Soweit die Theorie. Heute Zusatzhalt in Göttingen und ICE 90 hat nur eine Minute Verspätung drauf gelegt ;)

Aber auch nur, weil derzeit zwischen Würzburg und Göttingen keine La-Stellen gibt und der Tf eben "volles Rohr" gefahren sein wird. Reserven hat er jedenfalls mit Halt in Göttingen keine (also nördlich von Fulda) ;)

Durch die Überholung des ICE 1090 in Fulda wird der ICE 90 dort aus dem Takt geworfen. Da der ICE-T langsamer fährt und sonst in Hannover den Takt nicht wieder erreichen würde, musste der Halt in Göttingen gestrichen werden.

Soweit die Theorie. Heute Zusatzhalt in Göttingen und ICE 90 hat nur eine Minute Verspätung drauf gelegt ;)

Hat man von den ICE-T Zügen entsprechend übrig, dadurch, dass Hamburg-Berlin-(Leipzig) jetzt von ICE-1 bedient wird?

Die ICE 1 wurden alle zwei Stunden nach Leipzig verlängert, da in der Stunde die ICE-T-Züge über Halle fahren (Ersatz für IC-Züge der Linie 51).

Die Tfz kommen größtenteils von der Linie 50, die ja derzeit zur Hälfte (50.1 Wiesbaden-Dresden) als ICE und zur Hälfte (50.2 Frankfurt-Leipzig) als IC-Wagenzug gefahren wird.

So ist es.

Allerdings wurde bei ICE-T 90 der Halt in Göttingen ausgelassen, weil dieser ICE aufgrund eines vorweg fahrenden Sprinters leicht außerhalb des Taktes fährt und der ICE-T ansonsten nicht zur Knotenzeit in Hannover ankommen würde, weil er halt langsamer ist.

Durch die Überholung des ICE 1090 in Fulda wird der ICE 90 dort aus dem Takt geworfen. Da der ICE-T langsamer fährt und sonst in Hannover den Takt nicht wieder erreichen würde, musste der Halt in Göttingen gestrichen werden.

Wegen Bauarbeiten fahren einige ICEs derzeit nicht zwischen Hannover und Bremen. Auch werden deswegen die ICs Norddeich - Leipzig in Hannover gebrochen. Auf http://bauarbeiten.bahn.de/ findest Du die Einzelheiten (das weißt Du ja ;-) - ich weiß nicht, wie lange das dauert.

Viele Grüße, Sören

Die Fahrpläne sind nicht angepasst, da die ICE1 auf der Linie 25 mit großen Fahrzeitreserven fahren. Allerdings wurde bei ICE-T 90 der Halt in Göttingen ausgelassen, weil dieser ICE aufgrund eines vorweg fahrenden Sprinters leicht außerhalb des Taktes fährt und der ICE-T ansonsten nicht zur Knotenzeit in Hannover ankommen würde, weil er halt langsamer ist.

Dann sind die Fahrpläne entsprechend angepasst? Denn mehr als 200 km/h fuhr der Zug heute nicht. Abgesehen von diversen anderen Unzulänglichkeiten wie die gelben Schilder, die einige Türen schmückten.

Hat man von den ICE-T Zügen entsprechend übrig, dadurch, dass Hamburg-Berlin-(Leipzig) jetzt von ICE-1 bedient wird?

Folgende ICE werden als ICE-T gefahren:

90 -> 2x411
91 -> 2x411
1082 -> 2x411
1130/1180 -> 1x411
1131/1181 -> 2x411
1132 -> 1x411
1139/1189 -> 2x411
1185 -> 2x411
1186 -> 2x411
1187 -> 2x411
1188 -> 2x411

1289 -> 2x411

Ich habe mir einfach mal den Spaß gemacht, den Umlaufplan auszuknobeln. Ist vielleicht auch interessant für TZ-Beobachtungen.

1185 -> 1188 -> 1187 -> 1186 -> 1185 (geschlossener Umlauf)

1289 aus Leerfahrt
1289 -> 1130/1180
1180 geht in Hamburg auf die Linie 28 über
1130 -> 1131 -> 1082#1 -> 1181
1181 geht in München auf die Linie 28 über
91 aus Linie 28
91 -> 90 -> 1189 -> 1082#2 -> 1132 -> 1139
1139 geht in München auf L28 über

90 -> 2x411
91 -> 2x411
1032/1082 -> 2x411
1130 -> 1x411
1131/1181 -> 2x411
1132 -> 1x411
1139/1189 -> 2x411
1185 -> 2x411
1186 -> 2x411
1187 -> 2x411
1188 -> 2x411

heute hab' ich mal den ICE 1082 über die SFS Würzburg-Hannover benutzt und es kam zu meiner Verwunderung eine Doppeltraktion ICE-T, wobei ein Teil in Hannover blieb und der andere nach Hamburg fuhr.

1) Ist das planmäßig ein ICE-T? Wenn ja, sind die Fahrzeiten gestreckt? Denn der Zug fuhr maximal 200 km/h und ist nur mit 4 Minuten Verspätung in Hannover angekommen.

2) Warum lässt man den 2. Zugteil in Hannover enden? Gibt es keinen Bedarf nach Bremen? Oder geht der evtl. in Hannover auf den IC 1735 nach Leipzig über, während der Teil nach Hamburg von Hamburg dann wieder Richtung Berlin-Leipzig-München verkehrt?

Gruß,
Tommyboy