Dass n-Wagen nicht die "Züge der Zukunft" bilden werden, ist vermutlich "im Ernst" jedem klar. Dass einige EVUs dennoch auf n-Wagen setzen, ist natürlich für eine "treue Gemeinde" umso erfreulicher.

Natürlich ist das auch mir als n-Wagen-Liebhaber klar, dass die Züge der Zukunft anders aussehen werden.

Bin ich mir nicht sicher.

Die SNCF Z 100 Triebwagen erfüllen immer noch Planleistungen, und das recht zuverlässig. Habe selber 2007 noch mit denen gefahren.
Die Fahrzeuge stammen aus 1910, die Silberlinge erst aus 1960.
An einem Triebwagen kann mehr kaputt gehen als an einem antrieblosen Reisezugwagen.
Sozusagen möchte ich also erst mindestens 50 Jahre nach vollständiger Ausmusterung der SNCF Z 100 über einen Ersatz der n-Wagen nachdenken...

Gut, mal ernst.

- leisere Fahrgeräusche (Vorzeigeobjekt: Flirt, Negativbeispiel: 612, 642)

1. Es gibt schlimmere Beispiele als 612 und 642.
2. Es gibt Fahrgeräusche und Fahrgeräusche. Die Quietschresonanz des ET425DE macht nervig, die Fahrmotoren einer Schienenbanane dagegen ein Genuß; man hat die Idee, in einem Zug unterwegs zu sein statt in einem rollenden Grabkeller.

- kein reduziertes Sitz- und Stehplatzangebot (bei Umstieg auf Triebzüge leider oft der Fall. Besonderes Beispiel ist die geplante Umstellung von Dostos auf 442 auf der Strecke Nürnberg-Bamberg-Lichtenfels). Bei Triebwagen wird im Gegensatz zu lokbespannten Zügen auch häufig mal mit einem Triebwagen weniger gefahren.

1. Der Besteller liegt hier falsch, nicht der Zug. Ich kann auch statt 111 + 5 n-Wagen mit 2x ET425 fahren und ich hätte sogar mehr Platzangebot. Dass es kein einziges Unternehmen gibt das sowas macht, kann man aber dem Zug nicht verschulden.
2. Meistens wird auch der Takt verdichtet. Statt zweistündlich n-Wagenzug gibt es dann stündlich Triebwagen. Entspricht durchschnittlich 30 Minuten Fahrzeitgewinn zu einem Auto, dass jederzeit zur Verfügung steht.
3. Bei einer Neuausschreibung versucht man die Auslastungszahlen zu steigern, also weniger Todlast oder Luft mitzunehmen. Leichte, kuppelbare Triebwagen passen in diesem Rahmen. Und da diese selbstverschiebend sind, spart man auch noch Rangieraufwand.

- bessere, zuverlässige und ausreichend Toiletten (viele Triebwagen haben nur eine Toilette.

Finde ich noch OK.

Bei lokbespannten Zügen hat man meistens keine separaten Bauarten von Wagen mit und ohne Toiletten; die Wagen wurden jeweils mit einer Toilette geliefert. Schlimmstenfalls war es also 1 Toilette pro 26 m, obwohl 1 Toilette pro 13 m keine Ausnahme war/ist.

Bei Triebwagen gibt es die Möglichkeit, die Toilettenzahl zu reduzieren. In NL ist 1 Toilette pro 52 m als Standard entwickelt worden: die Hundeköpfe, Schienenbananen, VIRM und ICM-4 haben das. Ich finde das OK. Ein Lint oder Desiro mit Toilette bietet also 1 Toilette pro 41 m, also besser als NL-Standard; ein dreiteiliger Talent 1 Toilette pro 55 m, stimmt etwa mit NL überein.
Ein ET425 bietet 1 Toilette pro 70 m, das finde ich dann wieder etwas wenig.

Sie sind zwar moderner als im n-Wagen, aber auch sehr störungsanfällig.

Rundum den Toiletten gibt es bei uns eine wahre Seifenoper.
NS: "In einer Stadtbahn gibt es doch auch keine Toiletten."
Fahrgastverbund: "In den Schienenbananen gibt es doch auch Toiletten."
NS: "Was man nicht hat, geht auch nicht kaputt, und kann man mit Sitzplätzen füllen."
Fahrgastverbund: "Es gibt sowas wie hygienisches Grundrecht."

- Den Fahrgästen sollte bei der Fahrt nicht schlecht werden (beim 612 gibt es etliche Leute, die den Zug bewusst meiden).

Hier muß ich aufpassen, nicht in die klassische Diskussion "Regio-Neitech ja/nein" zu geraten.
Totalverzicht auf Neitech oder Einschränkung auf Komfortneigung (und somit Umgehung des Problems) wäre eine zu billige Lösung. Eisenbahnpuristen behaupten, dass Neigetechnik nicht im Regionalverkehr gehört. Das widerspricht aber die Theorie, denn NeiTech wirkt am besten bei niedrigeren Geschwindigkeiten und nicht im HGV.

- mehr Komfort (Negativbeispiel: fast alle, besonders bei Privatbahnen. Bretterharte Sitze sind an der Tagesordnung. Beim n-Wagen sitzt man da immer noch viel bequemer, wie ich finde.

Auch hier: vom Besteller so gewollt und nicht dem Fahrzeug zu verschulden.
Ich hätte auch die Silberling-Sitzen in einem ET425 einbauen können.
Dass keiner das macht, kann man dem ET425 nicht vorwerfen.

- Mobilitätseingeschränkte Reisende sollen besser zurecht kommen (Pluspunkt für die meisten (612 als Negativbeispiel), hier kann der n-Wagen leider kaum mithalten). Niedrigere Einstiege, Ansage Ausstiegsseite, Türen leicht zu öffnen, behindertengerechte Plätze/Abteile usw.

Der heutige n-Wagen nicht, aber dafür dann der n-Wagen 2.0, in dem man das alles berücksichtigt.
Wenn man Talente in Niederflurbauweise machen kann, sollte das bei neuen n-Wagen kein Problem sein.

- SnackPoint: Zu blöd wenn die Zeit mal wieder zu knapp war, um sich was kleines für die Fahrt zu kaufen. Snack- und Getränkeautomaten finden sich in immer mehr NV-Zügen, z.B. in den n-Wagen in Schleswig-Holstein, beim Metronom und vielen anderen, beim ALEX gibt es sogar ein kleines BordBistro.

Ihr seid verwöhnt! :)
Bei uns bestenfalls ein Backpacker mit Kleinigkeiten in unseren "IC"s!
Na gut, ich soll nicht viel meckern, denn wir haben 15-Minutentakt...:)

Und so gelangen wir wieder in der klassischen Triebzug/Wagenzug-Diskussion: der Triebzug ist das geschäftsfreundlichste Fahrzeug, der Wagenzug das kundenfreundlichste.

gruß,

Oscar (NL).

Natürlich ist das auch mir als n-Wagen-Liebhaber klar, dass die Züge der Zukunft anders aussehen werden. Aber was da teilweise an modernen Nachfolgern über Deutschlands Schienen rollt, zählt für mich eindeutig nicht dazu! Hier ein paar Kriterien, die ein guter und moderner NV-Zug meiner Meinung nach erfüllen sollte:

[...]

Schöne Liste. "Wer soll das bezahlen?" Aber wenn das nicht die Frage ist, noch eine freche Verdopplungs- (oder sogar -mehrungs-) forderung zu diesem Punkt:

- Großes Mehrzweckabteil für Kinderwagen und Fahrräder.

Nein. Wenn schon, dann "große Einzelzweckabteile für Kinderwagen, Rollis, Traglasten und -träger sowie Fahrräder, am besten ohne Radler". Das Mehrzweckabteil wie es heute angeboten und angenommen wird, ist ein äußerst schlechter Kompromiss. Fahrradgruppen verstellen den Weg zum großen (und manchmal einzigen) Klo und gefährden Klein(st)kinder in und außerhalb des Kinderwagens. Rollifahrer werden (wie Eltern mit unterschiedlich großen, zum Teil nicht mehr wagenerfordernden Kindern) in einem gefühlten Viehtransporter abgestellt, auch noch neben dem einzigen, gutfrequentierten und superleckeren Klo. Dazwischen stehen dann noch um ihre ach so wertvollen Räder besorgte hysterische Radtouristen oder Pendelstudenten, die ihre Renn/MB-Maschine beschützen müssen. Vor allem gegenüber Kindern. Und selbst wenn sich diese Gesellschaft so einigermaßen zusammenrauft und noch einigermaßen ziviles Auftreten an den Tag legt, wird sie grundsätzlich durch die oben hoffentlich korrekt als Traglastenträger charakterisierte Klientel komplettiert, nämlich zum einen die mit den Bierkisten (egal ob aktiver oder passiver Fußball, Eishockey, Kegeln oder Junggesellenabschied) wenn die Gruppenstärke den Vierer sprengt, zum anderen die mit den Plastiktüten und gerne konzentrierteren Geistesgetränken versehene - bei uns heißt der Mehrzweckbereich im Dosto jedenfalls Pennerabteil, leider nicht zum Spaß.

Für zwei der genannten Gruppen, "Penner" und Fahrräder, gehört die Teilnahme am ÖSPNV durch bessere Planung*, durchsetzungsfähiges Personal vor Ort und auch technische Einrichtungen (nämlich ein monothematisches, entsprechend eingerichtetes Fahrrad- [und vielleicht alleinlassbares Gepäck-]Abteil) stärker reguliert,

für Rollifahrer braucht es einen menschenwürdigen Platz in der Nähe des entsprechenden Klos - aber nicht unbedingt direkt davor - und ebenfalls hilfsbereites Personal vor Ort (die technischen Einrichtungen gibt es im großen und ganzen),

und Eltern und Kinder brauchen ebenfalls genug flexiblen Platz (auch in einem sauberen Klo) und vielleicht gelegentlich eine helfende Hand - aber eben nicht die Gefahren des "Mehrzweckabteils" um sich.

Das alles natürlich leise, sauber, barrierefrei**, pünktlich und zuverlässig.

fordert
fjk

*) Größere Fahrradgruppen müssten in fahrradtaugliche Züge "umgelenkt" und die Häufung kleinerer Fahrradgruppen in gewissen Tagen und Monaten durch Anpassung des Zugmaterials aufgefangen werden. Genauso wichtig ist aber die "Bewirtschaftung" des vorhandenen Fahrradraums und die Trennung von Rädern, hysterischen Besitzern und unpraktischem Gepäck. Darum die Personalforderung und darum landen sie zusammen mit dem großen "P" in einem Topf.
**) gehört "türstörungsfrei" mit in diese Kategorie?

"Als eine von wenigen Straßenbahngesellschaften weltweit unterhält die Rheinbahn auf der Linie U76 immer noch einen Speisewagen. Drei Bistro-Abteile fahren täglich von Krefeld nach Düsseldorf."

Hier der vollständige Artikel der Rheinischen Post

Hier der "Bistro-Fahrplan" der Rheinbahn

Bei den n-Wagen übrigens nichts neues. Das gab es u.a. bei der City-Bahn Köln-Gummersbach und die >> "Kaffeeküch" (2. Bild) << Wagen in einigen Umläufen im Saarland, Hessen und Rheinland-Pfalz.

Und zwischen Koblenz und Trier bis 2002! Die waren gemütlich und mit Wein von der Mosel - immer gut besucht. Verstehe ich absolut nicht, dass die abgeschafft wurden.

Ich verstehe auch nicht, warum man die nicht flächendeckend eingeführt hat. Besonders bei längeren Zugläufen z.B. München-Aulendorf(-Freiburg), Leipzig-München und Ulm-Aschaffenburg hätten sich solche Wagen rentiert.
1994 bin ich mal Mainz-Kaiserslautern mit dem Kaffeküch gefahren. 2006 habe ich so einen Wagen nochmal abgestellt in Freiburg gesehen. Aufschrift war in "Cafe" geändert.

Hier habe ich noch ein Bild von einer seltenen Zugzusammenstellung mit Kaffeküch gefunden.

Danke.

Bei den n-Wagen übrigens nichts neues. Das gab es u.a. bei der City-Bahn Köln-Gummersbach und die >> "Kaffeeküch" (2. Bild) << Wagen in einigen Umläufen im Saarland, Hessen und Rheinland-Pfalz.

Und zwischen Koblenz und Trier bis 2002! Die waren gemütlich und mit Wein von der Mosel - immer gut besucht. Verstehe ich absolut nicht, dass die abgeschafft wurden.

Man muss ja alles dem "qualitativen" nationalen Standard angleichen.

Hier habe ich noch ein Bild von einer seltenen Zugzusammenstellung mit Kaffeküch gefunden.

Danke! Schönes Bild!

Bei den n-Wagen übrigens nichts neues. Das gab es u.a. bei der City-Bahn Köln-Gummersbach und die >> "Kaffeeküch" (2. Bild) << Wagen in einigen Umläufen im Saarland, Hessen und Rheinland-Pfalz.

Und zwischen Koblenz und Trier bis 2002! Die waren gemütlich und mit Wein von der Mosel - immer gut besucht. Verstehe ich absolut nicht, dass die abgeschafft wurden.

Man muss ja alles dem "qualitativen" nationalen Standard angleichen.

Hier habe ich noch ein Bild von einer seltenen Zugzusammenstellung mit Kaffeküch gefunden.

- Den Fahrgästen sollte bei der Fahrt nicht schlecht werden (beim 612 gibt es etliche Leute, die den Zug bewusst meiden).

Mich zum Beispiel.

Ich auch. Wenn nicht ganz ungeplant einer blitzeschnelle um die Ecke schleicht ;).

Und ich akzeptiere das nur, wenn ich im Vorlauf mit einigen Stündchen Bimz-2085 oder im Nachlauf mit Bpm-EC entschädigt werde...

Bei den n-Wagen übrigens nichts neues. Das gab es u.a. bei der City-Bahn Köln-Gummersbach und die >> "Kaffeeküch" (2. Bild) << Wagen in einigen Umläufen im Saarland, Hessen und Rheinland-Pfalz.

Und zwischen Koblenz und Trier bis 2002! Die waren gemütlich und mit Wein von der Mosel - immer gut besucht. Verstehe ich absolut nicht, dass die abgeschafft wurden.

Man muss ja alles dem "qualitativen" nationalen Standard angleichen.

- Großes Mehrzweckabteil für Kinderwagen und Fahrräder.
- Barrierefreier Durchgang IM Zug (Nachteil Dosto, 426)
- Ausreichende Beinfreiheit -> Sitzabstand.
- Geschwindigkeit min. 160 km/h. (Vorteil 426,440,612, Nesativbeispiel 643- 120 km/h).

Stimme zu.

Dito.

Am besten wären neue n-Wagen, die alle beschriebenen Kriterien erfüllen, mit neuen Loks (146 2 und 246) für.

Einverstanden!!! :-))

Ebenfalls Dito ;)

- Den Fahrgästen sollte bei der Fahrt nicht schlecht werden (beim 612 gibt es etliche Leute, die den Zug bewusst meiden).

Mich zum Beispiel.

Ich auch. Wenn nicht ganz ungeplant einer blitzeschnelle um die Ecke schleicht ;).

Bei den n-Wagen übrigens nichts neues. Das gab es u.a. bei der City-Bahn Köln-Gummersbach und die >> "Kaffeeküch" (2. Bild) << Wagen in einigen Umläufen im Saarland, Hessen und Rheinland-Pfalz.

Und zwischen Koblenz und Trier bis 2002! Die waren gemütlich und mit Wein von der Mosel - immer gut besucht. Verstehe ich absolut nicht, dass die abgeschafft wurden.

- Großes Mehrzweckabteil für Kinderwagen und Fahrräder.
- Barrierefreier Durchgang IM Zug (Nachteil Dosto, 426)
- Ausreichende Beinfreiheit -> Sitzabstand.
- Geschwindigkeit min. 160 km/h. (Vorteil 426,440,612, Nesativbeispiel 643- 120 km/h).

Stimme zu.

Am besten wären neue n-Wagen, die alle beschriebenen Kriterien erfüllen, mit neuen Loks (146 2 und 246) für.

Einverstanden!!! :-))

Dass n-Wagen nicht die "Züge der Zukunft" bilden werden, ist vermutlich "im Ernst" jedem klar. Dass einige EVUs dennoch auf n-Wagen setzen, ist natürlich für eine "treue Gemeinde" umso erfreulicher.

Natürlich ist das auch mir als n-Wagen-Liebhaber klar, dass die Züge der Zukunft anders aussehen werden. Aber was da teilweise an modernen Nachfolgern über Deutschlands Schienen rollt, zählt für mich eindeutig nicht dazu! Hier ein paar Kriterien, die ein guter und moderner NV-Zug meiner Meinung nach erfüllen sollte:

- leisere Fahrgeräusche (Vorzeigeobjekt: Flirt, Negativbeispiel: 612, 642)
- kein reduziertes Sitz- und Stehplatzangebot (bei Umstieg auf Triebzüge leider oft der Fall. Besonderes Beispiel ist die geplante Umstellung von Dostos auf 442 auf der Strecke Nürnberg-Bamberg-Lichtenfels). Bei Triebwagen wird im Gegensatz zu lokbespannten Zügen auch häufig mal mit einem Triebwagen weniger gefahren.
- bessere, zuverlässige und ausreichend Toiletten (viele Triebwagen haben nur eine Toilette. Sie sind zwar moderner als im n-Wagen, aber auch sehr störungsanfällig. Geschlossene WC-Systeme würde ich jedenfalls als Fortschritt bezeichnen.)

Die meisten n-Wagen, haben heuer geschlossene WC-Systeme bekommen.

- Den Fahrgästen sollte bei der Fahrt nicht schlecht werden (beim 612 gibt es etliche Leute, die den Zug bewusst meiden).

Mich zum Beispiel.

- mehr Komfort (Negativbeispiel: fast alle, besonders bei Privatbahnen. Bretterharte Sitze sind an der Tagesordnung. Beim n-Wagen sitzt man da immer noch viel bequemer, wie ich finde. Teilweise gibt es noch Umläufe mit den ganz bequemen 1.Klasse-Abteilen im ABnrz (Fotos kann ich bei Bedarf gerne nachreichen).
- Digitale Anzeigetafeln (Datum, Uhrzeit, Richtung, Nächster Halt). Pluspunkt für fast alle. Auch redesignte n-Wagen haben solche Anzeigetafeln. 610/612 könnten ein bisschen mehr anzeigen als nur das Ziel.
- Mobilitätseingeschränkte Reisende sollen besser zurecht kommen (Pluspunkt für die meisten (612 als Negativbeispiel), hier kann der n-Wagen leider kaum mithalten). Niedrigere Einstiege, Ansage Ausstiegsseite, Türen leicht zu öffnen, behindertengerechte Plätze/Abteile usw.
- SnackPoint: Zu blöd wenn die Zeit mal wieder zu knapp war, um sich was kleines für die Fahrt zu kaufen. Snack- und Getränkeautomaten finden sich in immer mehr NV-Zügen, z.B. in den n-Wagen in Schleswig-Holstein, beim Metronom und vielen anderen, beim ALEX gibt es sogar ein kleines BordBistro.

Bei den n-Wagen übrigens nichts neues. Das gab es u.a. bei der City-Bahn Köln-Gummersbach und die >> "Kaffeeküch" (2. Bild) << Wagen in einigen Umläufen im Saarland, Hessen und Rheinland-Pfalz.

- angenehme Temperatur während der Fahrt (Klar ist ein aufgeheizter n-Wagen bei über 30 Grad Außentemperatur unangenehm. Aber als noch viel unangenehmer empfinde ich die Kühlschrank-Temperaturen, die in manchen modernen Triebwagen herrscht, die sich angeblich nicht regeln lässt. Eine Klimaanlage gehört auf jeden Fall zu einem modernen Zug, allerdings sollte diese besser eingestellt sein (18°C im Zug bei 35°C Außentemperatur ist nicht sehr sinnvoll).
- Außer auf Bummel-RB-Strecken immer Zugbegleitpersonal an Bord, das bei jedem Halt am Bahnsteig präsent ist. Für mich ist TAV eindeutig keine Zukunft, sondern ein Rückschritt im Bereich des Service und der Sicherheit. Schließbefehl sollte vom KiN an der Tür ausgeführt werden und nicht vom Führerstand aus. Auch der Achtungspfiff sollte nicht wegfallen. Danach Fertigmeldung an den Tf. So weiß jeder wann Abfahrt ist. Außerdem weiß dann jeder, wo sich der KiN befindet und kann sich bei möglichen Fragen oder Problemen (Automat defekt, "Halten Sie in X-dorf?" usw.) sofort und direkt an ihn wenden.

- Großes Mehrzweckabteil für Kinderwagen und Fahrräder.
- Barrierefreier Durchgang IM Zug (Nachteil Dosto, 426)
- Ausreichende Beinfreiheit -> Sitzabstand.
- Geschwindigkeit min. 160 km/h. (Vorteil 426,440,612, Nesativbeispiel 643- 120 km/h).

Diese Liste darf gerne erweitert oder kommentiert werden. :-)

Am besten wären neue n-Wagen, die alle beschriebenen Kriterien erfüllen, mit neuen Loks (146 2 und 246) für.

- mehr Komfort (Negativbeispiel: fast alle, besonders bei Privatbahnen. Bretterharte Sitze sind an der Tagesordnung. Beim n-Wagen sitzt man da immer noch viel bequemer, wie ich finde. Teilweise gibt es noch Umläufe mit den ganz bequemen 1.Klasse-Abteilen im ABnrz (Fotos kann ich bei Bedarf gerne nachreichen).

Eine Fotosammlung über die verschiedenen Arten der 1. Klasse-Abteile in n-Wagen wäre sicher sehr interessant. Hier gibt es einen kleinen Link mit Aufnahmen vom Steuerwagen, erster und zweiter Klasse .

Die dort gezeigte Bepolsterung ist allerdings schon eine Neubepolsterung. Das Originalpolster sah genauso aus wie in den AB4yg .

Einen schönen Abend wünscht
Stefan

Dass n-Wagen nicht die "Züge der Zukunft" bilden werden, ist vermutlich "im Ernst" jedem klar. Dass einige EVUs dennoch auf n-Wagen setzen, ist natürlich für eine "treue Gemeinde" umso erfreulicher.

Natürlich ist das auch mir als n-Wagen-Liebhaber klar, dass die Züge der Zukunft anders aussehen werden. Aber was da teilweise an modernen Nachfolgern über Deutschlands Schienen rollt, zählt für mich eindeutig nicht dazu! Hier ein paar Kriterien, die ein guter und moderner NV-Zug meiner Meinung nach erfüllen sollte:

- leisere Fahrgeräusche (Vorzeigeobjekt: Flirt, Negativbeispiel: 612, 642)
- kein reduziertes Sitz- und Stehplatzangebot (bei Umstieg auf Triebzüge leider oft der Fall. Besonderes Beispiel ist die geplante Umstellung von Dostos auf 442 auf der Strecke Nürnberg-Bamberg-Lichtenfels). Bei Triebwagen wird im Gegensatz zu lokbespannten Zügen auch häufig mal mit einem Triebwagen weniger gefahren.
- bessere, zuverlässige und ausreichend Toiletten (viele Triebwagen haben nur eine Toilette. Sie sind zwar moderner als im n-Wagen, aber auch sehr störungsanfällig. Geschlossene WC-Systeme würde ich jedenfalls als Fortschritt bezeichnen.)
- Den Fahrgästen sollte bei der Fahrt nicht schlecht werden (beim 612 gibt es etliche Leute, die den Zug bewusst meiden).
- mehr Komfort (Negativbeispiel: fast alle, besonders bei Privatbahnen. Bretterharte Sitze sind an der Tagesordnung. Beim n-Wagen sitzt man da immer noch viel bequemer, wie ich finde. Teilweise gibt es noch Umläufe mit den ganz bequemen 1.Klasse-Abteilen im ABnrz (Fotos kann ich bei Bedarf gerne nachreichen).
- Digitale Anzeigetafeln (Datum, Uhrzeit, Richtung, Nächster Halt). Pluspunkt für fast alle. Auch redesignte n-Wagen haben solche Anzeigetafeln. 610/612 könnten ein bisschen mehr anzeigen als nur das Ziel.
- Mobilitätseingeschränkte Reisende sollen besser zurecht kommen (Pluspunkt für die meisten (612 als Negativbeispiel), hier kann der n-Wagen leider kaum mithalten). Niedrigere Einstiege, Ansage Ausstiegsseite, Türen leicht zu öffnen, behindertengerechte Plätze/Abteile usw.
- SnackPoint: Zu blöd wenn die Zeit mal wieder zu knapp war, um sich was kleines für die Fahrt zu kaufen. Snack- und Getränkeautomaten finden sich in immer mehr NV-Zügen, z.B. in den n-Wagen in Schleswig-Holstein, beim Metronom und vielen anderen, beim ALEX gibt es sogar ein kleines BordBistro.
- angenehme Temperatur während der Fahrt (Klar ist ein aufgeheizter n-Wagen bei über 30 Grad Außentemperatur unangenehm. Aber als noch viel unangenehmer empfinde ich die Kühlschrank-Temperaturen, die in manchen modernen Triebwagen herrscht, die sich angeblich nicht regeln lässt. Eine Klimaanlage gehört auf jeden Fall zu einem modernen Zug, allerdings sollte diese besser eingestellt sein (18°C im Zug bei 35°C Außentemperatur ist nicht sehr sinnvoll).
- Außer auf Bummel-RB-Strecken immer Zugbegleitpersonal an Bord, das bei jedem Halt am Bahnsteig präsent ist. Für mich ist TAV eindeutig keine Zukunft, sondern ein Rückschritt im Bereich des Service und der Sicherheit. Schließbefehl sollte vom KiN an der Tür ausgeführt werden und nicht vom Führerstand aus. Auch der Achtungspfiff sollte nicht wegfallen. Danach Fertigmeldung an den Tf. So weiß jeder wann Abfahrt ist. Außerdem weiß dann jeder, wo sich der KiN befindet und kann sich bei möglichen Fragen oder Problemen (Automat defekt, "Halten Sie in X-dorf?" usw.) sofort und direkt an ihn wenden.

Diese Liste darf gerne erweitert oder kommentiert werden. :-)

(Hach, wie schön finde ich es z.B. im August, wenn das frischgemähte Heu duftet, abends am offenen Fenster stehend in die Schweizer Nacht zu reisen).

;).
Und sowas soll man nun gegen sterile, durch Geräte und Apparate gejagte Luft tauschen? Nie im Leben. Deshalb verpfeif ich mich im Sommer auch gern in ländlichere Bereiche.

Da haben wir ja eine Gemeinsamkeit! :-)

Hier gibt es übrigens eine schön gestaltete Zusammenfassung von Schweizer Zuggattungen .

Mit einem Klick kann man dann sehen wo er fährt und dann dahin dorthin reisen.

Finde ich sehr praktisch: man schaut nicht mehr danach, welcher Zug zu einem Ziel fährt, sondern man fährt dorthin, wo der Wunschzug verkehrt! :-)

Danke für den Link!

(Hach, wie schön finde ich es z.B. im August, wenn das frischgemähte Heu duftet, abends am offenen Fenster stehend in die Schweizer Nacht zu reisen).

;).
Und sowas soll man nun gegen sterile, durch Geräte und Apparate gejagte Luft tauschen? Nie im Leben. Deshalb verpfeif ich mich im Sommer auch gern in ländlichere Bereiche.

Da haben wir ja eine Gemeinsamkeit! :-)

Hier gibt es übrigens eine schön gestaltete Zusammenfassung von Schweizer Zuggattungen .

Mit einem Klick kann man dann sehen wo er fährt und dann dahin dorthin reisen.

Finde ich sehr praktisch: man schaut nicht mehr danach, welcher Zug zu einem Ziel fährt, sondern man fährt dorthin, wo der Wunschzug verkehrt! :-)

Zumindest die heute noch verkehrenden Bm235 dürfen auch mit zu öffnenden Fenstern mit frischen 200 km/h durch deutsche Lande rauschen.

Also ich denke mal, dass ein vergleichbarer Umbau von n-Wagen auf 200 km/h durchaus technisch möglich wäre - wenn er gewollt wäre.

Der Unterschied zwischen Bm und Bn liegt nur bei den Drehgestellen. Die Wagen sind aus dem selben Blech geschweißt.

Kann man irgendwie n-Wagen für 160 oder 200 km/h fitmachen?
Theoretisch wäre ein Austausch der Drehgestelle ausreichend.

Praktisch auch.

Drehgestelle sind billiger zu haben als IC160-Dostos oder IC250-Triebwagen.

Naja, wenn ein Fahrzeug 200 km/h schnell fahren soll, muss es auch die hohen Druckunterschiede z.B. im Tunnel aushalten.

Aber nur, wenn es auf der NIM fährt.

Unsere n-Wagen wurden dafür nicht gebaut. Dafür gibt es die Bimz, Abimz, Bimdzf. Sie sind der FV-N-Wagen und fürs durch-die-Region-Rasen gebaut. Aber Vmax=160 lässt sich mit dem n-Wagen noch gut machen, wenn man ihn pflegt und nicht auf Verschleiß fährt.

Bimz, Aimz und Bimdzf sind NICHT Druckertüchtigt und von den Bpmz, Apmz, Avmz, Bvmz, Bpmbdzf, gibt es auch nur noch ganz wenige - erkennbar an den breiten, flachen Gummi- Wagenübergängen.

Dann kann man zumindest dafür sorgen, dass alle ICs wieder ihre planmäßige Wagenzahl haben. Ich verbringe meine 3-4 Stunden Reisezeit lieber sitzend in einem n-Wagen als kuschelig stehend in einem Bimz.

Da wäre ich sofort dabei. Sofern nichts LZB-mäßiges dabei ist und vMax 160 nicht überschritten wird, ist der n-Wagen da im Rennen. Gut im Rennen.

Wenn man den Bnrbdzf mit LZB und Bimz-Drehgestellen ausstattet, ist er auch bei 200 km/h im Rennen.

Aber vielleicht übersimplifiziere ich das Problem. Ich lasse mich gerne korrigieren.

Nein, stimmt schon.

gruß,

Oscar (NL).

Gruß,
Andrea (aka 218 466-1)