Jetzt nimmt man wohl Mautgebühren ab 2013 für die Autobahnen.

Ja - und das beste dabei:
Alle drei Regionen sind sich einig!
Das gab es schon seit Jahren nicht mehr!!!

Ich würde vielleicht mal als erstes die Beleuchtung abstellen...

Ich glaube man kopiert damit die neue niederländische Maut? (@Oscar?)

Es ist noch nicht bekannt, ob wir eine Autobahngebühr einführen, und wenn ja, wie.
Über das Verfahren "kilometerheffing" ist das letzte Wort noch nicht gesagt!

gruß,

Oscar (NL).

Ich glaube man kopiert damit die neue niederländische Maut? (@Oscar?)

In Belgien soll es eine Vignette geben. In den Niederlande soll es wohl (nur für niederländische Autos?!) eine Maut auf allen Straßen geben, dafür soll die Kfz-Steuer ganz entfallen. Aber man hat sich wohl nun doch nicht einigen können.

Nichts kostet die Beleuchtung natürlich nicht, aber die Stromkosten entfallen halt (weitgehend). Und diese gelben Lampen (Hochdruck-Heißdampf-irgendwas) sind glaube ich sehr wartungsarm.

Jetzt nimmt man wohl Mautgebühren ab 2013 für die Autobahnen.

Ja - und das beste dabei:
Alle drei Regionen sind sich einig!

Das gab es schon seit Jahren nicht mehr!!!

Ich würde vielleicht mal als erstes die Beleuchtung abstellen...

Ich glaube man kopiert damit die neue niederländische Maut? (@Oscar?)

Nichts kostet die Beleuchtung natürlich nicht, aber die Stromkosten entfallen halt (weitgehend). Und diese gelben Lampen (Hochdruck-Heißdampf-irgendwas) sind glaube ich sehr wartungsarm.

Jetzt nimmt man wohl Mautgebühren ab 2013 für die Autobahnen. Ich würde vielleicht mal als erstes die Beleuchtung abstellen...

aber irgendwie scheint durch die Kooperation mit dem AVV das Angebot an belgischen Fahrkarten "stark eingeschränkt" zu sein.

Vielleicht nur, was die Erstellung durchgehender Fahrscheine angeht? Ich kann mir kaum vorstellen, dass man bei Einstieg z.B. in Kelmis im Bus nicht das Fahrscheinsortiment wie in übrigen TEC-Bussen verkauft wird.

Ich hatte damals bis zur Grenze eine Fahrkarte (Semesterticket) und wollte für den belgischen Abschnitt eine 12-Punkte-Karte (belgische Variante der Mehrfahrtenkarte) kaufen.

Aber es gibt bekanntlich für alles eine eine offizielle und eine belgische Lösung :)

Vielleicht (Achtung, Spekulation) möchte man nicht, dass die TEC-Busfahrer Fahrkarten verkaufen, die es in den Sadarbussen nicht gibt, zwecks einheitlichem Fahrkartenangebot auf dieser Linie.

aber irgendwie scheint durch die Kooperation mit dem AVV das Angebot an belgischen Fahrkarten "stark eingeschränkt" zu sein.

Vielleicht nur, was die Erstellung durchgehender Fahrscheine angeht? Ich kann mir kaum vorstellen, dass man bei Einstieg z.B. in Kelmis im Bus nicht das Fahrscheinsortiment wie in übrigen TEC-Bussen verkauft wird.

Was meinst Du, dass bei meiner Aussage nicht ganz stimmt?

Es ging mir um Deine Aussage, dass der AVV die Buslinie 14 allein betreibe:

Die Aussage stammt von einem Busfahrer, und zwar in einem TEC-Bus. Wörtlich darf man das sicher nicht nehmen, aber irgendwie scheint durch die Kooperation mit dem AVV das Angebot an belgischen Fahrkarten "stark eingeschränkt" zu sein.

Willkommen im 21. Jahrhundert!

Willkommen im vereinten Europa!

All other ICE 3M (406) are not allowed to use the new HSL 3.

What about Leuven - Liège (HSL 2)? Is there any ECTS-System required?

On the line Leuven - Liège is the Belgian TBL 2 installed, on Aachen - Liège ETCS, on Leuven - Brussels now Crocodile and in the future ETCS and on Brussels - Paris the French TVM 430.

All other ICE 3M (406) are not allowed to use the new HSL 3.

What about Leuven - Liège (HSL 2)? Is there any ECTS-System required?

I´ve already been in a Thalys redirected over Landen, but this was years ago.

Was meinst Du, dass bei meiner Aussage nicht ganz stimmt?

Es ging mir um Deine Aussage, dass der AVV die Buslinie 14 allein betreibe:

Ich hatte damals E-Mail-Kontakt mit der TEC-Centrale in Lüttich, die mich darauf hingewiesen haben, dass die Linie 14 von ASEAG und TEC gemeinsam betrieben wird (= nur dass eben die ASEAG-Fahrten zumeist durch SADAR durchgeführt werden, während TEC auf den eigenen Fuhrpark zurückgreift).

Unpraktisch ist das schon, da man die TEC-Tickets nur in Eupen (= Depot oder Delhaize am Busbahnhof) erhält.

Die Fahrkarte - für die gesamte Fahrt - ist doch eigentlich auch nur ein Kassenbon. Wenn man jetzt innerbelgisch weiterfahren will, kann man den "Kassenbon" ja eigentlich nur bis zur Grenze lösen und dann einen TEC-Fahrschein.

Was ist, wenn jetzt jemand - sonntags - von Aachen über Eupen nach Monschau möchte, jedoch nicht auf das Euregioticket zurückgreift? Zwei Kassenbons und ein Fahrschein? *grübel*

Willkommen im 21. Jahrhundert!

However, for the past six or so weeks since the introduction of the new timetable, the ICE between Brussels and Germany has also become a total disaster. Almost every train has at least 20 minutes delay and travels via Welkenraedt on the old line.

It usually leaves Liege on time (or at the very most 5 minutes late if the IC before it train from Ostend to Eupen is late) but it then takes the old Welkenraedt line every second day, if not more.

At the same time, the Thalys before/after is using the new high speed line so the problem can only be with the ICE train and not with track.

The schedule was already difficult when there were 3x daily ICEs between Brussels and Germany with constantly late trains. Under these circumstances, how can DB have introduced a fourth daily train with the limited available rolling stock.

Hi,

welcome to our community. Perhaps you read it: The DB has big problems with the rolling stock, not only with the ICEs, also with the ICs und regional trains.

The ICEs going to Brussels are class 406. The DB has a lot of them, but because of the complicated technical systems this trains include they're not very dependable. For the HSL the ICE needs ECTS and there are only five (?) 406-units which are equipped with this. So when the ECTS-406 are out of service, another 406 without ETCS has to operate as substitution for the ETCS-406.

On the side of the train the number is written down. The trains with the numbers 4601 to 4604 and unit 4607 are equipped with ETCS. All other ICE 3M (406) are not allowed to use the new HSL 3.

www.trainsenretards.be keeps records of trains more than 15 minutes late within the Belgian system.

This site doesn't work...

Das ist ein Stückchen Papier mit einem Fahrpreis, der die simple Addition des deutschen und des belgischen Fahrpreises ist.
Das Doofe an der Linie 14 ist, dass (offoziell *räusper*) nicht alle belgischen Fahrkarten verkauft werden dürfen, da die Linie vom AVV betrieben wird.

Das stimmt so nicht ganz!

Ich bin mal mit einem Monatsticket des AVV von Düren bis Köpfchen Grenze und von dort aus mit einem Monatsticket des TEC bis Eupen gefahren. Der AVV- bzw. NRW-Tarif gilt auch bis dort, so dass man bspw. mit dem der City-Plus-Option (?) "erst" ab Köpfchen Grenze bezahlt.

Was meinst Du, dass bei meiner Aussage nicht ganz stimmt?

Ich bezog mich auf eine Einzelfahrt, wenn man beim Busfahrer löst.

Für Monatskarten oder auch Stempelkarten trifft das zu was Du schreibst, da ist "Fahrkartenwechsel" am "Grenzpunkt", der Haltestelle Köpfchen.

Eupen nicht.

Bis Köpfchen Grenze aber schon? Bis zur Grenze wird ja ein AVV-Fahrschein verkauft, ab der Grenze ein TEC-Fahrschein. Ich frage mich nur, wie dann so ein Fahrschein aussieht, der quasi zwei Tarife auf einmal enthält.

Wie meinst Du das?

Das ist ein Stückchen Papier mit einem Fahrpreis, der die simple Addition des deutschen und des belgischen Fahrpreises ist.
Das Doofe an der Linie 14 ist, dass (offoziell *räusper*) nicht alle belgischen Fahrkarten verkauft werden dürfen, da die Linie vom AVV betrieben wird.

Das stimmt so nicht ganz!

Ich bin mal mit einem Monatsticket des AVV von Düren bis Köpfchen Grenze und von dort aus mit einem Monatsticket des TEC bis Eupen gefahren. Der AVV- bzw. NRW-Tarif gilt auch bis dort, so dass man bspw. mit dem der City-Plus-Option (?) "erst" ab Köpfchen Grenze bezahlt.

Tariflich steht man sich dabei aber oftmals schlechter als wenn man mit der Bahn fährt:

Köln -> Aachen: 11,30 € (BC 25; 2. Klasse)

Köln -> Hergenrath: 12,10 € (BC 25/Railplus; 2. Klasse)

------------------------------------------------------------

Köln -> Welkenraedt: 12,50 €(BC 25/Railplus; 2. Klasse)

Eupen -> Welkenraedt (5 km): 1,60 €

Hergenrath -> Welkenraedt (8 km): 1,80 €

------------------------------------------------------------

Man würde also für den Bereich Aachen -> Hergenrath ca. 0,80 € zahlen. Der besseren Vergleichbarkeit wegen, würde ich Welkenraedt als Referenz wählen (= kalk. Kosten von + 0,20 €). Verringert man also den Gesamtpreis der Busfahrt um einen €, zeigt sich die Ersparnis der Bahnfahrt.

Da Hergenrath keinen Schalter hat, können die (innerbelgischen) Fahrkarten übrigens ohne Aufpreis beim Fahrer gelöst werden!

Von Köln aus kommend, macht die Linie 14 ohnehin wenig Sinn, da der RE1 meistens mit ein wenig Verspätung eintrifft und der Bus gerade weg ist bzw. der RE 9 gerade nach dem Bus anommt. Aus ist in Eupen der Anschluss - aus ähnlichen Gründen - um ca. 30 Minuten versetzt.

Auch wenn der RE 29 nur zweistündlich fährt, lohnt der Umweg nicht.

I commute from Aachen to Brussels Monday to Friday on the Thalys (07:23 - 08:32) and return on the ICE (18:25 - 19:36). I currently average about 200 mins of delays a week.

Until recently, the morning Thalys was always the problem arriving in Brussels between 15 and 30 minutes late every day (on a journey which is already 1hr10 minutes). The average delay is 16 minutes, runs about 1 hour late once or twice a month and arrives on time (+ 5 minutes) only about once month. This is almost always because of traffic congestion between Liege and Brussels.

Before December, the ICE departing Brussels Midi 18:25 used to operate reasonably on time (arriving 5 minutes late every day in Aachen), with a maximum of one or two serious delays a week. It very rarely ran over the old line via Welkenraedt.

However, for the past six or so weeks since the introduction of the new timetable, the ICE between Brussels and Germany has also become a total disaster. Almost every train has at least 20 minutes delay and travels via Welkenraedt on the old line.

It usually leaves Liege on time (or at the very most 5 minutes late if the IC before it train from Ostend to Eupen is late) but it then takes the old Welkenraedt line every second day, if not more.

At the same time, the Thalys before/after is using the new high speed line so the problem can only be with the ICE train and not with track.

The schedule was already difficult when there were 3x daily ICEs between Brussels and Germany with constantly late trains. Under these circumstances, how can DB have introduced a fourth daily train with the limited available rolling stock.

www.trainsenretards.be keeps records of trains more than 15 minutes late within the Belgian system.

Es ging aber doch auch darum, um einen Sicherheitsgewinn bzgl. Memor zu bekommen

Du weißt schon, was Memor ist an Sicherheit bietet?
NICHTS :(((
(Memor überprüft lediglich, ob der Lokführer ein Halt zeigendes Signal wahrgenommen hat, nicht ob er darauf auch reagiert)

Der Sicherheitsgewinn zu Memor ist ja im Prinzip TBL 1, und die ETCS-kompatible Variante TBL 1+.

Im Endeffekt ist TBL 1+ aber lächerlich, einzige Zusatzfunktion zu TBL 1 ist, dass 300 m vor dem Signal auf eine Maximalgeschwindigkeit von 40 km/h überwacht wird.

Der Sinn von TBL 1+ ist nicht die Erweiterung von TBL 1, sondern die Vorbereitung für ETCS (Level 1). Der Unterschied ist, dass die Überwachung nicht durch klassische Magnete o.ä., sondern durch Eurobaliesen geschieht. Wenn irgendwann alle Strecken und Fahrzeuge mit TBL 1+ ausgerüstet sind, ist es ein Kinderspiel, Belgien auf ETCS 1 umzustellen.

Soviel zur Theorie :)

Es ging aber doch auch darum, um einen Sicherheitsgewinn bzgl. Memor zu bekommen, das ist aber irgendwie fraglich: Nun kann man mit 160 km/h bis 300 Meter vor dem Signal fahren, bis das System erst eingreift.

Hattest Du nicht von einer stressfreien Reise gesprochen?

Ich wäre ja nur Beifahrer ;-)

Wäre für mich auch nicht stressfrei.

Der Grund für die Beleuchtung ist/war wohl, dass man nachts sowieso Strom aus den beiden Atomkraftwerken übrig hat und irgendwo verbrauchen muss. Daher sind die Kosten für die Beleuchtung ja eigentlich nicht so hoch.

Glaube ich gerne. Allerdings scheint dann in Belgien Unterhalt und Bau der Beleuchtungsanlagen nichts zu kosten? Müssen die mir mal erklären, wie man das macht. :)

Staatsgeheimnis ;)))

Nichts kostet die Beleuchtung natürlich nicht, aber die Stromkosten entfallen halt (weitgehend). Und diese gelben Lampen (Hochdruck-Heißdampf-irgendwas) sind glaube ich sehr wartungsarm.

Hattest Du nicht von einer stressfreien Reise gesprochen?

Ich wäre ja nur Beifahrer ;-)