die winzige Zeile im Fahrplan:

Vertrektijden gelden bij benadering.

Abfahrtszeiten sind angenähert und daher nicht genau.

Hähä, sollte man mal groß über jeden DB-Fahrplan drüberschreiben! ;-)))

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

da gibt's doch 'nen Fachausdruck. Poisson-Paradoxon war's nicht, das war der Wartezeiteneffekt bei verschobenem Takt. *biitteaufdiesprüngehelf*

Meinst Du den NONIUS-EFFEKT?

http://de.wikipedia.org/wiki/Nonius-Effekt

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Viele Grüße
fabs

das ist wirklich ein Erlebnis und superbillig. Das Fahrgeld wird vom Stzplatz aus einfach durch die Reihen durchgereicht bis zum Fahrer. FAhrpläne gibt es nicht.Die Fahrer fahren einfach so schnell wie möglich von einer Endhaltestelle zur anderen. Und eigentlich haben die meisten Marschrutkas auch ihre eigenen Fahrtrouten.

Ich hatte auch mal das Vergnügen in einem Kaff etwas ausserhalb von Dublin. Die Kundeninformation dort war so schlecht, dass es schon wieder lustig war (ist allerdings ne Weile her):

Wo war das denn, wenn ich mal fragen darf?

1. Die Haltestelle waren sehr diskret markiert: Mehr oder weniger nur ein Zylinder mit Fahrplan auf einer Stange.

2. Wenn ich mich richtig erinnere, war nicht mal der Name der Haltestelle beschriftet.

Ja , den gibt es nur in der Innenstadt, ansonsten haben die Haltestellen nur 4stellige Nummern

3. An der Bushaltestelle waren keine Richtungen beschildert, d.h. man wusste nicht, an welche Strassenseite man sich stellen musste

Einfach auf die falsche Seite, dann stehst du richtig;-)

4. Auf dem Fahrplan waren nur die Startfahrzeiten beschriftet. Für die wichtigsten Stationen standen noch die Fahrzeiten ab Starthaltestelle, aber die eigene Station - selbst wenn man den Namen gewusst hätte - war nicht unter diesen.. d.h. man hatte als Fremder keine Ahnung, wann der Bus kommen wurde.

Naja die Fahrzeiten dienen nur als ungefähre Orientierungshilfe, damit du ungefähr rechnen kannst, wann der Bus kommt. Sonntags kann das schon mal deutlich schneller sein und werktags deutlich langsamer. Der Bus fährt zur angegebenen Zeit los und dann so schnell er kann.

5. Und wie du sagtest: Selbst wenn man die Fahrzeiten gekannt hätte: Die Busfahrer hielten sich ja eh nicht dran.

Es gibt nicht mal einen öffentlichen Busnetzplan. Im Internet gibt es einen, der mal privat erstellt worden ist. Wechselgeld bekommst Du auch nicht, sondern nur eine Quittung, die Du später einlösen kannst. Und Umsteigetickets auch nicht -> jedes mal neu lösen.

Dafür war's ganz lustig, dass man bei wenig Verkehr mehr oder weniger überall rausgelassen werden konnte. Der Bus verlangsamte nur, und man konnte von einer Plattform mit Haltestange runterspringen.

Das ist vorbei, es gibt nur eine Tür pro Bus, aber man verabschiedet sich vom Busfahrer.

- der Bus durch Kassiervorgange aufgehalten wird

- sich die Busse ein Rennen um die Kunden liefern.

Auch wenn ich sie in D. wegen der teils hohen Preise oft verteufle: im UK habe ich mir oft Verkehrsverbünde gewünscht, das erleichtert eine ganze Menge.

an der Haltestelle sind nur die Abfahrtszeiten der Endhaltestelle angegeben. Am Sonntag kann der Bus dann schon mal deutlich schneller sein.

Ich hatte auch mal das Vergnügen in einem Kaff etwas ausserhalb von Dublin. Die Kundeninformation dort war so schlecht, dass es schon wieder lustig war (ist allerdings ne Weile her):

1. Die Haltestelle waren sehr diskret markiert: Mehr oder weniger nur ein Zylinder mit Fahrplan auf einer Stange.

2. Wenn ich mich richtig erinnere, war nicht mal der Name der Haltestelle beschriftet.

3. An der Bushaltestelle waren keine Richtungen beschildert, d.h. man wusste nicht, an welche Strassenseite man sich stellen musste

4. Auf dem Fahrplan waren nur die Startfahrzeiten beschriftet. Für die wichtigsten Stationen standen noch die Fahrzeiten ab Starthaltestelle, aber die eigene Station - selbst wenn man den Namen gewusst hätte - war nicht unter diesen.. d.h. man hatte als Fremder keine Ahnung, wann der Bus kommen wurde.

5. Und wie du sagtest: Selbst wenn man die Fahrzeiten gekannt hätte: Die Busfahrer hielten sich ja eh nicht dran.

Dafür war's ganz lustig, dass man bei wenig Verkehr mehr oder weniger überall rausgelassen werden konnte. Der Bus verlangsamte nur, und man konnte von einer Plattform mit Haltestange runterspringen.

Holger

... Zeiten nur zur Orientierung, dass überhaupt was fährt ;)

In York hab ich das nie erlebt. Überschwemmungszeiten mal ausgenommen. Faszinierend ist das Phänomen in London: Alle 20 bis 30 Minuten kommen 3 bis 4 Busse direkt hintereinander...

Das ist kein Zufall. Wenn sich ein Bus mal leicht verspätet, stehen an der nächsten Haltestelle mehr Passagiere, und der Passagierwechsel dauert länger. Damit wird die Verspätung immer schlimmer. Der nachfolgende Bus hingegen bekommt immer weniger Passagiere, sodass er, wenn er wie in England üblich so schnell wie möglich fährt, immer mehr zum vorangehenden aufschliesst.

Das Ganze verhindert man natürlich, indem man die Fahrpläne so baut, dass sie auch zu Stosszeiten funktionieren (gibt halt grosszügige Reserven zur Nebenzeit) und die Fahrzeuge auch bei wenig Verkehr nirgends vorzeitig abfahren lässt.

Sehr gut zum Beispiel auch in Paris zu beobachten, wo der zum Teil dichte Verkehr ebenfalls eine Herausforderung für den Betrieb von Bussen darstellt. Auf wichtigen Linien gibt es Reservefahrzeuge die bei großen Abständen zwischen den Kursen einspringen können (auf der 96 zum Beispiel). Außerdem können Kurse von der Leitstelle zu "services partiels" gemacht werden, d.h. diese Kurse wenden dann schon vor Erreichen der eigentlichen Endstelle. Solche "services partiels" gibt es aber auch ganz regulär um auf besonders nachgefragten Abschnitten zusätzliche Fahrten, z.B. im Berufsverkehr, anzubieten.

Danke&Grüße

... Zeiten nur zur Orientierung, dass überhaupt was fährt ;)

In York hab ich das nie erlebt. Überschwemmungszeiten mal ausgenommen. Faszinierend ist das Phänomen in London: Alle 20 bis 30 Minuten kommen 3 bis 4 Busse direkt hintereinander...

Das ist kein Zufall. Wenn sich ein Bus mal leicht verspätet, stehen an der nächsten Haltestelle mehr Passagiere, und der Passagierwechsel dauert länger. Damit wird die Verspätung immer schlimmer. Der nachfolgende Bus hingegen bekommt immer weniger Passagiere, sodass er, wenn er wie in England üblich so schnell wie möglich fährt, immer mehr zum vorangehenden aufschliesst.

Das Ganze verhindert man natürlich, indem man die Fahrpläne so baut, dass sie auch zu Stosszeiten funktionieren (gibt halt grosszügige Reserven zur Nebenzeit) und die Fahrzeuge auch bei wenig Verkehr nirgends vorzeitig abfahren lässt.

Seitdem die Fahrzeiten auf dieser Linie zum Fahrplanwechsel doch deutlich gestreckt worden sind (Züge mit Halt in Saalfeld, Lichtenfels, etc.) konnte ich letzte Woche zwar nicht etwas derartig extremes miterleben, aber zumindest ansatzweise: Ein ICE nach Berlin hatte in Bamberg noch +7, weil es niemand geschafft hat, die verspätete S-Bahn mal irgendwo etwas warten zu lassen...in Leipzig war er dann mit -5, trotz eines weiteren Haltes vor einem Blocksignal im Frankenwald. Wenn also ein ICE außerordentlich gut durch die Mittelgebirge kommt, sind "Verfrühungen" normal...auch bei der Rückfahrt nach Nürnberg (via Halle) waren wir etwas zu früh dran, so dass kurz vor Bamberg durch eine RB immer wieder unser schöner 160km/h-Schwung durch mehrere Vr0 ausgebremst wurde.

Tja, dafür sind die Fahrzeiten jetzt wieder auf 90er Jahre Niveau (oder gar noch früher) und das kanns ja eigentlich nicht sein im Jahr 2010 ;-/

Dasselbe gibt es ja auch beim IRE1 (und vllt. RE3?). Da kommt man auch tlw. 5-15 Minuten früher in Dresden an, bzw. in Nürnberg. Nur dass in Nürnberg die Chance besteht, dass man sich einige Minuten auf ein Abstellgleis begeben darf...

...weil sonst evtl. noch der Anschluss zum MüNüX erreicht werden würde. Der ist ohnehin oft sehr voll und wenn auch noch die FraSaX-Leute dazu kommen würden, dann wäre der MüNüX völlig verstopft.