Übrigens:
D-Züge sind im Kursbuch auch nicht rot gedruckt - sondern wie der IRE

und der RE

nur fett.

Lässt sich also auch nichts drüber rausholen.

Hallo Fabian,

die kürzlich geführte Diskussion darüber habe ich irgendwie verpaßt.

Folgendes habe ich zu dieser IRE-Linie in einem regionalen Infoblatt der DB gefunden:

"Anerkennung von Verbundfahrkarten
VBB-Fahrkarten gelten innerhalb von Berlin.
Fahrkarten des Magdeburger Regional-Verkehrsverbundes marego. gelten in diesem Zug
nicht (kein 2. Halt im marego.-Gebiet)"

Und der Zug ist natürlich ein Zug der Produktklasse C. Das ist in den Befürderungsbedingungen eindeutig geklärt.

In Nahverkehrszügen gilt der VBB-Tarif grundsätzlich bis zum letzten Bahnhof im Verbundgebiet - unabhängig davon ob der Zug dort hält.
In Fernverkehrszügen gilt der VBB-Tarif wie im Flyer beschrieben nur bis zum letzten Haltebahnhof.

Die Einteilung in Produktklassen ist nur für den DB-Tarif relevant.

Übrigens:
D-Züge sind im Kursbuch auch nicht rot gedruckt - sondern wie der IRE nur fett.

die kürzlich geführte Diskussion darüber habe ich irgendwie verpaßt.

User Giovanni ist hierzu der Ansicht, dass in dem Zug deshalb der VBB-Tarif gilt, weil dieser nur in Nahverkehrszügen gültig ist. - Soweit korrekt. Die Ansicht, dass es sich um keinen Nahverkehrszug handele, kommt daher, dass es im AEG eine Definition gibt, wonach Nahverkehrszüge solche sind, mit einer durchschnttl. Reiseweite bis 50 km bzw. bis 60 Min. Meiner Ansicht nach kann es aber kein Reisender leisten, Berechnungen über Reisedauer und Reiselänge der durchschnittlichen Reisenden anzustellen, im fehlt ja auch schlicht das Material hierzu.

IRE ist eine Zuggattung des Nahverkehrs, die DB ordnet den Zug in den Beförderungsbedingungen auch als solchen ein.

Folgendes habe ich zu dieser IRE-Linie in einem regionalen Infoblatt der DB gefunden:

"Anerkennung von Verbundfahrkarten
VBB-Fahrkarten gelten innerhalb von Berlin.
Fahrkarten des Magdeburger Regional-Verkehrsverbundes marego. gelten in diesem Zug
nicht (kein 2. Halt im marego.-Gebiet)"

Danke, brauchen wir also nicht weiter zu diskutieren. Und dass der Reisende keine Berechnungen über die Einordnung des Zuges nach dem Allgemeinen Eisenbahngesetz anstellen kann, sollte klar sein. - Mit 500 Reisenden zwischen Hbf und Südkreuz und zwei Fahrgästen zwischen Südkreuz und Magdeburg wär der Zug nämlich auch nach dem AEG ein Nahverkehrszug. Woher soll also der Reisende wissen, welche Fahrgäste da wo mitfahren? Eine nicht zulässige Begründung also, weshalb der VBB-Tarif nicht zur Anwendung kommen sollte.

Die damalige Diskussion findest du dort:
http://www.ice-treff.de/index.php?id=95671

Gruß
Fabian

Falls Du willst, sind hier und hier zwei Diskussionen. Deine Auskunft deckt sich ja mit dem Automatenbild, da sollte jetzt jeder Zweifel ausgeräumt sein.

Gruß Sören

die kürzlich geführte Diskussion darüber habe ich irgendwie verpaßt.

Folgendes habe ich zu dieser IRE-Linie in einem regionalen Infoblatt der DB gefunden:

"Anerkennung von Verbundfahrkarten
VBB-Fahrkarten gelten innerhalb von Berlin.
Fahrkarten des Magdeburger Regional-Verkehrsverbundes marego. gelten in diesem Zug
nicht (kein 2. Halt im marego.-Gebiet)"

Und der Zug ist natürlich ein Zug der Produktklasse C. Das ist in den Befürderungsbedingungen eindeutig geklärt.

Viele Grüße
Sascha

zu der kürzlich diskutierten Frage, was nun im IRE25 innerhalb Berlins gilt: Der Automat gibt definitiv die Gültigkeit von Verbundfahrscheinen an, wo der Kunde also hundertprozentig auf der sicheren Seite sein sollte, nebst der Tatsache, dass der IRE ein Zuggattung des Nahverkehrs ist. Im Gegensatz zu den anderen Fernverkehrszügen ist er im Kursbuch auch nicht rot gedruckt.

Gruß
Fabian