Wieso nicht einfach am Fahrkartenautomaten? ;-)

Weil es keine Fahrkartenautomaten im Zug gibt, man dafür aber das Handy nutzen kann.

Ach so, gut, aber Fahrkartenautomaten könnte man trotzdem mit dieser Funktionalität ausrüsten, hat ja nicht jeder ein entsprechendes Telefon.

Oscar (NL, wo man damals im IC während der Fahrt umsteigen konnte, statt in einem Bahnhof).

Gruß
Fabian - (DE, wo man im ICE noch nie ohne Bahnhof umsteigen konnte ;) )

Ich hatte hier Spontanreisende im Gedanken. Für Thalys muss man reservieren.
Allerdings kann ich mich vorstellen, dass irgendwann eine Handy-Anwendung kommt, mit der man das vor Ort machen kann. Irgendwelche Ticket-App, also Fahrkarten kaufen über Handy.

Wieso nicht einfach am Fahrkartenautomaten? ;-)

Weil es keine Fahrkartenautomaten im Zug gibt, man dafür aber das Handy nutzen kann.

gruß,

Oscar (NL, wo man damals im IC während der Fahrt umsteigen konnte, statt in einem Bahnhof).

Ich hatte hier Spontanreisende im Gedanken. Für Thalys muss man reservieren.
Allerdings kann ich mich vorstellen, dass irgendwann eine Handy-Anwendung kommt, mit der man das vor Ort machen kann. Irgendwelche Ticket-App, also Fahrkarten kaufen über Handy.

Wieso nicht einfach am Fahrkartenautomaten? ;-)

Positiv ist natürlich, dass man ab Amsterdam dann auch Antwerpen und Brüssel
mit "high speed" erreichen kann.

Aber das kann doch bereits heute mit Thalys (= ich weiß: Reservierungspflicht!):

Ich hatte hier Spontanreisende im Gedanken. Für Thalys muss man reservieren.
Allerdings kann ich mich vorstellen, dass irgendwann eine Handy-Anwendung kommt, mit der man das vor Ort machen kann. Irgendwelche Ticket-App, also Fahrkarten kaufen über Handy.

Es ist merkwürdig, denn Du scheinst ihn ganz intuitiv außer Acht zu lassen!

1. Das war nicht die Absicht.
2. Der Thalys fährt Amsterdam-Rotterdam s.i.w. noch mit ERTMS Level 1. Dann ist es dort bei 160 km/h Schluß.

...dass man Lille auch von Antwerpen und Ostende aus direkt erreichen und den Thalys durch de TGV umgehen kann, was oftmals sehr viel preisgünstiger ist, wenn auch z. B. ab Brüssel etwas lästig.

S.i.w. Oostende/Antwerpen - Lille Flandres mit Mehrsystem AM96 IC-Triebwagen.
Damals gab es ab Lille Flandres Corail-Züge nach Paris, mit Halt in Amiens und Beauvais. So kam man ohne TGV in Paris.

Wird im Dezember eigentlich auch die geplante Direktverbindung zwischen Den Haag und Antwerpen in Betrieb geommen.

Das weiß ich nicht.
Man braucht zuerst eine Zulassung in Belgien. Das ist mittlerweile auch so eine Seifenoper. Mit geöffneten Türen sollte der V250 außer BE-Lichtraumprofil sein. Auch das Verhalten an der Systemgrenze bei Galder ist s.i.w. niemals getestet worden.

gruß,

Oscar (NL).

Positiv ist natürlich, dass man ab Amsterdam dann auch Antwerpen und Brüssel
mit "high speed" erreichen kann.

Aber das kann doch bereits heute mit Thalys (= ich weiß: Reservierungspflicht!):

Es ist merkwürdig, denn Du scheinst ihn ganz intuitiv außer Acht zu lassen!

Selbiges ist mir bei den Belgiern und Franzosen aufgefallen. Vielen ist z. B. gar nicht bewusst, dass man Lille auch von Antwerpen und Ostende aus direkt erreichen und den Thalys durch de TGV umgehen kann, was oftmals sehr viel preisgünstiger ist, wenn auch z. B. ab Brüssel etwas lästig.

Wird im Dezember eigentlich auch die geplante Direktverbindung zwischen Den Haag und Antwerpen in Betrieb geommen.

zur Zeit verkehren auf der HSL-Zuid 10x pro Tag Thalys-Züge, sowie halbstündlich als "Fyra" bezeichnete lokbespannte Züge mit re-redesignten IC-Wagen.
Das ganze soll Dezember 2011 ändern.
Dann sollen laut NS Hispeed nämlich schrittweise die V250-Triebwagen (also die echten Fyra) in Betrieb genommen werden.
Positiv ist natürlich, dass man ab Amsterdam dann auch Antwerpen und Brüssel mit "high speed" erreichen kann.
Negativ ist dagegen, dass 1. das ganze seinen Preis hat und 2. der klassische Benelux-IC via Den Haag, Dordrecht und Roosendaal dann wohl eingestellt wird.

Der Betreiber untersucht noch die Möglichkeit, die Aufpreise "produktkonform anzupassen". Die Fahrgäste haben sich über die hohen Aufpreise beschwert.
Bleibt die Frage, ob die Aufpreise von 7,40 auf 12 Euro ansteigen, gleich bleiben oder sogar kleiner werden...
Wahrscheinlich wird Jan nicht mehr mit dem Beneluxzug nach Antwerpen und Brüssel fahren, sondern mit dem Auto. Ist sogar inklusive hohe BE-Parkgebühren noch billiger.

Interessant: nirgendwo habe ich etwas gelesen, dass die V250 auch mit 250 fahren werden. Es würde mich gar nicht mehr überraschen, wenn man einen vollständigen Programm anbieten möchte, aber teilweise mit den heutigen Surrogaten, bis alle V250 abgeliefert sind. Dann liegt die vmax also nach wie vor bei 160 km/h.

----------

Dennoch erwartet man, dass man Fyra bis 2024 (wenn die Konzession abläuft) nicht mit Gewinn betreiben kann.
Und aus den Leserkommentaren spricht vor allem:

1. der V250 ist der häßlichte HGV-Zug der Welt (lies: der 2CV des HGVs)
2. die HSL-Zuid ist die teuerste Rennbahn der Welt (auf der dann "LKWs" fahren)
3. Fyra ist das am schlechtesten funktionierende Bahnprodukt der Welt

gruß,

Oscar (NL).