Viele Grüße, Sören

Entschuldigung, daß ich vom Thema abkomme. Aber gab es nicht mal eine entsprechende Wikipedia-Seite für die Niederlande? Oder ich liege da total falsch. Vielleicht kennst Du ja den Link.

Hat nur einen Monat gedauert, aber dort ist sie:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_treinseries_in_Nederland

Vielen Dank und viele Grüße, Sören

Gerne! :)

Da frage ich mich aber, ob die Nachfrage nach Roosendaal und Dordrecht wirklich so groß ist, dass sich die Verlängerung wirtschaftlich rechnet.

Solange die Züge bis Essen voll sind, dürfte sich das Ganze rechnen. Da hier aber auch nur eine Landesgrenze - und keine Sprachgrenze - überschritten wird, sehe ich das nicht kritischer, als den Verkehr zwischen Deutschland und Österreich.

Davon abgesehen verkehrt der IC A zwischen Eupen und Lüttich auch zumeist leer, auch wenn er dann abends Eupen gar nicht mehr erreicht (= zu meinem pers. Leidwesen, da dort noch dank der Buslinie 14 eine Verbindung nach Köln bestünde).

Auch die Einrichtung des Haltepunkts "Hergenrath" dürfte kaum auf wirtschaftlichen Aspekten beruhen, aber ich schweife wieder ab... -;)

Die Fahrgäste nach Rotterdam und weiter sollen nämlich mal schön mit den Fyra-Zügen fahren, um die drohende Zahlungsunfähigkeit der Fyra-Konsortiums aus NS und Air France KLM abzuwenden...

Da ist ´was dran, aber - wie ich Dir ja schon persönlich gesagt habe - muss man bedenken, dass die Kunden heute gut informiert sind und ggf. ihre Reaktanz unter Beweis stellen: Entsprechend gilt es nicht Alternativen zu verhindern, sondern sich besser (d. h. trennschärfer) zu positionieren. Nichts schränkt die Kundentzufriedenheit mehr ein, als das Gefühl der Gebundenheit; Konkurrenz belebt das Geschäft und resultiert - bei entsprechender Positionierung - in Kundenbindung aufgrund von (freiwilliger) Verbundenheit!

Das "Missverständnis" rührt einfach daher, dass ich mich auf genannte Quelle verlassen habe. Die ist jedoch - wie ich gerade gesehen habe - schon ewig nicht mehr korregiert worden. Bleiben wir bei Deiner Wikipedia-Quelle. -;)

Oh, das ist natürlich ein Grund. ;-) Ansonsten kannst du aber auch auf die "übersichtliche" Karte der NMBS(!) zurückgreifen.

Okay, aber lt. Deiner Quelle verkehrt der IC N nicht am WE; aber da am WE alles anders läuft (= prominentestes Beispiel dürfte der IC E sein), dürfte es dann eigentlich auch kein Problem sein, dass der IC I mal eben "einspringt".

Richtig, da könnte man es machen. Da frage ich mich aber, ob die Nachfrage nach Roosendaal und Dordrecht wirklich so groß ist, dass sich die Verlängerung wirtschaftlich rechnet. Die Fahrgäste nach Rotterdam und weiter sollen nämlich mal schön mit den Fyra-Zügen fahren, um die drohende Zahlungsunfähigkeit der Fyra-Konsortiums aus NS und Air France KLM abzuwenden...

Ich habe auch das Gefühl, dass wir gerade aneinander vorbeireden. Jetzt schreibst du von Brüssel - Antwerpen, es ging doch aber um Antwerpen - Roosendaal?

Sorry, der Betreff ist etwas unglücklich formuliert worden:

Das "Missverständnis" rührt einfach daher, dass ich mich auf genannte Quelle verlassen habe. Die ist jedoch - wie ich gerade gesehen habe - schon ewig nicht mehr korregiert worden. Bleiben wir bei Deiner Wikipedia-Quelle. -;)

Zwischen Antwerpen und Roosendaal fahren IC B, der L-Zug und an Wochenenden der IC N nach Essen.

Der IC N fährt ohnehin schon nach Essen, müsste als nur ein paar Kilometer weiter nach Roosendaal verlängert werden. Der IC I endet bereits in Antwerpen.

Okay, aber lt. Deiner Quelle verkehrt der IC N nicht am WE; aber da am WE alles anders läuft (= prominentestes Beispiel dürfte der IC E sein), dürfte es dann eigentlich auch kein Problem sein, dass der IC I mal eben "einspringt".

Der IR n verbindet doch nur Brüssel mit Antwerpen.

Wie gesagt, ich habe das Alter der Quelle übersehen. *schäm*

Schau mal dort: http://nl.wikipedia.org/wiki/Treincategorie%C3%ABn_Belgi%C3%AB

Guten Abend!

Entschuldigung, daß ich vom Thema abkomme. Aber gab es nicht mal eine entsprechende Wikipedia-Seite für die Niederlande? Oder ich liege da total falsch. Vielleicht kennst Du ja den Link.

Vielen Dank und viele Grüße, Sören

So, jetzt komme ich gar nicht mehr mit:

Ich habe auch das Gefühl, dass wir gerade aneinander vorbeireden. Jetzt schreibst du von Brüssel - Antwerpen, es ging doch aber um Antwerpen - Roosendaal?

Das heißt es fahren pro Stunde drei ICs (inkl. Benelux), ein IR und ein L-Zug zwischen Brüssel und Antwerpen, also fünf Züge pro Stunde?

Zwischen Brüssel und Antwerpen müsste das passen. Zwischen Antwerpen und Roosendaal fahren IC B, der L-Zug und an Wochenenden der IC N nach Essen.

Wo liegt der Unterschied zwischen dem IC I und dem IC N? Beide befahren scheinbar die gleiche Strecke und brauchen dieselbe Zeit. Hier übrigens eine bessere Quelle.

Der IC N fährt ohnehin schon nach Essen, müsste als nur ein paar Kilometer weiter nach Roosendaal verlängert werden. Der IC I endet bereits in Antwerpen.

Übrigens ist es der IR n, der Brüssel mit Essen verbindet. Ein 30-Min.-Takt nach Brüssel - wenn auch bei unterschiedlicher Reisedauer - wäre also ("approximativ") drin.

Der IR n verbindet doch nur Brüssel mit Antwerpen.

Schau mal dort: http://nl.wikipedia.org/wiki/Treincategorie%C3%ABn_Belgi%C3%AB
Du willst den IC I durchbinden, ich den IC N.

So, jetzt komme ich gar nicht mehr mit:

Das heißt es fahren pro Stunde drei ICs (inkl. Benelux), ein IR und ein L-Zug zwischen Brüssel und Antwerpen, also fünf Züge pro Stunde?

Wo liegt der Unterschied zwischen dem IC I und dem IC N? Beide befahren scheinbar die gleiche Strecke und brauchen dieselbe Zeit. Hier übrigens eine bessere Quelle.

Wenn Du den IC N den IC I vorziehst, muss es ja scheinbar einen Unterschied geben.

Übrigens ist es der IR n, der Brüssel mit Essen verbindet. Ein 30-Min.-Takt nach Brüssel - wenn auch bei unterschiedlicher Reisedauer - wäre also ("approximativ") drin.

Ich bin übrigens mit dem IC 48 Minuten gefahren, wobei man mir sagte, dass man mit manchen ICs in 25 Minuten von Brüssel in Antwerpen wäre; habe ich so meine Zweifel dran. *grübel*

"Achtung, Stromabnehmer senken!" - Richtung Rotterdam Centraal.

Genauer: "Stromabnehmer muss abgebügelt sein".

Auf dem Schild steht in der Tat "Achtung, Stromabnehmer runter!"

Die blaue Raute mit horizontalem oder vertikalem Streifen heißt natürlich "ab hier muss der Stromabnehmer gesenkt sein" bzw. "ab hier darf der Stromabnehmer gehoben werden". Letzteres ist im Falle der Ausfahrt Richtung Den Haag natürlich etwas unpräzise, der Stromabnehmer ist natürlich schon vor dem Schild oben. Und das A steht für die Langsamfahrstelle, klar.

Gruß
Fabian

Als ich die letzten Mal geguckt habe, fuhr der aus Antwerpen kommende L-Zug (= kommt vielleicht auf die Tageszeit an?) nur bis Essen.

Also: http://mobility-brochures.b-rail.be/nl/content/download/170/923/file/A-012.pdf
Der L-Zug fährt eigentlich immer nach Roosendaal, so dass es neben dem Beneluxzug zur Zeit zwei Züge pro Stunde da über die Grenze gehen (ab Roosendaal allerdings ein 3/57-Takt).

Sprechen wir evtl. vom selben IC? Ich meine den IC J (?), der lt. mir bekanntem Plan von Charleroi über Brüssel nach Antwerpen fährt. Vielleicht wird der ja als P-Zug bis Essen gezogen? Allerdings gibt es neben dem Benelux-IC noch einen L-Zug und einen IR, der von Brüssel Richtung Antwerpen startet.

Ich glaube, wir wollen denselben Zug durchbinden. :)

Schau mal dort: http://nl.wikipedia.org/wiki/Treincategorie%C3%ABn_Belgi%C3%AB
Du willst den IC I durchbinden, ich den IC N.

Welchen L-Zug aus Essen willst du verlängern? Es gibt doch jetzt den L Antwerpen-Roosendaal, der wird bleiben. Weiter fährt in der Woche noch der IC Charleroi-Essen. Den würde ich eher verlängern statt den IC Charleroi-Antwerpen. Keine Ahnung, ob die M6-Wagen nach Roosendaal dürfen (sind in NL prinzipiell außerhalb des Lichtraumprofils) und ob u.U. eine zusätzliche Garnitur gebraucht wird.

Als ich die letzten Mal geguckt habe, fuhr der aus Antwerpen kommende L-Zug (= kommt vielleicht auf die Tageszeit an?) nur bis Essen.

Sprechen wir evtl. vom selben IC? Ich meine den IC J (?), der lt. mir bekanntem Plan von Charleroi über Brüssel nach Antwerpen fährt. Vielleicht wird der ja als P-Zug bis Essen gezogen? Allerdings gibt es neben dem Benelux-IC noch einen L-Zug und einen IR, der von Brüssel Richtung Antwerpen startet.

Ich glaube, wir wollen denselben Zug durchbinden. :)

Vom Design her gut, von den Preisen her weniger gut, zur Qualität des Essens kann ich überhaupt nichts sagen.

Wir geizigen Deutschen wissen gutes Essen eben nicht zu würdigen. -;)

Ja, richtig. Sieht mir allerdings nach wie vor relativ eng aus, war jedes Mal ein halbes Kunststück, dort durch den Wagen zu gehen.

Das Design im ICE besser ist, steht außer Frage. Da ich sowieso unter leicht klaustrophobisch bin, weiß ich das vor allem zu schätzen.

Alternativ Fenster wie im ICE einbauen: Dort muss zwei mal auf den Punkt geschlagen werden, so dass innere und äußere Scheibe zerstört sind, dann lässt sich die durch Folie gehaltene Scheibe als ganzes herausdrücken. Die zerkrümelt im Regelfall nicht wie die Thalys-Scheiben, wo man auch dann noch Verletzungen durch Glaszacken befürchten muss. Im dänischen IC3 ist daher auch der Hinweis angebracht, man möge doch zur eigenen Sicherheit Kleidungsstücke auf die Bruchstellen legen.

Das ging mir auch durch den Kopf, aber oich dachte das müsse so sein wegen der Klimaanlage und der hohen Geschwindigkeit.

Warum wart ihr dort so langsam? Normalerweise brettert Thalys dort mit voller Geschwindigkeit vorbei...

Siehe die Beschreibung dazu: Der zu überholende TGV im Bahnhof Haute-Picardie hatte Verspätung oder wir Verfrühung, so dass wir aufliefen.

Vielleicht hätte ich mir die doch mal durchlesen sollen. -;)

Kein Problem, in CF 1 besteht ohnehin seltener Platzmangel als in CF 2. Brauchst also nicht dem ICE zu nehmen... -;)

Tschja, schlussendlich wird das auch nur eine Kostenfrage sein. ;-)

Ausrede! Der Confort in CF 1 ist doch jeden einzelnen Cent wert. Immer diese Deutschen und ihr Geiz... -;)

Der 4344 (PBKA) fuhr Amsterdam - Paris. In Brüssel wurde der Zug mit dem 4534 (PBA) gestärkt, der in Brüssel begann. Aus Köln kam kein Zugteil.

Du hast natürlich recht; seit einiger Zeit fahren Amsterdam und Köln versetzt und zwar in beide Richtungen!

Sehr interessant, denn in der Pressemmiteillung (Seite 5 unten) wurde u. a. von zwei Rottönen gesprochen; ich stimme jedoch Deiner Interpretation zu.

Dass es drei Farbtöne gibt, hat mir der Zugchef erzählt. Aber ein Rotton ist das definitiv nicht...

Keine Frage; ich habe - unter Berufung auf die Pressemitteilung - von zwei Rottönen gesprochen und mich nicht auf die Hinfahrt bezogen. -;)

Gut, ich habe keine Ahnung. ;-) Sieht mir nur alles so RER-mäßig aus.

Da hast Du auch gar nicht so unrecht, denn die Banlieue-Züge unterscheiden sich teilweise nur marginal (= Lackierung/RER-Logo) von denen des RER C und D. Der RER D verkehrt - u. a. über Saint-Denis - lange Zeit östlich der Strecke, das Depot ist westlich gelegen. Ausschließen ist nicht, dass dort RER-Züge deponiert, habe aber nie welche gesehren.

Keine Riesenportion, aber sehr lecker und macht doch satt.

Interessant, denn genau das hatten meine Probaden einvernehmlich bemängelt. Ich habe es aus dem Früjahr 2010 auch nicht mehr also so gut in Erinnerung. Aber gut, offensichtlich hat Railrest sich vebessert.

Was ist das Problem - die Menge oder der Geschmack?

Ich wage es - als deklarierter Thalys-Fan - kaum zu sagen: Beides.

Bei letzterem kann man wahrlich nicht klagen und zu der Menge ist es sicherlich so, dass es keiner vollen Mahlzeit entspricht. Auf der Hinfahrt gab es ja auch was zu essen, von daher bin ich nicht mit ganz leerem Magen gefahren.

In den frankophonen Ländern - wozu ich jetzt einfach Belgien zähle (= man möge es mir verzeihen) - ist die Küche einfach leichter und man ist weniger. Das merke ich immer wieder, wenn ich in Deutschland bin und Probleme habe, meinen Teller (annährend) zu leeren.

Dennoch wäre es eine Geste nachzuschenken bzw. zu fragen, ob der Kunde noch etwas wünscht. Das wird teilweise auch getan und ist in meinen Augen eine wirklich Investition in die Kundenbeziehung; vor allem Kaffee und Tee (= viele britische Fahrgäste) sollten "à volonté" (= unbegrenzt) nachgeschenkt werden.

Spricht das Personal eigentlich auch in den "Amsterdamer Zügen" Deutsch? Bei den "Kölnern" ist man bis Brüssel i. d. R. nur dreisprachig.

Weiß ich nicht genau. In den Niederlanden sprechen aber ohnehin sehr viele Deutsch, ob es nun Pflicht für die Thalys-Züge dort ist oder nicht, die Chance ist groß. Also mein niederländischsprachiger Begleiter hat sich mit der Zugbegleiterin von Paris nach Rotterdam auf Französisch unterhalten, und wir uns mit derjenigen von Brüssel nach Paris auf Englisch. Letzteres lässt irgendwie eher darauf schließen, dass die auf dem Südast nicht mal alle Niederländisch können, auch wenn der Zug aus Amsterdam kommt.

Wie Du bereits beobachtet hast, findet in Brüssel immer ein Personalwechsel statt. Zwischen Brüssel und Paris sind die Landessprachen - und somit durch Brüssel auch Niederländisch - und Englisch verpflichtend. Ich habe des Öfteren in Brüssel beginnende Thalys-Züge genommen und wurde in der Bar (= Kauf von Metrotickets) immer intutiv in französischer und niederländischer Sprache begrüßt.

Ich denke mal, die Wahl der Sprache war in Eurem Fall eher Zufall, denn Dein Freund scheint alle vier Sprachen zu beherrschen und sonst würde ich nicht, warum ihr vom Französischen ins Niederländische gewechselt sein.

Flamen und Niederländer gelten beide gleichermaßen als sprachbegabt, obwohl zunehmend den Eindruck gewinne, dass Französisch nach Englisch und Deutsch in den Niederlanden weit verbreitet ist.

Zurück zum Thema:

In den deutschen Stellenausschreibungen wird wert auf Deutsch und Französisch gelegt; ich glaube eher nicht, dass das Personal - trotz niederländischer Kundschaft in Lüttich und Aachen - Niederländisch spricht.

Beim ICE International nach Brüssel wird Niederländisch m. W. jedoch gesprochen; weiß ich aber nicht genau.

Bei der SNCB/NMBS wird sogar den ZuB zwischen welkenraedt und Eupen/Aachen Deutsch abverlangt.

Stets up-to-date! Südlich von Brüssel hat unser Zug laut der Karten übrigens einen Umweg über Mons/Bergen gemacht...

Das erste mal, dass ich die französische Version bei Dir lese; obwohl die politisch gesehen eigentlich nur im Fall von Brüssel nötig wäre. -;)

Ich habe übrigens letzte Woche zwei Tage gegrübelt, wo "s´Gravenbrakel" liegt, bis mir klar wurde, dass die Stadt eigentlich "Braine-le-Compte" heißt und in der Wallonie liegt. Da kann man lange suchen... :)

Zuerst kam der Gegenzug zum Berliner Ostbahnhof, der in Berlin sowohl am Hauptbahnhof als auch am Lehrter Bahnhof halten soll:

Dafür dann kein Halt in Rheine, Wolfsburg, Stendal und Berlin Spandau...:)

Und eine gewöhnliche DDAR-Garnitur (Reihe 7800 mit Triebkopf):

Leider ist das bei uns Synonym für "stark verstaubt".

"Achtung, Stromabnehmer senken!" - Richtung Rotterdam Centraal.

Genauer: "Stromabnehmer muss abgebügelt sein".
Da es allerdings im Bahnhof ist, entfällt das blaue Quadratschild mit den beiden weißen waagerechten Halbstrichen = "Anfang Abbügelvorgang". Diese Schilder findet man z.B. bei Meteren, wo das Altnetz Anschluß an die Betuweroute hat.

Stromabnehmer heben, Richtung Den Haag.

Das A-Schild ist der Anfang einer Lafa.

Dort liegt der unterirdische Bahnhof Rotterdam Blaak.

Die Vollbahn befindet sich ganz unten, Niveau -2.
Die U-Bahn "Calandlinie" kreuzt oberhalb der Bahntrasse auf Niveau -1.
Auf Niveau 0 fahren Straßenbahnen und Busse.
Übrigens gab/gibt es auf Niveau -0,5 ein Stück alte Stadtmauer, dass beim Bahnhofsbau gefunden wurde.

Diese Brücke habe ich noch mal tanzend überquert, als Bestandteil der FFWD Heineken Dance Parade 1999 "Take Me To The Bridge" (sozusagen die NL-Version der Love Parade)

gruß,

Oscar (NL).

Respekt!

Mich hat des Rätsels Lösung eine gute Stunde gekostet... *schäm*

Unter folgender Eingabe bei Googole "Holland Niederlande" bekommt man direkt in den ersten beiden Artikeln die Lösung :-)

Mich hat des Rätsels Lösung eine gute Stunde gekostet... *schäm*

Gut :-) Aber jetzt ist's deutlich? ;)

Kann es übrigens sein, dass dieses "Noorderkempen" zu irgendeiner größeren Stadt gehört? Mit dem Routenplaner (Microsoft) kann ich es jedenfalls micht finden, hatte aber auch schon selbiges Problem mit "Hergenrath" (= gehört zu Kelmis/La Calamine).

Größere Stadt eher nicht. "Kempen" ist ein Gebiet in Belgien, Noorderkempen eben der nördliche Teil. Der Bahnhof liegt in der Gemeinde Brecht (27.000 EW) und dient mit angeschlossenem Busterminal der Erschließung dieses Gebietes.

Nicht mal Google Maps kennt "Station Noorderkempen", daher gibt es den Bahnhof auch gar nicht. Was Google nicht kennt, gibt es schließlich überhaupt nicht. ;-)

Der Bahnhof ist ungefähr dort:
http://maps.google.de/maps?q=51.359703,4.634715&num=1&sll=51.358778,4.637346&am...

Ich hatte die SFS ünrigens bislang weiter westlich vermutet - sehr interessant!

Die Niederlande haben angeblich für die längere Führung innerhalb Belgiens Richtung Breda extra bezahlt, für die Anbindung Bredas. Die Belgier hätten vermutlich etwa Richtung Roosendaal gebaut.

Wie wird denn nach der Einführung des Fyra Roosendaal <-> Antwerpen bedient werden? Ideal wäre hierfür m. E. die Verlängerung der IC-Linie Charleroi <-> Antwerpen, zumal die mit - sehr schönen (!) - Dostos betrieben wird. Mit dem (verlängertem) L-Zug aus Essen wäre sogar ein 30-Min.-Takt möglich... *träum*

Welchen L-Zug aus Essen willst du verlängern? Es gibt doch jetzt den L Antwerpen-Roosendaal, der wird bleiben. Weiter fährt in der Woche noch der IC Charleroi-Essen. Den würde ich eher verlängern statt den IC Charleroi-Antwerpen. Keine Ahnung, ob die M6-Wagen nach Roosendaal dürfen (sind in NL prinzipiell außerhalb des Lichtraumprofils) und ob u.U. eine zusätzliche Garnitur gebraucht wird.