Oh ja die Automaten-Stimme auf den Hauptbahnhöfen dieser Welt...
du stehst auf dem Bahsteig, es kommt eine Ansage, du weisst dass es deinen Zug betreffen wird, es dauert aber ewig bis du endlich erfährst was denn das Problem ist.

In der Tat, es dauert etwas, aber dein Fallbeispiel passt nicht.

"Meine Damen und Herren auf Gleis 3, bitte beachten sie, ICE 1209 von Berlin Gesundbrunnen, nach München Hbf, über Lutherstadt Wittenberg, Halle Saale Hbf und Jena Paradies, planmäßige Abfahrtszeit: 14.39..."

hier heißt es nur "Abfahrt", nicht "planmäßige Abfahrt".
Der Zusatz "Hauptbahnhof" wird bei Verspätungsansagen weggelassen.

diesen ewig langen Text - in Slowmotion gesprochen - lang steht der Fahrgast auf dem Bahnsteig und wartet ungeduldig auf die eigentliche Information. Zugausfall? Stunde Verspätung?

Indikator für eine Verspätungs-/Ausfallansage ist der Grund am Anfang (nur in Berlin so), d.h. Meine Damen und Herren an Gleis 3, bitte beachten Sie, wegen Störung an dem Triebfahrzeug wird InterCityExpress...

Sagt mir doch bitte endlich was los ist! "...verkehrt heute in umgekehrter Wagenreihung. Die Wagen der ersten Klasse halten im Abschnitt A-C. Wir bitten um ihr Verständnis." und dann der ganze Zinober noch mal auf Englisch.

In Berlin Hbf werden geänderte Wagenreihungen weder von der Blechelse, noch auf Englisch angesagt.
Im Allgemeinen werden geänderte/umgekehrte Wagenreihungen nur noch einmal (und zwar in der Einfahrtsansage) wiedergegeben. Es heißt auch nur "dieser Zug verkehrt mit geänderter Wagenreihung" ("umgekehrte Wagenreihung" habe ich von der Blechelse noch nie gehört).

Das geht doch wirklich kürzer und klarer.

Allerdings könnte man den Text ein wenig kürzer und knackiger gestallten. Zwischenhalte sind eigentlich nur bei Langläufgern wirklich notwenig (die gehören auf die Anzeigetafel) und eigentlich könnte wahlweise auch auf Zugnummer oder Abfahrzeit verzichtet werden. In Frankreich und der Schweiz löst man das ganz nett.

Im Zug hört man jetzt öfter die Durchsage "Es werden alle fahrplanmässigen Anschlusszüge erreicht".

Es würde völlig reichen Fahrplanabweichungen inkl. Alternativen durchzusagen.

Leider werden oft einfach die nächsten drei Anschlüsse durgesagt und die Alternativen für verpasste Anschlüsse nicht durchgesagt ...

Vorgeschichte: an einem sehr kalten Tag (rund -12 Grad) stand ich in Berlin Südkreuz am Bahnsteig und wartete auf einen (!) RE i.R. Hauptbahnhof.Es kam die Bandansage: „ CNL xxx aus Paris hat vorraussichtlich 120 Minuten verspätung“. Dann kam nach ca. 2 Minuten eine gesprochene Ansage „CN xxx aus Paris hat ca. 270 Minuten Verspätung“. Nach weiteren 2 Minuten kam dann wieder die Bandansage: „ CNL xxx aus Paris hat vorraussichtlich 120 Minuten verspätung“.

Beachten wir mal jetzt nicht meine Verwirrung.

M.W. kann die "alte Blechelse" (also die, die noch die Zuggattungen ganz spricht) keine Verspätungswerte ab 120 Minuten ansagen.
Beispiel: ICE 79 +180, Grund: Böschungsbrand.
Alte Blechelse: Meine Damen und Herren, bitte beachten Sie: Intercityexpress 79 nach Zürich über Kassel-Wilhelmshöhe, Frankfurt am Main, Mannheim. Wegen Böschungsbrand am Gleis wird dieser Zug über 120 Minuten später eintreffen. (engl. will arrive over 120 minutes late).
Neue Blechelse: Meine Damen und Herren, bitte beachten Sie: ICE 79 nach Zürich über Göttingen, Frankurt am Main, Mannheim wird wegen eines Feuerwehreinsatzes an der Strecke voraussichtlich 180 Minuten später eintreffen.

Letzte Woche in Fulda kam es zu einer Info per Lautsprecher (live – kein Automat): „ Information zu ICExxx – Zug xxx nach Hamburg kommt ca 20 Minuten später“. Geil dachte ich, ausreichend, informativ und vor allem kurz.

Doof denke ich.

Auf großen Bahnhöfen, wie z.B. Berlin am heutigen Tag kommen immer noch diese Bandansagen. Und wenn dann zwei oder drei Züge nacheinander verzögert sind … (Band)ansagen ohne Ende, Dauerbeschallung.

Jetzt zu meiner Frage: Gibt es, wie es im Fernverkehr scheinbar zu verzeichnen ist, auch beim Stationsmanagement neuen Ansagen, oder sind da Ideen der Ansager in die Tat umgesetzt worden? Da scheint es ja Unterschiede zu geben – Fulda – Berlin …

Gruß vom S-Bahn-Fahrer

Es gibt seit Dezember (kann sein, daß das auch schon seit November gilt) neue Richtlinien für Ansagen bei der Bahn. Das betrifft die sowohl die Ansagen im Bahnhof als auch die Ansagen im Zug.
Die neuen Richtlinien für Ansagen am Bahnhof kürzen die Texte sehr stark. Bei menschlichen Ansagern kann dies sofort umgesetzt werden. Es dauert aber offenbar länger, die "Blechelse" umzuprogrammieren.

Wie sich die Ansagen im Zug geändert haben kann ich nicht genau sagen. seit letztem Monat nicht mehr mit dem Fernverkehr gefahren.

Viele Grüße
Sascha

Beachten wir mal jetzt nicht meine Verwirrung.

Letzte Woche in Fulda kam es zu einer Info per Lautsprecher (live – kein Automat): „ Information zu ICExxx – Zug xxx nach Hamburg kommt ca 20 Minuten später“. Geil dachte ich, ausreichend, informativ und vor allem kurz.

Auf großen Bahnhöfen, wie z.B. Berlin am heutigen Tag kommen immer noch diese Bandansagen. Und wenn dann zwei oder drei Züge nacheinander verzögert sind … (Band)ansagen ohne Ende, Dauerbeschallung.

Jetzt zu meiner Frage: Gibt es, wie es im Fernverkehr scheinbar zu verzeichnen ist, auch beim Stationsmanagement neuen Ansagen, oder sind da Ideen der Ansager in die Tat umgesetzt worden? Da scheint es ja Unterschiede zu geben – Fulda – Berlin …

Gruß vom S-Bahn-Fahrer