RIS ist aktualisiert auf

Mönchengladbach Hbf 19:38 (+100) 19:40 (+100)

Sollen wir das für jeden Zug machen?

Wie z.B. hier in einem ICE-International-Thema jetzt zusammengefasst sieht es natürlich schicker und übersichtlicher aus.

ICE 5 +x in Zürich (+8 ab Basel)
EC 6 aktuell +3
EC 7 +x in Chur (+2 ab Basel)
ICE 11 +14 in Frankfurt
...
...

Macht mal jemand anders weiter ;P

RIS ist aktualisiert auf

Mönchengladbach Hbf 19:38 (+100) 19:40 (+100)

Sollen wir das für jeden Zug machen?

Wie z.B. hier in einem ICE-International-Thema jetzt zusammengefasst sieht es natürlich schicker und übersichtlicher aus.

http://www.nu.nl/binnenland/2423215/treinbotsing-zevenaar-vermoedelijk-koperdiefstal.html

http://www.omroepgelderland.nl/web/Nieuws/nieuwsartikel/836951/Koperdiefstal-waarschijn...

http://www.treinreiziger.nl/actueel/binnenland/treinbotsing_zevenaar_door_koperdiefstal...

Es hat also offenbar tatsächlich Probleme mit der Gleisfreimeldung gegeben.

Den Sinn davon habe ich auch nicht verstanden. Da wurde etwas "zerstört" was nicht nötig war. Der Durchgang zum nächsten Wagen wurde dadurch auch nicht breiter...

Hm, die Tür war offensichtlich stark verzogen und deswegen nicht mehr beweglich. Eh die unter Spannung stehende Glasscheibe zerplatzt, weil ein Kunde sich beim "klettern" durch die andere Türhälftedran festhält, würde ich sie auch direkt zerschlagen.
Ob es im konkreten Fall so war, weiß ich nicht. Hinüber war die Tür vermutlich aber so oder so.

Den Sinn davon habe ich auch nicht verstanden. Da wurde etwas "zerstört" was nicht nötig war. Der Durchgang zum nächsten Wagen wurde dadurch auch nicht breiter...

Viele Grüße
Sascha

Kann ja noch ein verirrter Zug vorbeikommen *SCNR*

Und wenn es ein herbeigerufener Hilfszug ist. Oder ein Schienenkran.
Die Stelle ist für eine Evakuierung jedenfalls denkbar schlecht geeignet da auf beiden Seiten noch Gleise verlaufen.

Hier gibts dann noch die Sicht von der Brücke runter auf die Strecke, leider auch nicht sonderlich gut:

Mal verändert: http://maps.google.de/maps?f=q&source=s_q&hl=de&geocode=&q=zevenaar&...
Dort erkennt man im Vordergrund direkt die Unglücksweiche.

Ich habe mir grade mal die Stelle auf Google Maps angeschaut, leider sind die Satellitenbilder recht schlecht, aber auf dem Weg neben der Bahnstrecke war das Street-View-Auto schon unterwegs und siehe da: Ein ICE :) Allerdings der Stromabnehmerstellung nach zu schließen nur mit halber Power.

Hier gibts dann noch die Sicht von der Brücke runter auf die Strecke, leider auch nicht sonderlich gut:

Google Street View - Sicht von der Brücke auf die Strecke

Man sieht vorne raus, die Weiche, die nach "rechts", also gerade steht, hat der Güterzug stumpf befahren. Interessanter wäre, wie die Weiche steht, die unter dem ICE ist. Die müsste der ICE nämlich aufgeschnitten haben.

Welche Weiche unter dem ICE? In dem Video ist bei 11:00 zuerst im Vordergrund die erste Weiche zu sehen, die für den ICE gut steht und dann wird auf die zweite Weiche im Fahrweg gezoomt, die ebenfalls richtig steht.

Ja, der Endwagen steht neben dem Herzstück der Weiche. Ich habe im Video nur nicht gesehen, dass beide Weichen richtig stehen bzw. dass man überhaupt was von der in Fahrtrichtung des ICE ersten Weiche sieht.

Worauf der ICE hier mit der Spitze steht, ist das bewegliche Herzstück der Weiche, die bei 11:00 in dem Video zu sehen ist und die erste Weiche im Fahrweg darstellt. Wie man aber hier sieht, ist der ICE schon vor dem Herzstück entgleist, welches auch richtig steht, und kann somit gar nicht aufgeschnitten haben.

Es war ja auch nur eine Vermutung (mal wieder nicht ausreichend als solche gekennzeichnet ;-)). Ich bezweifle außerdem, dass der ICE durch das Aufschneiden einer Weiche überhaupt entgleisen könnte, dass der Güterzug definitiv die Ursache für die Entgleisung war, ist mir schon klar.

Somit hat also der ICE den Weichen nach zu urteilen definitiv freie Fahrt gehabt...

Man sieht vorne raus, die Weiche, die nach "rechts", also gerade steht, hat der Güterzug stumpf befahren. Interessanter wäre, wie die Weiche steht, die unter dem ICE ist. Die müsste der ICE nämlich aufgeschnitten haben.

Welche Weiche unter dem ICE? In dem Video ist bei 11:00 zuerst im Vordergrund die erste Weiche zu sehen, die für den ICE gut steht und dann wird auf die zweite Weiche im Fahrweg gezoomt, die ebenfalls richtig steht.

Worauf der ICE hier mit der Spitze steht, ist das bewegliche Herzstück der Weiche, die bei 11:00 in dem Video zu sehen ist und die erste Weiche im Fahrweg darstellt. Wie man aber hier sieht, ist der ICE schon vor dem Herzstück entgleist, welches auch richtig steht, und kann somit gar nicht aufgeschnitten haben.

Gab es zwischen Mönchengladbach und Aachen nicht vor Jahren mal einen Fall, wo sich ein Güterzug im Überholgleis nach dem Anhalten (und dem Lösen der Bremse?) sich wieder "gestreckt" hat und dann die Wagen doch wieder ins Streckengleis ragten?!

An einen Unfall deswegen kann ich mich nicht erinnern (was nicht heißt, dass es keinen gab). An das Phänomen hatte ich auch gedacht - wie viele Meter kann sowas ausmachen?

@Burkhard: Von der Weichenstellung das naheliegendste. Wobei ich einen rückwärts fahrenden Güterzug auch nicht so recht glauben kann - zurückrollen wegen Bremsversagen ist in NL mangels Gefälle schwierig, und absichtliches zurück fahren.....?

Da kann es so viele Gründe geben!

Gab es zwischen Mönchengladbach und Aachen nicht vor Jahren mal einen Fall, wo sich ein Güterzug im Überholgleis nach dem Anhalten (und dem Lösen der Bremse?) sich wieder "gestreckt" hat und dann die Wagen doch wieder ins Streckengleis ragten?!

Man sieht vorne raus, die Weiche, die nach "rechts", also gerade steht, hat der Güterzug stumpf befahren.

Das ist kein gültiges Argument - es ist ja keine Federweiche, sie müsste trotzdem für den Güterzug auf "abzweigend" gestellt gewesen sein.

@Burkhard: Von der Weichenstellung das naheliegendste. Wobei ich einen rückwärts fahrenden Güterzug auch nicht so recht glauben kann - zurückrollen wegen Bremsversagen ist in NL mangels Gefälle schwierig, und absichtliches zurück fahren.....?

So ganz werde ich aus dem Video nicht schlau. Den Unfall sieht man doch gar nicht?!

Und dann ist mir noch aufgefallen, dass die Weiche so steht, dass der ICE hätte fahren können. Der Güterzug, der Sekunden vorher noch drüber gefahren ist, kann doch gar nicht abgebogen sein?

Man sieht vorne raus, die Weiche, die nach "rechts", also gerade steht, hat der Güterzug stumpf befahren. Interessanter wäre, wie die Weiche steht, die unter dem ICE ist. Die müsste der ICE nämlich aufgeschnitten haben.

Man kann zwar die Weiche nach dem Unfall gestellt haben, aber eigentlich hat der Güterzug den Gleisabschnitt noch gar nicht frei gegeben?

Ich vermute auch, dass die Weiche, die man im Video sieht, erst nachträglich so gestellt wurde.

*rätsel, rätsel*

*weiterrätsel*

So ganz werde ich aus dem Video nicht schlau. Den Unfall sieht man doch gar nicht?!

Und dann ist mir noch aufgefallen, dass die Weiche so steht, dass der ICE hätte fahren können. Der Güterzug, der Sekunden vorher noch drüber gefahren ist, kann doch gar nicht abgebogen sein?
Man kann zwar die Weiche nach dem Unfall gestellt haben, aber eigentlich hat der Güterzug den Gleisabschnitt noch gar nicht frei gegeben?

*rätsel, rätsel*

Vielleicht ist ja auch der Güterzug zurückgerollt - das wird hoffentlich sauber aufgeklärt!

Und dann ist mir noch aufgefallen, dass die Weiche so steht, dass der ICE hätte fahren können. Der Güterzug, der Sekunden vorher noch drüber gefahren ist, kann doch gar nicht abgebogen sein?
Man kann zwar die Weiche nach dem Unfall gestellt haben, aber eigentlich hat der Güterzug den Gleisabschnitt noch gar nicht frei gegeben?

*rätsel, rätsel*

http://www.youtube.com/watch?v=M1UkJGic8sI

Das ist irgendwie nichts für schwache Nerven... :-(

Es wird übrigens deutlich, dass die Tür an Wagen 22 nicht abmontiert worden ist, sondern abgerissen wurde und weggeschleudert ist.

Wuaaah. Das bricht einem ICE-sexuellen (nicht das vielgescholtene ferrosexuell) echt das Herz...

Alleine schon das Zertrümmern der Tür zwischen den Wagen 21 und 22 *grr*