ICE dann ja losfahren. Oder kann man solch eine Entscheidung nicht mehr zurücknehmen?

-Übergangszeit sind 8 Minuten bei Anschlüssen auf anderen Bstg., das bedeutet, das zwischen der Ist-Ankunft des Zubringers (ICE L10), und der Ist-Abfahrt des Abbringers (ICE nach HH) 8 Minuten vergehen MÜSSEN.

-Um xx:40 soll auch der ME Richtung Uelzen abfahren, und den vorfahren zu lassen, bringt auch wieder Verspätung für den ICE einher.

Ich kenn mich mit den Gegebenheiten in Hannover naturgemäß ganz gut aus, und muss sagen, wenn der ICE nicht grad um '35 , '36 ankommt, dann wird schon geschaut das man den Anschluss herstellen kann.

Der ICE aus Richtung Bielefeld hat noch die "Eigenheit", dass zum Zeitpunkt der Antragstellung auf einen Anschluss eine höhere Verspätung hat, als dann tatsächlich in Hannover. Es ist i.d.R. so, dass wenn der ICE 10-15 Minuten vor Hannover eine Verspätung von 11 Minuten hat, in Hannover dann oftmals mit weniger als 10 Minuten ankommt (ca. +8).
Wird zum Zeitpunkt der Antragstellung der Anschluss abgelehnt, tut sich da auch nur selten was, wenn die Verspätung geringer wird. Da haben zum Glück die öA's in Hannover noch einen Blick drauf ;))

Zum Thema "wichtige" Anschlüsse und dem Ruhrgebiets ICE sein noch gesagt, daß der IC nach Leipzig gerne mal wartet. Das Kuriosum daran: beide Züge kommen aus Köln und überall wo der ICE hält, hält auch der IC! Muss man nicht verstehen, kommt aber mehrmals täglich vor *kopfschüttel*

Ähm, wieso kopfschüttel? Immerhin beträgt die Zeitersparnis von Köln/Düsseldorf aus über eine halbe Stunde und es soll Leute geben, die lieber mit ICE nach Hannover fahren als dem IC. Dazu kommt auch noch, dass du durch den ICE noch die Chance hast, diesen IC nach Leipzig zu erreichen, falls er dir in NRW durch Anschlussverlust flöten gegangen ist.

Dem kann ich zustimmen. Dass der IC nach Leipzig eigentlich generell wartet, ist schon sinnvoll. So kann man den IC nicht nur bei vorherigem Anschlussverlust noch erreichen. Auf meiner Pendelstrecke ist der ICE in Hamm selbst ein Anschlusszug - und würde ich den IC schon ab Hamm nehmen wollen, müsste ich aus Richtung Paderborn kommend 34 Minuten früher abfahren.

Moin!
Das ist ja alles ganz toll, nur sind auf den weiteren Unterwegsbahnhöfen - insbesondere am Wochenende, wenn nur ein stark eingeschränkter Fahrplan gilt - die Abfahrtzeiten des Stadtverkehrs (Bus und Tram) auf diese Züge abgestimmt. Und dann bin ich nicht 34, sondern schnell mal 60 Minuten später oder 15 Euro (Taxi) los.

Viele Grüße
fabs

Klar, wer allerdings aus dem ICE kommt und in Hannover in den IC umsteigen muss, verliert auch ne Stunde (oder sogar mehr, je nach Takt), wenn dieser ihm vor der Nase wegfährt. Es handelt sich ja meistens nur um 5 Minuten, die der IC warten muss. Daher sollte der Anschluss im Stadtverkehr i.d.R. trotz leichter Verspätung noch gut passen, es sei denn er ist irgendwo wirklich sehr knapp bemessen.

Grüße
Sebbit

es soll Leute geben, die lieber mit ICE nach Hannover fahren als dem IC.

Das meinst du ja wohl nicht Ernst, oder? Es soll auch Leute geben, die lieber mit dem ICE von Magdeburg nach Berlin fahren. Leider fahren die letzten planmäßigen ICE auf dieser Strecke 2005.
Ich muss nun mal mit dem fahren, was die Bahn einsetzt.

Dazu kommt auch noch, dass du durch den ICE noch die Chance hast, diesen IC nach Leipzig zu erreichen, falls er dir in NRW durch Anschlussverlust flöten gegangen ist.

Auch das kann nicht dein Ernst sein! Nach dieser Logik müsste man auf allen ICE Linien einen IC ein paar Minuten voraus fahren lassen, der dann nach 2/3 der Strecke irgendwo auf den ICE wartet.

Viele Grüße
fabs

Zum Thema "wichtige" Anschlüsse und dem Ruhrgebiets ICE sein noch gesagt, daß der IC nach Leipzig gerne mal wartet. Das Kuriosum daran: beide Züge kommen aus Köln und überall wo der ICE hält, hält auch der IC! Muss man nicht verstehen, kommt aber mehrmals täglich vor *kopfschüttel*

Ähm, wieso kopfschüttel? Immerhin beträgt die Zeitersparnis von Köln/Düsseldorf aus über eine halbe Stunde und es soll Leute geben, die lieber mit ICE nach Hannover fahren als dem IC. Dazu kommt auch noch, dass du durch den ICE noch die Chance hast, diesen IC nach Leipzig zu erreichen, falls er dir in NRW durch Anschlussverlust flöten gegangen ist.

Dem kann ich zustimmen. Dass der IC nach Leipzig eigentlich generell wartet, ist schon sinnvoll. So kann man den IC nicht nur bei vorherigem Anschlussverlust noch erreichen. Auf meiner Pendelstrecke ist der ICE in Hamm selbst ein Anschlusszug - und würde ich den IC schon ab Hamm nehmen wollen, müsste ich aus Richtung Paderborn kommend 34 Minuten früher abfahren.

Moin!
Das ist ja alles ganz toll, nur sind auf den weiteren Unterwegsbahnhöfen - insbesondere am Wochenende, wenn nur ein stark eingeschränkter Fahrplan gilt - die Abfahrtzeiten des Stadtverkehrs (Bus und Tram) auf diese Züge abgestimmt. Und dann bin ich nicht 34, sondern schnell mal 60 Minuten später oder 15 Euro (Taxi) los.

Viele Grüße
fabs

Zum Thema "wichtige" Anschlüsse und dem Ruhrgebiets ICE sein noch gesagt, daß der IC nach Leipzig gerne mal wartet. Das Kuriosum daran: beide Züge kommen aus Köln und überall wo der ICE hält, hält auch der IC! Muss man nicht verstehen, kommt aber mehrmals täglich vor *kopfschüttel*

Ähm, wieso kopfschüttel? Immerhin beträgt die Zeitersparnis von Köln/Düsseldorf aus über eine halbe Stunde und es soll Leute geben, die lieber mit ICE nach Hannover fahren als dem IC. Dazu kommt auch noch, dass du durch den ICE noch die Chance hast, diesen IC nach Leipzig zu erreichen, falls er dir in NRW durch Anschlussverlust flöten gegangen ist.

Dem kann ich zustimmen. Dass der IC nach Leipzig eigentlich generell wartet, ist schon sinnvoll. So kann man den IC nicht nur bei vorherigem Anschlussverlust noch erreichen. Auf meiner Pendelstrecke ist der ICE in Hamm selbst ein Anschlusszug - und würde ich den IC schon ab Hamm nehmen wollen, müsste ich aus Richtung Paderborn kommend 34 Minuten früher abfahren.

Zum Thema "wichtige" Anschlüsse und dem Ruhrgebiets ICE sein noch gesagt, daß der IC nach Leipzig gerne mal wartet. Das Kuriosum daran: beide Züge kommen aus Köln und überall wo der ICE hält, hält auch der IC! Muss man nicht verstehen, kommt aber mehrmals täglich vor *kopfschüttel*

Ähm, wieso kopfschüttel? Immerhin beträgt die Zeitersparnis von Köln/Düsseldorf aus über eine halbe Stunde und es soll Leute geben, die lieber mit ICE nach Hannover fahren als dem IC. Dazu kommt auch noch, dass du durch den ICE noch die Chance hast, diesen IC nach Leipzig zu erreichen, falls er dir in NRW durch Anschlussverlust flöten gegangen ist.

Aber nicht täglich jede Stunde, sondern alle 2 Stunden und das nicht jeden Tag :-)

Da hast du Recht. Aber genau meine geschilderte Konstellation kann ich nahezu täglich beobachten.
Besonders skuril wurde es bei der ehemaligen Begrüßungsansage:
"(...) wir begrüßen Sie im Inter City auf der Fahrt von Köln nach Leipzig (...) unsere aktuelle Verspätung beträgt sieben Minuten, da wir noch auf Übergangsreisende aus einen verspäteten Anschlusszug aus Richtung Köln gewartet haben (...)"

Habe ich viele, viele male exakt so gehört.

Zum Thema "wichtige" Anschlüsse und dem Ruhrgebiets ICE sein noch gesagt, daß der IC nach Leipzig gerne mal wartet. Das Kuriosum daran: beide Züge kommen aus Köln und überall wo der ICE hält, hält auch der IC! Muss man nicht verstehen, kommt aber mehrmals täglich vor *kopfschüttel*

Aber nicht täglich jede Stunde, sondern alle 2 Stunden und das nicht jeden Tag :-)

Geschätzt mindestens jeder 3. Anschluss vom Ruhrgebiet nach Hamburg geht in Hannover dahin, weil der ICE in Hamm ewig herumsteht und mit mindestens +10 in Hannover eintrudelt. Eigentlich fast gewohnheitsmäßig kann man dann hören:[...]

(Hervorhebung durch mich)

Moin!
Ah, mal wieder eines meiner Lieblingthemen :-(
Sag das (es in Hannover überdurchschnittlich zu Anschlussverlusten kommt) aber nicht zu laut, denn nach Aussage einiger Mitschreiber hier, gibt es das dort gar nicht... ...ich hingegen sehe meine Erfahrungen mal wieder bestätigt.

Zum Thema "wichtige" Anschlüsse und dem Ruhrgebiets ICE sein noch gesagt, daß der IC nach Leipzig gerne mal wartet. Das Kuriosum daran: beide Züge kommen aus Köln und überall wo der ICE hält, hält auch der IC! Muss man nicht verstehen, kommt aber mehrmals täglich vor *kopfschüttel*

Und wer in deinem Beispiel nach Harburg will (so wie ich - zumindest meistens) muß bei Anschlussverlust bis x:36 warten, da der x:20 dort nicht hält.

Viele Grüße
fabs

Geschätzt mindestens jeder 3. Anschluss vom Ruhrgebiet nach Hamburg geht in Hannover dahin, weil der ICE in Hamm ewig herumsteht und mit mindestens +10 in Hannover eintrudelt. Eigentlich fast gewohnheitsmäßig kann man dann hören:

"ICE XXX, Abfahrt XX.36, konnte leider nicht warten, nächste Reisemöglichkeit in Richtung Hamburg ist mit dem ICE XXX, Abfahrt XX.20."
Damit mag man sich zwar Entschädigungszahlungen für Reisende nach Hamburg sparen, weil die Verspätung dann nicht +60 beträgt*, aber die Anschlüsse nach Lübeck und Kiel sind weg.

Da frage ich mich häufiger, warum man den ICE nach Hamburg nicht häufiger mal 5 Minuten länger warten lässt?

wobei manchmal auch mit der Ankündigung, dass nicht gewartet werde, der Anschluss trotzdem noch zu erreichen ist. Wenn ich von Hamm aus nach Hamburg will, so fahre ich eigentlich seit zwei/drei Jahren immer über Münster. Mit der Eurobahn hinfahren, flott Brötchen kaufen und dann ab in den IC. Die schönere Strecke, finde ich (auf der anderen bin ich ja zum großen Teil täglich ohnehin unterwegs).

Lengerich - Osnabrück ist nett zu fahren, dann flott durch die Kurven nördlich von Osnabrück und als Finale, immer schneller werdend, durch diese herrliche langgezogene Kurve zwischen Ostercappeln und Bohmte.

Zwischen Osnabrück, Bremen und Hamburg sind dann auch immer die Snack-Caddys sehr verlässlich unterwegs und irgendwann steht dann der Kaffee auf dem Tisch.

was ist ein "wichtiger" Anschluss?

Geschätzt mindestens jeder 3. Anschluss vom Ruhrgebiet nach Hamburg geht in Hannover dahin, weil der ICE in Hamm ewig herumsteht und mit mindestens +10 in Hannover eintrudelt. Eigentlich fast gewohnheitsmäßig kann man dann hören:

"ICE XXX, Abfahrt XX.36, konnte leider nicht warten, nächste Reisemöglichkeit in Richtung Hamburg ist mit dem ICE XXX, Abfahrt XX.20."
Damit mag man sich zwar Entschädigungszahlungen für Reisende nach Hamburg sparen, weil die Verspätung dann nicht +60 beträgt*, aber die Anschlüsse nach Lübeck und Kiel sind weg.

Da frage ich mich häufiger, warum man den ICE nach Hamburg nicht häufiger mal 5 Minuten länger warten lässt?

Gruß,
Tommyboy

* obwohl man das durch Überbuchung des Pauschalpreistickets in Richtung Kiel bzw. Finden eines passenden Bahnhofs im City-Bereich auch umgehen kann, schon hat man die +60. ;-)

zu Deiner ersten Frage: Zub des Zuges, aus dem Du in den Anschluss umsteigen willst, fragen, ob man den XXXXX warten lassen kann. Im Regelfall wirst Du zu hören bekommen: "Ich werde den Zug vormelden, aber versprechen kann ich nichts. Ich gebe es nachher per Lautsprecher durch" - oder so ähnlich.
Sinn macht es, den Zug warten zu lassen, wenn sich genügend Anschlussreisende gefunden haben, die genau die selbe Idee haben. UND - das ist unbedingte Voraussetzung - wenn der Anschlusszug planmässiger Anschluss ist, und nicht zufälliger.
Für alle weiteren Informationen - ALEXANDER!

Beste Grüsse aus Crissier/ CH
Frank

Habe ich mich gerade eben gefragt als mir mein Zug vor der Nase weggefahren ist. Wie kann
Man den Zug bitten zu warten bzw. in welchen fällen macht es überhaupt Sinn.

im Prinzip kannst du gar nichts machen. Wenn es ein planmäßiger Anschluss ist, eine Wartezeit Sinn macht und vom Besteller der Nahverkehrsleistung gewollt ist, so wird auch abgewartet.

Was nützt das Warten, wenn weitere Anschlüsse des Zuges verloren gehen? Eigenmächtiges Warten dürfte kaum gehen, denn dann kämen bei einer späteren Abfahrt u. U. Strafzahlungen auf das Eisenbahnverkehrsunternehmen zu, da es die vereinbarte Pünktlichkeitsquote nicht eingehalten hat.

Grüße
Indy