Ein Nachteil ist aber auch das die Comfort Plätze meist am Übergang zur 1. KLasse sich befinden. Extremes Beispiel ist der ICE1 an einem Kopfbahnhof. Die meisten Leute gehen einfach nach gut 100m einfach in den erste 2. KLasseeinstieg und wollen nur noch schnell sich hinsetzten. Manceh denken beijm Anblick im Wagen 7 das 2/3 aller Plätze für Comfort-Kunden reserviert sind und sich frustriert einfach hinsetzten. Bessere währe es wenn die Comfort-Plätze sich im mittleren Bereich der 2.Klasse währen.

Einige Leute verstehen sehr gut was es mit den bahn.comfort-Sitzplätzen auf sich hat, dann gibt es andere, die es nicht verstehen (wollen).

Die Bahn könnte hier sicher einiges besser machen. Die Lage finde ich ja eigentlich ganz praktisch - nahe am Bistro. Aber wäre vielleicht eine Überlegung wert die Sitzplätze zu verschieben.

Noch mehr würde ich mir wünschen, dass Zugbegleiter Fahrgäste ohne bahn.comfort-Status gezielt darauf hinweisen, dass sie dort nicht sitzen dürfen.
Aus meiner Sicht ist es gerade die Gewissheit, dass keiner etwas sagt, wenn man dort ohne Status sitzt, die es für viele Unberechtigte so attraktiv macht sich dort hinzusetzen.

Ich wette es gilt in manchen Kreisen sogar als Trick, um einen Sitzplatz zu ergattern.

Lösen könnte man das Problem in dem man die Sitzplatzbereiche deutlicher kennzeichnet, in dem der zub bei der Fahrkartenkontrolle die Fahrgäste freundlich darauf hinweist das sie falsch sitzen und das nächste mal andere Plätze suchen sollen. Und was die Sache mit den Billigtickets mit Zugbindung angeht, würde eine Reservierungspflicht für Entspannung sorgen.

Allerdings frage ich mich schon was ich mache, wenn ich mal keinen Platz bekomme, weil alle besetzt sind.

Das hier vorgeschlagene Fragen nach der comfort-Karte erscheint mir unangemessen. Es geht ja schon in Richtung 2. Fahrkartenkontrolle, wo man ja auch die BahnCard vorzeigt. Ich glaube, wenn mich jemand fragt, würde ich ihm meine BC selbst nur ungerne zeigen wegen der persönlichen Daten.

Nun habe ich hier gelesen und im Zug gehört, dass andere in so einem Fall den Schaffner bitten einen Platz freizumachen. Immerhin kommt der ohnehin meist früher als später vorbei und kontrolliert ohnehin die Fahrscheine und weiß wer ihm keine Comfort-Karte gezeigt hat!?
Welche Erfahrungen habt ihr damit gemacht? Gehört habe ich alles von

1. der Schaffner geht durch den Wagen und verscheucht alle ohne Comfort-Karte

bis

2. der Schaffner lacht einen quasi aus und verweist süffisant darauf, dass man sich nicht wundern braucht keinen Platz zu bekommen, wenn man keinen reserviert hat.

Daher: Was sind eure Erfahrungen?

Früher stand also "für comfort-Kunden freigeben". Das lud ja fast zum provozieren ein: "Mal sehen, ob wer kommt" - die selbe unbefriedigende Situation, wie bei den "ggf. freigeben" Plätzen für kurzfristige Reservierungen. Nur das man bei kurzfristigen Reservieren als Platzkarteninhaber genau weiß, dass da jemand zu unrecht sitzt. Das macht das Platz einnehmen möglich.

Nun ist die Botschaft "nur für comfort Kunden" natürlich schon mal deutlicher: Ohne bahn.bonus comfort Karte bitte hier nicht hinsetzen.
Ob es dazu fürht, dass die Plätze für Berechtigte besser verfügbar sind, werde ich beobachten. Wird wohl noch ne Weile dauern bis überall die neuen Aufkleber sind?

dass bestimmte Plätze nur von bahn.comfort-Kunden genutzt werden dürfen. In den
FAQ auf bahn.de steht lediglich, dass ein exklusives Reservierungskontingent zur Verfügung gestellt wird.

Ich muss mich korrigieren, da ich das "Problem2 zunächst nicht vollständig erfasst hatte: Es gibt wohl doch exklusive Sitzplätze für Bahn.Comfort-Kunden.

http://www.bahn.de/p/view/bahncard/bahncomfort/faq.shtml
Dort heißt es im Punkt "Allgemeines: "Nutzen Sie die bahn.comfort-Sitzplatzbereiche in vielen Zügen, die nur unseren bahn.comfort-Kunden zur Verfügung stehen."

Ich mache es immer so: Wenn der Zug wirklich bis auf den letzten Platz gefüllt ist, gehe ich zum Zub und frage ihn, ob ich mich so lange in die Erste Klasse setzen darf, oder ob er mir den Platz im Comfort Bereich freimacht. Aus Erfahrung weiß ich, das die Zubs nur ungern Plätze im Comfort Bereich räumen lassen, und dich lieber in der 1 Klasse sitzen lassen.

Räumen lassen, wenn der bahn.comfort-Kunde keine Reservierung hat, geht wohl auch
nicht. Es sei denn, man kann § 13 EVO ("Das Eisenbahnpersonal ist berechtigt, den Reisenden Plätze anzuweisen.") so auslegen.

Genau das habe ich genau einmal versucht, der Zug war wirklich randvoll. Der Zub antwortete dann (aus)lachend: "Da hätten se schon reservieren müssen".

Da hat der Zuggegleiter wahrscheinlich recht gehabt. In den AGB steht nichts davon,
dass bestimmte Plätze nur von bahn.comfort-Kunden genutzt werden dürfen. In den
FAQ auf bahn.de steht lediglich, dass ein exklusives Reservierungskontingent zur Verfügung gestellt wird.

Und nein, ich bekomme als Jahreskarteninhaben keine Vergünstigungen auf Sitzplatzreservierrungen. Würde auch was dafür zahlen aber das jetztige System, wo man Sitzplätze im Abo kaufen kann nicht gut, da ich selber nur welche für die Hinfahrt benötigen würde und der rest verfällt ja leider am ende des Monats

Welche Strecke fährst du denn?

Und nein, ich bekomme als Jahreskarteninhaben keine Vergünstigungen auf Sitzplatzreservierrungen. Würde auch was dafür zahlen aber das jetztige System, wo man Sitzplätze im Abo kaufen kann nicht gut, da ich selber nur welche für die Hinfahrt benötigen würde und der rest verfällt ja leider am ende des Monats

So ähnlich wie die blauen Quadrat-Aufkleber, die sich in immer mehr Nahverkehrszügen finden und die 1. Klasse deutlich abgrenzen. Dort steht dann sinngemäß Steh- und Sitzplätze nur für 1. Klasse.

Ich fahre ca. 2 mal pro Monat im Nahverkehr 1. Klasse. Da setzen sich auch ein Teil der Leute rein, die keine Berechtigung haben. Besonders in S-Bahnen...

Leider volle Zustimmung. Meiner Meinung nach sind da viele Zubs einfach zu gutmütig. Entweder Fahrpreisnacherhebung oder die Klassendifferenz nachzahlen. Und zwar ohne wenn und aber und Diskussion.

Einzige Ausnahme wären für mich nur *offensichtlich* hilflose Personen.

<sarkasmus>
Wo kein Zub, da kein gutmütige Zub
</>

So ähnlich wie die blauen Quadrat-Aufkleber, die sich in immer mehr Nahverkehrszügen finden und die 1. Klasse deutlich abgrenzen. Dort steht dann sinngemäß Steh- und Sitzplätze nur für 1. Klasse.

Ich fahre ca. 2 mal pro Monat im Nahverkehr 1. Klasse. Da setzen sich auch ein Teil der Leute rein, die keine Berechtigung haben. Besonders in S-Bahnen...

Leider volle Zustimmung. Meiner Meinung nach sind da viele Zubs einfach zu gutmütig. Entweder Fahrpreisnacherhebung oder die Klassendifferenz nachzahlen. Und zwar ohne wenn und aber und Diskussion.

Einzige Ausnahme wären für mich nur *offensichtlich* hilflose Personen.

Daher im Moment nur

viele Grüße,
Stefan

P.S. Für eigenständige Themen wäre die Zug/Bus- bzw. ICE/Flugzeug-Alternative natürlich eine spannende Diskussion. Vielleicht hat ja jemand Lust, die Themen entsprechend zu eröffnen.

und entschuldigung dass ich auch auf das PS eingehe (das inhaltlich ähnlich hätte von mir sein können - insofern braucht nicht diskutiert zu werden;-)), aber ein kreativer Punkt muss da doch noch einmal herausgestrichen werden:

Schienenetz finanzieren [...]. Das funktioniert nur bei einem flächendeckenden Verkehr Bahn/Bus.

Natürlich muss es auch Busverkehre geben. Und zwar besonders, wenn sie die Erschließung verbessern, weil Siedlungsstrukturen nicht oder nicht mehr zu den vorhandenen Trassen passen. Das ein oder andere Neubaugebiet vollbahntrassenmäßig neu zu erschließen ist illusorisch, wenn aber eine Trasse günstig liegt muss über Zugangsmöglichkeiten (aka Hp) nachgedacht werden, und zwar entgegen allen Barrierefreiheitsgeschreis zunächst mal auf technisch möglichst niedrigem (nämlich schnellem und billigem) Niveau. Umgekehrt könnte man bei der Ausweisung von Neubaugebieten auch gleich auf die entsprechende Infrastruktur schauen...

Zurück zum Bus: kreativ ist die Idee, auch wenn sie nicht ganz neu ist ("Mit der Einstellung des Betriebs ist täglich zu rechnen."), besonders wenn man sie ganz zu Ende denkt: weil der Busbetrieb ja sooo viel billiger bzw. ertragsstärker ist, stellt man schlicht den gesamten Personenverkehr auf Straßen-DB um, die Gelder für die Abwicklung des Schienennetzes könnte man ja aus den strömenden Gewinnen dieses Betriebszweigs querfinanzieren - oder man schleust die Mios erst einmal durch den Bundeshaushalt; im Prinzip egal. Hauptsache der Netzunterhalt* ist langfristig Null. Beim Güterverkehr hat das gleiche Prinzip ja schon wunderbar - und zur Freude der Autofahrer - funktioniert.

freut sich über die Renaissance von Staatsbahnideen;-)
fjk

*) da stand bis grade Nerzunterhalt. Auch nicht umsonst. Obwohl ich mir heut lieber ein Mäntelchen aus Fahrkatzenfellen nähe - bei den Temperaturen. Das war jetzt sowohl OT als auch unkommentierenswürdig, stimmt aber auch.

Wenn man dann die Plätze entsprechend markiert, dann hat der Zub auch geeignete Argumente und muss sich nicht immer neue Scheinargumente von nicht.status-Kunden anhören. Dann ist die Regelung klar, 2+ = nicht.status + 30 und status +0 Euro.

Eine richtige Markierung auf den Kopfkissen wäre schon eindeutig. Im Nachverkehr von Aachen nach Köln ist mittlerweile der komplette vorderste Wagon so ausgestattet. (mit 1. Klasse Kopfschild)

Könnte im ICE mit comfort Schrift erledigt werden...
Aber die Markierung sollte "nur" für comfort Kunden gelten, wenn diese über die comfort Hotline keine Plätze mehr reservieren können...

So ähnlich wie die blauen Quadrat-Aufkleber, die sich in immer mehr Nahverkehrszügen finden und die 1. Klasse deutlich abgrenzen. Dort steht dann sinngemäß Steh- und Sitzplätze nur für 1. Klasse.

Ich fahre ca. 2 mal pro Monat im Nahverkehr 1. Klasse. Da setzen sich auch ein Teil der Leute rein, die keine Berechtigung haben. Besonders in S-Bahnen...

Man kann ein klein und kursiv geschriebenes "P.S" auch mal einfach so hinnehmen. Ich werde das Thema hier nicht weiter diskutieren.

dafür war es doch reichlich umfangreich, sehr pathetisch und vor allem entschieden absolut formuliert
und bedurfte daher doch einem eindringlichem Widerspruch.

Wenn hier bei Beiträgen zu Regionalzügen mitunter ein leichtes, augenzwinkerndes "gehört ja eigentlich nicht in ein ICE-Forum" geäussert wird, dann frage ich mich, warum ich mich für den Luftverkehr interessieren sollte....;-).

Der Vergleich hinkt mächtig,
wenn der Flugverkehr als Vergleich angezogen wird zum ICE-HGV-Verkehr finde ich das sehr ontopic,
ganz im Gegensatz zu Regionalverkehr mit absolut Null Bezug zum ICE,
wo ich topic-Kritik aber auch nur sehr sehr sehr sehr sehr selten lese.

BTW - ich will das hier jetzt nicht zum Thema machen

Dann mach es doch auch nicht zum Thema.^^

habe ich schon seit vielen Jahren auf verschiedensten Ebenen darauf hingewiesen

Das macht Deinen Fehler auch nicht besser.^^

dass die DB AG sich lieber auf optimale "Tür-zu-Tür-Verbindungen" und den "Konkurrenten Automobil" konzentrieren sollte, als auf den Flugverkehr "zu schielen".

Sie schielt weder nur auf das eine noch nur auf das andere, beides wäre fatal.
Ebenso wäre aber hingegen genauso fatal, entweder das eine oder eben das andere komplett zu ignorieren.

Mit den Einnahmen, die eventuell von Fluggästen (welche auf ICE-Züge umsteigen) zu bekommen sind, wird die Bahn niemals ihr teures Schienenetz finanzieren können. Das funktioniert nur bei einem flächendeckenden Verkehr Bahn/Bus.

Sie würde es eh niemals komplett finanzieren können - so absolut gesehen ist das also trivial.
Angesichts des Modal-Split im Quell-Ziel-Verkehr von Metropolen mit potenziellen 3-4-Stunden Abstand,
wäre es aber absolut fatal, fahrlässig, den Flugverkehr überhaupt nicht als Konkurrenten anzusehen,
erst recht wenn Du auch noch den Umsatz ansprichst.
Potenzielle Fluggäste gehören eher zu den zahlungskräftigeren Kunden,
aber auch im Bereich der Billigflug-Kunden hat die DB einiges an Potenzial, teils gar fahrlässig abgegebene Kunden wieder zurückzugewinnen.

Wenn hier bei Beiträgen zu Regionalzügen mitunter ein leichtes, augenzwinkerndes "gehört ja eigentlich nicht in ein ICE-Forum" geäussert wird, dann frage ich mich, warum ich mich für den Luftverkehr interessieren sollte....;-).

BTW - ich will das hier jetzt nicht zum Thema machen - habe ich schon seit vielen Jahren auf verschiedensten Ebenen darauf hingewiesen, dass die DB AG sich lieber auf optimale "Tür-zu-Tür-Verbindungen" und den "Konkurrenten Automobil" konzentrieren sollte, als auf den Flugverkehr "zu schielen". Mit den Einnahmen, die eventuell von Fluggästen (welche auf ICE-Züge umsteigen) zu bekommen sind, wird die Bahn niemals ihr teures Schienenetz finanzieren können. Das funktioniert nur bei einem flächendeckenden Verkehr Bahn/Bus.