Ja das geht. Eine abgeschaltete 218 kann eine andere 218 steuern. Auf diese Weise wurde vor zwei Jahren "meine" 218 (schadhaft) zurück nach Mühldorf überführt.

Auf der Südbahn hatten wir das auch mal. Der jetzige 4237 (damals noch anders nummeriert) war da mit +40 des Weges, irgendeine Störung hat die Lok der Beschleunigungsfähigkeit beraubt, sprich der Motor war abgeratzt. Irgendwann kam dann von hinten eine Schublok, die aber von vorne gesteuert wurde.

Für den Betrieb mit BR 218 gibts eine eindeutige Vorschrift in den Metropolitan Vorschriftenwerk, und da steht, das ein Betrieb mit BR 218 nur im geschobenen Betrieb zulässig ist, also mit ZWS und TB0. Die "Rückfahrt" wirft dann ein Problem auf (Zug müßte gedreht werden)! Problem sind hier natürlich die Frischluftansaugung der Klimaanlagen.

Interessant.

Moin,

nicht sehr realistisch, aber könnte dann nicht theoretisch ein 218-Sandwich innen mit MET belegt werden (also eine schiebende 218 hinter den Steuerwagen) und die obere Toastscheibe (sprich: führende Lok) nur als Steuerwagen "missbraucht"?
Dass bei manchen Wendezugsteuerungen nur zwei Beteiligte mitspielen dürfen, haben wir ja inzwischen gelernt, den Steuerwagen kann man aber vielleicht "rauslassen" (also abschalten) - bräuchte man in diesem Fall ja nicht (den Umzudrehen und an die andere Zugseite zu zaubern ist eher was für Profiwürfler - und das ist ja das Problem). Eher ist die Frage, ob eine ansonsten ausgeschaltete Lok (sprich: keinen oder nur wenig Dieselduft produzierend) die andere steuern könnte,

und die stellt
fjk

Ja das geht. Eine abgeschaltete 218 kann eine andere 218 steuern. Auf diese Weise wurde vor zwei Jahren "meine" 218 (schadhaft) zurück nach Mühldorf überführt.

Eingesetzt wurden diese Wagen seit Dezember 2009 allerdings nicht.?

Ich denke schon, dass die Wagen eingesetzt wurden bzw. "einrangiert" wurden und es nicht immer die gleichen Wagen sind, die als Reserve herumstehen.

Das hat zwei Gründe:

1. Vorbeugung von Standschäden
2. Die Wagen müssen regelmäßig zur Nachschau/Wartung/Revision, was sich garantiert nicht immer im Nachtsprung erledigen lässt

> Die Lok muß aber die alte TB0 besitzen, dann kann der Zug mit besonderer Handlungsweise fürs Zub auch ohne WTB gefahren werden. Ob die ZEV der 218 sich mit den MET-Wagen verträgt weiß ich nicht.
Für den Betrieb mit BR 218 gibts eine eindeutige Vorschrift in den Metropolitan Vorschriftenwerk, und da steht, das ein Betrieb mit BR 218 nur im geschobenen Betrieb zulässig ist, also mit ZWS und TB0. Die "Rückfahrt" wirft dann ein Problem auf (Zug müßte gedreht werden)! Problem sind hier natürlich die Frischluftansaugung der Klimaanlagen.

Moin,

nicht sehr realistisch, aber könnte dann nicht theoretisch ein 218-Sandwich innen mit MET belegt werden (also eine schiebende 218 hinter den Steuerwagen) und die obere Toastscheibe (sprich: führende Lok) nur als Steuerwagen "missbraucht"?
Dass bei manchen Wendezugsteuerungen nur zwei Beteiligte mitspielen dürfen, haben wir ja inzwischen gelernt, den Steuerwagen kann man aber vielleicht "rauslassen" (also abschalten) - bräuchte man in diesem Fall ja nicht (den Umzudrehen und an die andere Zugseite zu zaubern ist eher was für Profiwürfler - und das ist ja das Problem). Eher ist die Frage, ob eine ansonsten ausgeschaltete Lok (sprich: keinen oder nur wenig Dieselduft produzierend) die andere steuern könnte,

und die stellt
fjk

Den Bordcomputer hat jede 101, die MET-101er haben lediglich eine etwas andere Software.

Ganz so einfach ist das nicht. Für die Energieversorgung wären 2x 218 nötig , die dazu mit Zugbus >>WTB<< System und dem DAVIS Bordcomputer (wie 101 124, 126, 130, 131) ausgerüstet werden müßten.

Der DAVIS-Bordcomputer ist auch nicht notwendig zum fahren, denn eine 120er hat den ex-MET schon erfolgreich im Fahrgastbetrieb fortbewegt.

Die einzigen Loks die für den Metropolitan ausgeschlossen sind, sind die der Baureihe 101, weil diese SSTF hat. Ausgenommen natürlich die MET-Loks 101 124, 126, 130 und 131 sowie die ETCS-Loks 101 140-144.

Ganz so einfach ist das nicht. Für die Energieversorgung wären 2x 218 nötig , die dazu mit Zugbus >>WTB<< System und dem DAVIS Bordcomputer (wie 101 124, 126, 130, 131) ausgerüstet werden müßten.

Der DAVIS-Bordcomputer ist auch nicht notwendig zum fahren, denn eine 120er hat den ex-MET schon erfolgreich im Fahrgastbetrieb fortbewegt.

Übrigens:
Neben den TGV (alle?) sind auch zwei ICE-A-Einheiten für Fremdenergieversorgung ausgerüstet. Welche? Die Metropolitans ;)
Die könnten mit 218 alle Strecken befahren, wo das Lichtraumprofil reicht und die Bahnsteige ausreichende Höhen besitzen. Oder zickt da wie bei einigen nicht dieseltauglichen Dostos die Klimaanlage?

Ganz so einfach ist das nicht. Für die Energieversorgung wären 2x 218 nötig

Eine der beiden Mettwurst-Garnituren hat aktuell nur 3 Wagen, da dürfte auch eine einzelne 218 ausreichen.

Richtig ist aber, dass die Mettwürste aktuell IC-A sind. Waren die aber nicht früher ICE-A?

WTB ist nicht unbedingt erforderlich, die Züge fahren derzeit mangels Software für die derzeitige Zugkonfiguration auch ohne WTB. Die Lok muß aber die alte TB0 besitzen, ohne seitenselektive Türfreigabe, dann kann der Zug mit besonderer Handlungsweise fürs Zub auch ohne WTB gefahren werden. Ob die ZEV der 218 sich mit den MET-Wagen verträgt weiß ich nicht.

218er mit TB0 und ohne SST gibt's wohl ;).

Übrigens:
Neben den TGV (alle?) sind auch zwei ICE-A-Einheiten für Fremdenergieversorgung ausgerüstet. Welche? Die Metropolitans ;)
Die könnten mit 218 alle Strecken befahren, wo das Lichtraumprofil reicht und die Bahnsteige ausreichende Höhen besitzen. Oder zickt da wie bei einigen nicht dieseltauglichen Dostos die Klimaanlage?

Ganz so einfach ist das nicht. Für die Energieversorgung wären 2x 218 nötig , die dazu mit Zugbus >>WTB<< System und dem DAVIS Bordcomputer (wie 101 124, 126, 130, 131) ausgerüstet werden müßten.
Für den Wendezugbetrieb mit dem Steuerwagen und 2 schiebenden Loks, müßte zudem der ZMS-Betrieb zugelassen werden.

Erstens gibt es in Memmingen keinen Strom ergo keinen ICE

Moment!

In Oldenburg(Holst), Puttgarden, Nykøbing (Falster) gibt es auch keine Strom aber sehr wohl einen ICE-Halt....

Nykøbing (Falster)?
Laut bane.dk halten dort keine ICE-Züge, sondern IE, EC und Regionalzüge.
Alle IE (EuroCity med ICEDmateriel) und ein Teil der Regionalzüge wird mit den bekannten ICED-Triebzügen gefahren.

Übrigens:
Neben den TGV (alle?) sind auch zwei ICE-A-Einheiten für Fremdenergieversorgung ausgerüstet. Welche? Die Metropolitans ;)
Die könnten mit 218 alle Strecken befahren, wo das Lichtraumprofil reicht und die Bahnsteige ausreichende Höhen besitzen. Oder zickt da wie bei einigen nicht dieseltauglichen Dostos die Klimaanlage?

Die lass ich mal aus der Reihe fallen. In der Regel ist ein ICE nur mit Oberleitung anzutreffen. Ausgenommen eben die eine Linie.

Ich wage zu behaupten, dass es sogar zwei Linien sind. ;-) (eine nach Arhus und eine nach Kopenhagen)

Erstens gibt es in Memmingen keinen Strom ergo keinen ICE

Moment!

In Oldenburg(Holst), Puttgarden, Nykøbing (Falster) gibt es auch keine Strom aber sehr wohl einen ICE-Halt....

Dirk

Die lass ich mal aus der Reihe fallen. In der Regel ist ein ICE nur mit Oberleitung anzutreffen. Ausgenommen eben die eine Linie.