Kerlchen (also ich): "Klar!"

Gefühlte 0 Komma 5 Sekunden vor Vohwinkel Esig fast ne Zwangsbremsung wegen SiFa xDDD Hat der mich weggehauen... und seinen Treter grad noch so aufs Brett gebracht.

Also, unter uns, wenn solche Rotzlöffel wie damals ich auf der Bügelfalte heute auf ner 403 so rumhantieren dürften, ich würd meine BC zurückgeben ;)

... hab ich schon erwähnt, dass meine Patentante aus Düdo nach WuVo anreisen musste, weil ich ned die Kohle fürs Rückfahrticket hatte? xD

LG

Vielleicht sollte man BahnTV wieder beleben. ;)

Hallo,

bin erstens der Neue und komm jetzt öfter mal vorbei.

Zweitens bin ich das letzte Mal genau wegen dieses Themas beim ICE-Treff gelandet und muss euch leider eine schlechte Nachricht mitteilen: Nach Auskunft von Frau Maren Reinsch, der Leiterin des Kundendialogs der Deutschen Bahn AG, gibt es die offiziellen Führerstandsmitfahrten nicht mehr. Begründung: Der Führerstand gehöre zu den Bahnanlagen, die für die Öffentlichkeit nicht zugänglich sind, aus Sicherheitsgründen.

LG
Carsten / Velaro

Schade, schade, aber danke für die Auskunft. Wollen wir hoffen, dass die Bahnfans, die in den Genuss einer vollkommen unsicheren inoffiziellen Führerstandsmitfahrt kommen, es auch maximal euphorisiert schaffen, ihre Glücksgefühle für sich zu behalten, statt diese mit dem hiermit beglückwunschten Forum (oder anderen öffentlichen Websites) zu teilen. Oder offizielle Fahrten in diesen Ländern mit den völlig unsicheren Bahnen wie der Schweiz zu buchen. ;-)

bin erstens der Neue und komm jetzt öfter mal vorbei.

Zweitens bin ich das letzte Mal genau wegen dieses Themas beim ICE-Treff gelandet und muss euch leider eine schlechte Nachricht mitteilen: Nach Auskunft von Frau Maren Reinsch, der Leiterin des Kundendialogs der Deutschen Bahn AG, gibt es die offiziellen Führerstandsmitfahrten nicht mehr. Begründung: Der Führerstand gehöre zu den Bahnanlagen, die für die Öffentlichkeit nicht zugänglich sind, aus Sicherheitsgründen.

LG
Carsten / Velaro

verpasst hatte,

Oh, Sorry, bei "Verpassen" ergänze ich gleich mit "Anschluß verpasst", hatte wohl in letzter Zeit zuviele Zwangsaufenthalte auf Umsteigebahnhöfen wegen Verspätung.

Es war kein Anschlussverlust durch Zugverspätung. Die Familie war einige Minuten zu spät am Bahnhof erschienen, da sie den Fahrplan nicht kannten.
Durch die Mitfahrt in der Lok, konnten sie am nächsten Knotenbahnhof einen Anschlusszug, eine Stunde später erreichen.

Ist trotzdem nett, dass sie dorthin gebracht worden sind, vermutlich hatten sie seitdem ihre Zugverbindung für die Rückfahrt immer dabei?

Ich kann mich daran erinnern, dass ~1992 eine Familie (2 Erw. 2 Kinder), die den letzten Zug (Abfahrt 16:40, den Allgäu-Schwaben-Takt gab es erst 1993) verpasst hatte, in der 335 mit dem Güterzug hinterher fahren durfte.

und eine solche absolute Ausnahme sollte doch möglich sein - etwas unkonventionell, jedoch serviceorientiert. Bahn macht ihren Fehler (so sehe ich vermurkste Anschlüsse) wieder gut.

Es war kein Anschlussverlust durch Zugverspätung. Die Familie war einige Minuten zu spät am Bahnhof erschienen, da sie den Fahrplan nicht kannten.
Durch die Mitfahrt in der Lok, konnten sie am nächsten Knotenbahnhof einen Anschlusszug, eine Stunde später erreichen.

ein Lokführer kann doch aber nicht so viele Leute auf seine Lokomotive einlanden, wie es ihm gefällt.

'Können' schon, aber 'dürfen' wohlweisslich nicht. Du 'kannst' mit Deinem Auto (wenn es das hergibt) auch mit 250 auf der Autobahn durch die Schweiz rasen; nur bist Du einerseits nach gut 10 Minuten schon wieder draußen aus der Schweiz (sorry, der musste raus => Der Joke ist aus Stermann & Grissemann) und andererseits gilt hier wie überall das 11. Gebot: Lass Dich nicht erwischen!

das waren andere Zeiten, die Bahn war selbst noch eine Behörde und in solch einem Fall hätte man es schon irgendwie gedreht das die Versicherungen zahlen.

Moin.

Die Zeitläufte (danke nach Osnabrück für die Aktivierung dieses schönen Wortschatzdetails) befördern ja, dass es immer weniger Behördenfahrzeuge auf den Straßen gibt, an denen man das von mir gleich nachgefragte Beispiel durchexerzieren könnte, aber ich will es trotzdem versuchen.

Also: "früher" waren behördliche Straßenfahrzeuge, die man grob gesagt am Nummerschild "ohne Buchstaben" zwischen Unterscheidungszeichen und Zahl erkennen konnte (gern aber auch an der orangen Farbe) schlicht nicht versichert, weil der Staat auch rechnen kann und sich gesagt hat, dass es nicht billiger sein kann, eine Versicherung (mit entsprechendem Apparat) zu bezahlen, die auch verdienen will, selbst wenn sie für die Schäden aufkommt, als diese seltenen Schäden schlicht selber zu zahlen*. Also flugs die Versicherungspflicht für sich selbst aufgehoben und munter rauf auf die Straße.
In verschiedenen anderen Hinsichten gilt das ebenso, so erinnere ich mich, dass es in universitären Zeiten (das ist nicht unbedingt ganz so "früher" - aber es gibt auch noch viele Uniautos mit Behördenkennzeichen) immer ein Problem war, ausgeliehene Gerätschaften versichern zu lassen (bzw. das Geld dafür aus öffentlichen oder öffentlich kontrollierten Mitteln zu nehmen). Auch da geht der Staat schlicht das Risiko ein, wenn etwas passiert Ersatz leisten zu müssen. Hier mit dem eleganten Nebeneffekt, dass sich der Ersatz gespart wird und die liebe Studenten- und Wissenschaftlerschaft dann eben ohne die tolle Maschine auskommen muss.
Natürlich gibt es Grenzfälle und "Zwischenkonstruktionen", so den Gemeindeunfallversicherungsverband, mit dem jeder wohl schonmal wegen Schulwegsunfällen zu tun hatte, aber im Prinzip gilt doch meistens, dass der Staat sich in behördlicher Erscheinungsform meist nicht versichert.

Kommen wir also zur Frage, oder vielmehr zum Verdacht: Das könnte doch wohl auch für die Behördenbahn gegolten haben? In diesem Fall gäbe es gar keine Versicherung, mit der "man" irgendwas regeln muss, sondern "man" muss mit "sich selbst" ausmachen, ob man das Risiko eines Gerichtsverfahrens eingeht oder schlicht Schadenersatz leistet und Schmerzensgelder zahlt. Die "mäner" sind hier natürlich die undurchdringlichen Entscheidungsneuronennetze der Behördenbahn. Könnte ein berufener Altvorderer zu diesem Thema etwas beitragen, ggf. sogar meinen frechen Verdacht ("die Bundesbahn war gar nicht versichert") bestätigen?

bittet fjk

*) wer möchte, kann aus diesem leicht defätistischen Ansatz einen hübschen Baum entwickeln, warum bei jeglichem Privatisierungstrallala eigenltich nie etwas gespart werden kann - es wollen ja grundsätzlich mehr Stellen mitverdienen. Um den Anschein zu erwecken, dass doch gespart wird, müssen natürlich erstmal einige Leute weniger verdienen...

Der Tf ist doch aus dem Schneider, wenn ich auf mögliche Schadenersatzansprüche ihm gegenüber verzichte. (Damit die Bahn natürlich auch)
Und das mache ich eben, weil so gut wie nie ein Unfall bei der Bahn passiert...

Ich kann mich daran erinnern, dass ~1992 eine Familie (2 Erw. 2 Kinder), die den letzten Zug (Abfahrt 16:40, den Allgäu-Schwaben-Takt gab es erst 1993) verpasst hatte, in der 335 mit dem Güterzug hinterher fahren durfte.

und eine solche absolute Ausnahme sollte doch möglich sein - etwas unkonventionell, jedoch serviceorientiert. Bahn macht ihren Fehler (so sehe ich vermurkste Anschlüsse) wieder gut.

Wie wahrscheinlich ist denn so ein Unfall?

Unfälle bei der Eisenbahn sind glücklicherweise in jedem Fall sehr, sehr gering. Toi-toi-toi, dass es so bleibt.

Also ich würde auf eigenes Risiko immer noch äußerst gerne einmal eine längere Strecke mitfahren, das würde ich dem Triebfahrzeugführer auch schriftlich geben.

Du kannst aber keinen privatrechtlichen Vertrag abschließen, da der Triebfahrzeugführer für einen solchen Vertragsabschluß nicht berechtigt ist. Du müßtest Dich an das jeweilige EVU wenden.

Ich bin jahrelang täglich knapp 100km pro Richtung gependelt, wegen der Arbeitszeiten mußte ich die Hälfte der Fahrten per Auto machen, eigentlich habe ich fast täglich auf der Strecke einen Unfall, mindestens Panne gesehen. Mit der Bahn habe ich nichts dergleichen erlebt, auch nicht aus der Zeitung erfahren.

Das ist doch auch gut so, dass Du keine Panne bei der Bahn erlebt hast. Und so soll es ja auch hoffentlich bleiben.

Kommt darauf an, ob derjenige berechtigt zur Führerstandsmitfahrt war oder nicht. Wenn ja, haftet die DB. Falls nicht, hat er die A***karte. Er kann zwar versuchen, Schadenersatz zu fordern, doch die DB wird die Forderung an den Tf weiterleiten, der die Person unberechtigt im Führerstand mitnahm. Aber ob der dann auch in der Lage ist, die Forderungen zu begleichen?

Wie wahrscheinlich ist denn so ein Unfall?
Also ich würde auf eigenes Risiko immer noch äußerst gerne einmal eine längere Strecke mitfahren, das würde ich dem Triebfahrzeugführer auch schriftlich geben.
Ich bin jahrelang täglich knapp 100km pro Richtung gependelt, wegen der Arbeitszeiten mußte ich die Hälfte der Fahrten per Auto machen, eigentlich habe ich fast täglich auf der Strecke einen Unfall, mindestens Panne gesehen. Mit der Bahn habe ich nichts dergleichen erlebt, auch nicht aus der Zeitung erfahren.

Ich würde es ja gerne machen, aber ich habe nicht (mehr) das nötige Kleingeld. ICE 3 über KRM wäre schon toll.

Unser User "br403" hat die Sache recht elegant gelöst und ein Praktikum bei der DB gemacht, wobei er über mehrere Wochen im Führerstand mitfahren durft, ganz legal. Ist aber nur etwas für Jugendliche und jüngere Leute mit einer entsprechenden Arbeitsperspektive.

oder Du studierst in unserem Bereich ..... ist noch eleganter,
machst eine (Verkehrs-)Exkursion mit von entsprechenden Institut.
So kam ich zu meiner Führerstandsmitfahrt im Tk des ICE 1 auf der ersten NBS Würzburg-Hannover.
Prof. mit Lokführerausbildung fungierte als Aufsichtsperson und dann konnten jeweils 2 Studenten mit rein.

Außerfernbahn Kempten-Pfronten-Garmisch Partenkirchen .

Klar, bei den Triebwagen-Zügen kann man auch als "Normalreisender" viel sehen - aber für Kinder etc. sicher ein ganz toller Tag mit "etwas ganz Besonderem".

(Hach, was war ich "stolz", als ich das erste Mal in einem VT95 auf der ersten Bank sitzen durfte).

Sicher wurde das früher lockerer gesehen, das waren andere Zeiten, die Bahn war selbst noch eine Behörde und in solch einem Fall hätte man es schon irgendwie gedreht das die Versicherungen zahlen.

Ich glaube sein "früher" bezieht sich nicht mehr auf Bundesbahnzeiten, wenn er schreibt, dass es 10 Jahre her war.

Andererseits hatten Triebwagenführer der VT95er und VT98er ja ohnehin immer Reisende in unmittelbarer "Rückennähe". Daher war es auch durchaus mal möglich, wenn der VS mit dem Gepäckabteil vorne am Zug lief, dass man bei einer freundlichen Nachfrage auch dort mitfahren durfte. Gleiches galt "stillschweigend", wenn mit Augenmaß gehandhabt, auch bei anderen Steuerwagen auf Nebenstrecken. Die Mitfahrt auf einer V100 war dagegen für "Normalreisende" ebenfalls weitestgehend "tabu".

Ich kann mich daran erinnern, dass ~1992 eine Familie (2 Erw. 2 Kinder), die den letzten Zug (Abfahrt 16:40, den Allgäu-Schwaben-Takt gab es erst 1993) verpasst hatte, in der 335 mit dem Güterzug hinterher fahren durfte.

Käme das für bahnverrückte Jugendliche wie meine Wenigkeit in Frage? Wenn, wie kann man den danach geiern? Berufswunsch in der Richtung, klar, aber ohne "Connections" wohl nix los?

Hier gibt es die Informationen zur Ausbildung und die Anschrift, wo Du danach "geiern" kannst. Kempten ist die nächste Einsatzstelle, bewerben musst Du dich in Nürnberg. >Klick mich<
So, jetzt hast Du morgen was zu tun. Kneifen gilt nicht! ;-)