Als ich letztens Gelegenheit hatte, vorn rauszuschauen (da hatte wohl jemand vergessen, den Vorhang ordentlich zu schließen), kam mir das immer wie 45°-Neigung vor in den Kurven. :D

Apropos Vorhang schließen: Könnte man sich da nicht den ICE3 zum Vorbild nehmen und da mal ein bisschen Durchsicht geben? Wäre auf NV-Strecken eh was netteres als bei 230 auf der Betontrasse.

Das kommt auf den TF an. Es gibt schon einige, die den Vorhang offen lassen.

Als ich letztens Gelegenheit hatte, vorn rauszuschauen (da hatte wohl jemand vergessen, den Vorhang ordentlich zu schließen), kam mir das immer wie 45°-Neigung vor in den Kurven. :D

Apropos Vorhang schließen: Könnte man sich da nicht den ICE3 zum Vorbild nehmen und da mal ein bisschen Durchsicht geben? Wäre auf NV-Strecken eh was netteres als bei 230 auf der Betontrasse.

Ich dachte immer, die FSX-Züge werden als erstes wieder tauglich gemacht und vor etwa einem Monat war der erste von mir benutzte Zug mit aktiv genutztem Gewackel doch tatsächlich einer aus dem Frankenwald! :D

Also die FSX, mit denen ich bisher im neuen Jahr unterwegs war - egal ob RE oder IRE, egal ob Einfach- oder Mehrfachtraktion - kippten allesamt fleißig.

Also anscheinend funktioniert die Neigetechnik im Moment sogar zu gut^^ btw: Das Klo war funktionstüchtig ;-)

Ich weiß nicht mehr ganz genau, ob das nicht zufällig auch der Zeitpunkt war, an dem der Schnee weitgehend weggetaut war. ;-) Aber da ich Wochenendpendler bin, muss es so gewesen sein: Freitag wackelnd pünktlich nach Hause, Sonntag wieder ohne Schaukelei mind. 10 Min. zusätzliche Verspätung eingefahren (und mit m.E. 612 4xx, also ex-IC-Zug).

Anfangs war mir auch bissl komisch, aber mittlerweile habe ich mich wieder voll dran gewöhnt. :-)

Als ich letztens Gelegenheit hatte, vorn rauszuschauen (da hatte wohl jemand vergessen, den Vorhang ordentlich zu schließen), kam mir das immer wie 45°-Neigung vor in den Kurven. :D

Mit dem RE mit dem ich gestern nach Gera gefahren bin, wurde scheinbar GNT genutzt oder die Kurven haben hinter Jena extreme Überhöhung ;)

Gerade den Abschnitt finde ich mit Neigetechnik furchtbar, da wirft es dich doch durch die Gegend!

Ich dachte immer, die FSX-Züge werden als erstes wieder tauglich gemacht und vor etwa einem Monat war der erste von mir benutzte Zug mit aktiv genutztem Gewackel doch tatsächlich einer aus dem Frankenwald! :D

Also die FSX, mit denen ich bisher im neuen Jahr unterwegs war - egal ob RE oder IRE, egal ob Einfach- oder Mehrfachtraktion - kippten allesamt fleißig.

Einmal wurde sogar einem DBler schlecht, der wurde immer weißer (saß mir gegenüber am Tisch in der "Lounge"), dann wurde er plötzlich rötlich und ist auf und davon aufs WC :-D

Also anscheinend funktioniert die Neigetechnik im Moment sogar zu gut^^ btw: Das Klo war funktionstüchtig ;-)

Mit dem RE mit dem ich gestern nach Gera gefahren bin, wurde scheinbar GNT genutzt oder die Kurven haben hinter Jena extreme Überhöhung ;)

Gerade den Abschnitt finde ich mit Neigetechnik furchtbar, da wirft es dich doch durch die Gegend!

Ich dachte immer, die FSX-Züge werden als erstes wieder tauglich gemacht und vor etwa einem Monat war der erste von mir benutzte Zug mit aktiv genutztem Gewackel doch tatsächlich einer aus dem Frankenwald! :D

Soweit ich gehört habe, sind Meßfahrten "daran schuld". Kurz zuvor waren Bauarbeiten in dem Streckenabschnitt.

Ist mir nur so aufgefallen, als ich gestern nach Gera gefahren bin und im ICE 1559 an der Stelle vorbei.

Die Balise ist eigentlich nur erforderlich, wenn ansonsten ein PZB-Magnet der gefahrenen Geschwindigkeit entgegenstehen würde bzw. wenn anderweitige Vorschriften eine Signalüberwachung der Geschwindigkeit notwendig machen.

Sofern eine Strecke mit GNT ausrüstet ist, müssen dort auch Balisen liegen, welche die Geschwindigkeiten für das fahren im Profil mit normaler Seitenbeschleunigung (ohne Neigetechnik) an den Zug übermitteln. Die GNT überwacht nicht nur die Geschwindigkeiten beim Fahren mit erhöhter Seitenbeschleunigung sondern auch für Züge ohne Neigetechnik (aber mit GNT). Das sind allerdings in der Regel dann nur Fahrzeuge deren Neigetechniksystem gestört ist.

genau diese Liste(n) meinte ich, danke!

@ Admin: Kann man diesen Link bitte zur Linkliste hinzufügen oder ist er schon vorhanden (und ich bin ziemlich blind)?

Die Balise ist eigentlich nur erforderlich, wenn ansonsten ein PZB-Magnet der gefahrenen Geschwindigkeit entgegenstehen würde bzw. wenn anderweitige Vorschriften eine Signalüberwachung der Geschwindigkeit notwendig machen.

Kann also durchaus sein, dass nicht jede Kurve, die mit NT befahren werden darf mit einer Balise gesichert ist.

Gruß
Johannes

Den Link zur PDf-Datei mit der Karte und Streckenklassifizierung u.a. gibt es auf dieser Seite:>Klick mich<
Ich hoffe es ist das was Du meinst.

welche Streckenabschnitte, die die Züge des IRE 1/RE 3 "Franken-Sachsen-Express" befahren, sind mit GNT ausgestattet? Es geht also um die Strecken Nürnberg-Bayreuth/Marktredwitz-Hof-Plauen-Zwickau-Chemnitz-Dresden.

Ich habe mal eine Karte gehabt, auf der alle mit GNT ausgerüsteten Strecken verzeichnet waren, finde sie aber leider nicht mehr und auch in der Linkliste bin ich nicht fündig geworden. In diesem "Verzeichnis" (online, Website) gab es auch noch Karten zur Streckenklassifizierung, zur Vmax usw. Vielleicht weiß ja jemand, was ich meine und evtl. kann man den Link dann auch in die Linkliste mit aufnehmen?

Noch eine Frage zur Betriebsdurchführung beim FSX: Der IRE fährt ja eigentlichwirtschaftlich im Auftrag von DB Fernverkehr, der RE, der zum Stundentakt verdichtet, ist aber auf den IC/EC-Karten der DB nicht (mehr) eingezeichnet, ich habe aber in Erinnerung, dass er es früher war. Fährt der bundesländerübergreifende RE Nürnberg-Dresden mittlerweile als bestellter Nahverkehr und ist subventioniert?