Nun, wenn ich mir die Kurven in der Trassierung bei Offenburg anschaue, würde sich anbieten, den ICE mit 300 an Offenburg vorbei durch einen direkten Tunnel laufen zu lassen, und den Rest durch Offenburg zu leiten - was natürlich nicht so nett für die Offenburger wäre. Aber in der fast ganz geraden Strecke ist die Strecke durch Offenburg schon ein heftiger Schlenker.

Naja den Rest kann man ja auch durch die Umfahrung leiten. Immerhin gibt es auf der Rheintalbahn ja nicht übermäßig viel Fernverkehr. Im Endeffekt würde diese Umfahrung nur von einem ICE pro Stunde benutzt werden, da bei einem 30 min Takt die anderen 50% wohl in Offenburg und Baden-Baden halten werden. Somit hat man "unendlich" Trassen für Güterzüge.

Vielleicht sollte man sich einfach erstmal auf die Streckenteile konzentrieren, wo es solche Probleme nicht gibt. Kleinere Engpässe von maximal einem Dutzend Kilometer lassen sich auch noch nachträglich ausbügeln. Wichtig ist, dass erstmal der Ausbau an sich voll in Gang kommt.

Ich bi mal gespannt was jetzt kommt. Wahrscheinlich ist doch der Tunnel, oder? Jedenfalls ist mir keine andere Alternative bekannt, außer gar nichts bauen natürlich.
Weiß vielleicht jemand, was das für ein Tunnel werden soll? Wahrscheinlich auch nur wieder ein ganz einfacher Tunnel, nur für Güterzüge, Damit der ICE Halt in der Metropole Offenburg vorhanden bleibt.

Die durchfahrenden ICE/EC werden vrsl. auch nicht den Tunnel benutzen.

Hier ein Überblick mit mehreren Möglichkeiten, wie die Strecke durch den Tunnel geführt werden könnte: >> Klick mich <<