Ein Lint ist ja vergleichsweise noch in Ordnung.

Uiii, lass es die Jungs in Doetinchem nicht hören...
Was da so alles nach Arnhem schiefgegangen ist, zu kurze Züge, verspätete Züge, ausgefallene Züge... hier eine Seifenoper von 1728 Folgen. Letzte Folge: die Innenraumbeleuchtung ist bei einem Dutzend Triebwagen kaputt...
Natürlich kann Syntus auch nicht alles dafür, aber ohne Schuld ist das Unternehmen auch nicht.

Wenn er sich ggü. dem österreichischem Modell nicht unterscheidet, denn ich kenne nur dieses.

Österreichische Linte? Wo fahren die denn, die möchte ich auch mal kennenlernen.
Ich kenne bisher nur Talente (4023, 4024) und Desiros (5022).

gruß,

Oscar (NL).

Ich hab mich mal wieder mit dem Talent verquakt, die ET sind nicht mein Fall mit der Auseinanderhaltung. Liegt wohl an der seltenen Begenung.

Wenn er sich ggü. dem österreichischem Modell nicht unterscheidet, denn ich kenne nur dieses.

Österreichische Linte? Wo fahren die denn, die möchte ich auch mal kennenlernen.
Ich kenne bisher nur Talente (4023, 4024) und Desiros (5022).

In Österreich gibts keine Linte, da hat mal wieder jemand Quark erzählt ;-)

Ein Lint ist ja vergleichsweise noch in Ordnung.

Uiii, lass es die Jungs in Doetinchem nicht hören...
Was da so alles nach Arnhem schiefgegangen ist, zu kurze Züge, verspätete Züge, ausgefallene Züge... hier eine Seifenoper von 1728 Folgen. Letzte Folge: die Innenraumbeleuchtung ist bei einem Dutzend Triebwagen kaputt...
Natürlich kann Syntus auch nicht alles dafür, aber ohne Schuld ist das Unternehmen auch nicht.

Wenn er sich ggü. dem österreichischem Modell nicht unterscheidet, denn ich kenne nur dieses.

Österreichische Linte? Wo fahren die denn, die möchte ich auch mal kennenlernen.
Ich kenne bisher nur Talente (4023, 4024) und Desiros (5022).

gruß,

Oscar (NL).

... hat sich der 440 an den Raucherbereich gestellt!

Sonst würde ihm auch noch eine Busse wegen Regelmissachtung drohen ;)

Da kann ich dich aber trösten, denn die Mopsgosche hat auch Macken. Nur wenn da was futsch ist, ist nix mit Weiterfahrt. Ich sage nur Triebkopf Störung (Beim N-Wagen setzt man dann halt die Lok um, aber es geht weiter)

(Hervorhebung durch mich)

Hmm, ich wollte neulich (schon ein/zwei Monate her) mit RB 14869 von Braunschweig nach Wolfsburg. Planmäßig mit BR112 und n-Wagen. Problem: Lokstörung, nachdem der Zug es von der Abstellanlage bis zum Bahnsteig bereits geschafft hatte. (Warum hat man denn nicht einfach den Steuerwagen drum rum gefahren? *gg*)
Und jetzt rate mal, was als Ersatz hingestellt wurde und sogar noch ein paar Minuten Verspätung herausgeholt hat!? Richtig! Ein BÖSER LINT-TRIEBWAGEN...

Bei Lokstörung ist es etwas anderes. Da muss eben eine Ersatzlok her, sofern aufzutreiben. Was in diesem Fall aber kein großes wäre, Aalen hat immer eine 146 dastehen, ich sehe zumindest oft eine. Die größeren Probleme bei neuen Dostos sind sowieso die Steuerwagen, nicht die Loks, sonst käme ein Dostozug seltener mit n-Steuerwagen daher...

Ein Lint ist ja vergleichsweise noch in Ordnung. Wenn er sich ggü. dem österreichischem Modell nicht unterscheidet, denn ich kenne nur dieses. Klar, harte Sitze, das ganze Programm, aber die Sitze sind von der Breite her akzeptabel und ansonsten auch nicht so komisch verschachtelt wie der 440.

Da kann ich dich aber trösten, denn die Mopsgosche hat auch Macken. Nur wenn da was futsch ist, ist nix mit Weiterfahrt. Ich sage nur Triebkopf Störung (Beim N-Wagen setzt man dann halt die Lok um, aber es geht weiter)

(Hervorhebung durch mich)

Hmm, ich wollte neulich (schon ein/zwei Monate her) mit RB 14869 von Braunschweig nach Wolfsburg. Planmäßig mit BR112 und n-Wagen. Problem: Lokstörung, nachdem der Zug es von der Abstellanlage bis zum Bahnsteig bereits geschafft hatte. (Warum hat man denn nicht einfach den Steuerwagen drum rum gefahren? *gg*)
Und jetzt rate mal, was als Ersatz hingestellt wurde und sogar noch ein paar Minuten Verspätung herausgeholt hat!? Richtig! Ein BÖSER LINT-TRIEBWAGEN...

... habe ich hier gemeldet bekommen...

Der Link ist obsolet, weil man dort angemeldet sein muss, damit man überhaupt was lesen kann.

Uppsa, 'tschuldigung. Das habe ich irgendwie vergessen. Ich zitiere einen User:
"m Wochenende müssen sie auch einen Zug der BR440 wegen Rauchentweckling in Neustadt/Aisch evakuiert haben, haben Großgründlacher Bekannte erzählt. "

... habe ich hier gemeldet bekommen...

Der Link ist obsolet, weil man dort angemeldet sein muss, damit man überhaupt was lesen kann.

Dennoch sind n-Wagen im Vergleich zu den ET/VT immer noch die zuverlässigsten Fahrzeuge. Die 440 haben in ihrer kurzen Einsatzzeit fast schon mehr Probleme gehabt, als die n-Wagen 110, 111, 218 in 40 Jahren.

Weil die 440er ja auch mehr Fehlermöglichkeiten haben als n-Wagen !!

Schon klar, aber...
Die moderne Technik hat da nicht jeder im Griff, nein, nichtmal die Klima kann der Zugführer ausschalten (oder er war zu faul - jedenfalls musste Ich es erfahren), wenn man ihn drauf drängt, dass es im Zug Eisschranktemperaturen hat! "Das ist automatsich" heißt es dann! Und die Fenster aufsperren für etwas wärmere Luft, nein, das tut auch keiner! Und die Bpmz Klimaanlagen sind auch viel weniger fehlerträchtig.

In einem n-Wagen geht keine Klima kaputt.
In einem n-Wagen geht keine elektronische Türsteuerung kaputt.

In den neueren Umbauten schon. Nur dass selbst diese funktionieren.

In einem n-Wagen geht keine elektronische Zugzielanzeige kaputt.

Doch - in den neueren Umbauten

Als die n-Wagen gebaut wurden, war Rollstuhlbeförderung noch kein Thema.

Es gibt schweizerische Modelle, die einen Übergang ermöglichen

Ohne Klima gewinnt man heute keine Ausschreibungen mehr.

Aber mit einer, die dauerhaft am Abnippeln ist, auch nicht.

Ohne elektronische Türsteuerung gewinnt man heute keine Ausschreibungen mehr.

Nachrüstbar

Ohne elektronische Zugzielanzeige gewinnt man heute keine Ausschreibungen mehr.

Nachrüstbar

Ohne Behindertenfreundlichkeit gewinnt man heute keine Ausschreibungen mehr.

Hinzufügbar

Tatsächlich gibt es klimatisierte, behindertenfreundliche "neue n-Wagen" mit elektronischer Türsteuerung und Zugzielanzeige. Sie heißen "PumA-Wagen". Warum gibt es denn keine 5000 PumA-Wagen in Deutschland?

Weil sich die Deutsche Bahn AG das Geld lieber für die Beschaffung sinnloser Dauerdefekt-Triebwagen aufhebt

Einen netten gruß an die Öffentlichkeit

Von diversen Störungen bei den n-Wagen mal abgesehen... denen merkt man das Alter schon ordentlich an. Dein 440-Hass in allen Ehren, aber auch das Altbaugeraffel hat so seine Probleme und ist sicher nicht der Weisheit letzter Schluss. Betrachte das doch bitte mal ein bisschen objektiver.

Ok, weil bei der Instandhaltung nur noch das Nötigste ausgebessert wird, ist die Zuverlässigkeit nicht mehr auf dem hohen Stand von früher. Dennoch sind n-Wagen im Vergleich zu den ET/VT immer noch die zuverlässigsten Fahrzeuge. Die 440 haben in ihrer kurzen Einsatzzeit fast schon mehr Probleme gehabt, als die n-Wagen 110, 111, 218 in 40 Jahren.

Da kann man sich doch die Arriva loben, die den Alex immer gut in Schuss hat!

111+n-Wagen gehören zu den zuverlässigsten Fahrzeugen der DB. Bei Verspätungen von über 30 Min. und Zugausfällen ist sehr wahrscheinlich ein Problem an der Strecke aufgetreten.

Hehe. Hast du eine Ahnung, wie viele 111er zwei- oder dreimotorig herumgurken? Ich nehm mal die Antwort vorweg: Viele, deutlich mehr als 50%-ICE-T.

Von diversen Störungen bei den n-Wagen mal abgesehen... denen merkt man das Alter schon ordentlich an. Dein 440-Hass in allen Ehren, aber auch das Altbaugeraffel hat so seine Probleme und ist sicher nicht der Weisheit letzter Schluss. Betrachte das doch bitte mal ein bisschen objektiver.

Da kann ich dich aber trösten, denn die Mopsgosche hat auch Macken. Nur wenn da was futsch ist, ist nix mit Weiterfahrt. Ich sage nur Triebkopf Störung (Beim N-Wagen setzt man dann halt die Lok um, aber es geht weiter), und komfortmäßig sind es die Toiletten, mal defekt, mal die Türautomatik am A. und du darfst den Knüppel selber aufziehen usw.
Da der n-Wagen deutlich weniger technik hat, kann auch kaum was futschgehen, daher ist das, was du sagst, auch nur teilweise wahr.

111+n-Wagen gehören zu den zuverlässigsten Fahrzeugen der DB. Bei Verspätungen von über 30 Min. und Zugausfällen ist sehr wahrscheinlich ein Problem an der Strecke aufgetreten.
Zudem bedeutet 111+n-Wagen statt ET 440 eine deutliche Komfortsteigerung für die Fahrgäste. Bleibt zu hoffen, dass der 440-Schrott möglichst lange weg bleibt.

Dem schließe ich mich voll an.

Gut, dass ich mitte Februar nach Nördlingen wandle, denn:
1.) wieder das "111-Erlebnis"
2.) Das da

Wenn allerdings die Lirexe 160 km/h schaffen und der Fahrplan auf diese Triebwagen basiert ist, kann es passieren, dass die 111 + n-Wagen nicht halten können. Grund dafür ist dann dass die Wagen nur 140 km/h schaffen.
Es kann auch sein, dass in Deiner Gegend zur Zeit mehr gebaut wird oder dass andere Züge Deine Züge behindern; es gibt viele Verspätungsgründe.

Das kann gar nicht sein, so viel gibt die Strecke meines Wissens nach gar nicht her. Oder nur auf dem teilstück Goldshöfe-Aalen
Der Fahrplan ist übrigens keinen Deut anders als vor dem Mopsgesicht.
Ich tippe wie meine Vorschreiber auf blöde Kreuzungsbahnhöfe.

Apropos: Wie lange bleibt denn das 111-Gespann im Einsatz?

Dennoch sind n-Wagen im Vergleich zu den ET/VT immer noch die zuverlässigsten Fahrzeuge. Die 440 haben in ihrer kurzen Einsatzzeit fast schon mehr Probleme gehabt, als die n-Wagen 110, 111, 218 in 40 Jahren.

Weil die 440er ja auch mehr Fehlermöglichkeiten haben als n-Wagen !!

Das ist schon klar. ;)

Tatsächlich gibt es klimatisierte, behindertenfreundliche "neue n-Wagen" mit elektronischer Türsteuerung und Zugzielanzeige. Sie heißen "PumA-Wagen".

Es gibt außerdem noch den >> Innovationszug << mit noch viel mehr technischen Einrichtungen. Ich verstehe absolut nicht, warum noch niemand solche Wagenzüge bestellt hat. Noch eine 146 und auf Dieselstrecken 218, (später 246) dazu und alles wäre super.

Warum gibt es denn keine 5000 PumA-Wagen in Deutschland?

Das frage ich mich schon lange.

Bei uns verkehren die ET425NL auch nicht 100% einwandfrei, und das sogar mit fehlenden Toiletten (die Schienenbananen haben sie noch).
Und ja, ich freue mich auch wieder auf die funktionierenden Schienenbananen, denn die haben auch Deinem so geliebten n-Wagenkomfort.

Man hätte auch die 440 komfortabler einrichten können. Falls die tatsächlich mal funktionieren, bliebe als einziges Problem nur noch die äußerliche Hässlichkeit.

Dennoch habe ich Vertrauen in diesen ET425NL. Habe bereits eine Fahrt damit gemacht (als IC-Ersatzzug!) und fand die recht angenehm.

Aber vom 440 kann ich das leider überhaupt nicht behaupten.

Dennoch sind n-Wagen im Vergleich zu den ET/VT immer noch die zuverlässigsten Fahrzeuge. Die 440 haben in ihrer kurzen Einsatzzeit fast schon mehr Probleme gehabt, als die n-Wagen 110, 111, 218 in 40 Jahren.

Weil die 440er ja auch mehr Fehlermöglichkeiten haben als n-Wagen !!

In einem n-Wagen geht keine Klima kaputt.
In einem n-Wagen geht keine elektronische Türsteuerung kaputt.
In einem n-Wagen geht keine elektronische Zugzielanzeige kaputt.
Als die n-Wagen gebaut wurden, war Rollstuhlbeförderung noch kein Thema.

Ohne Klima gewinnt man heute keine Ausschreibungen mehr.
Ohne elektronische Türsteuerung gewinnt man heute keine Ausschreibungen mehr.
Ohne elektronische Zugzielanzeige gewinnt man heute keine Ausschreibungen mehr.
Ohne Behindertenfreundlichkeit gewinnt man heute keine Ausschreibungen mehr.

Tatsächlich gibt es klimatisierte, behindertenfreundliche "neue n-Wagen" mit elektronischer Türsteuerung und Zugzielanzeige. Sie heißen "PumA-Wagen". Warum gibt es denn keine 5000 PumA-Wagen in Deutschland?

Bei uns verkehren die ET425NL auch nicht 100% einwandfrei, und das sogar mit fehlenden Toiletten (die Schienenbananen haben sie noch).
Und ja, ich freue mich auch wieder auf die funktionierenden Schienenbananen, denn die haben auch Deinem so geliebten n-Wagenkomfort.
Dennoch habe ich Vertrauen in diesen ET425NL. Habe bereits eine Fahrt damit gemacht (als IC-Ersatzzug!) und fand die recht angenehm.

gruß,

Oscar (NL).

Von diversen Störungen bei den n-Wagen mal abgesehen... denen merkt man das Alter schon ordentlich an. Dein 440-Hass in allen Ehren, aber auch das Altbaugeraffel hat so seine Probleme und ist sicher nicht der Weisheit letzter Schluss. Betrachte das doch bitte mal ein bisschen objektiver.

Ok, weil bei der Instandhaltung nur noch das Nötigste ausgebessert wird, ist die Zuverlässigkeit nicht mehr auf dem hohen Stand von früher. Dennoch sind n-Wagen im Vergleich zu den ET/VT immer noch die zuverlässigsten Fahrzeuge. Die 440 haben in ihrer kurzen Einsatzzeit fast schon mehr Probleme gehabt, als die n-Wagen 110, 111, 218 in 40 Jahren.

111+n-Wagen gehören zu den zuverlässigsten Fahrzeugen der DB. Bei Verspätungen von über 30 Min. und Zugausfällen ist sehr wahrscheinlich ein Problem an der Strecke aufgetreten.

Hehe. Hast du eine Ahnung, wie viele 111er zwei- oder dreimotorig herumgurken? Ich nehm mal die Antwort vorweg: Viele, deutlich mehr als 50%-ICE-T.

Von diversen Störungen bei den n-Wagen mal abgesehen... denen merkt man das Alter schon ordentlich an. Dein 440-Hass in allen Ehren, aber auch das Altbaugeraffel hat so seine Probleme und ist sicher nicht der Weisheit letzter Schluss. Betrachte das doch bitte mal ein bisschen objektiver.