genau das hat doch jetzt auch Locomore vor.

Nicht ganz genau:

- die Reisezeit soll ja knapp über 4 Stunden dauern, also eine halbe Stunde länger als die hier weitergedachten 3:30 Stunden.

- es soll ja Zwischenhalte geben und kein Schnellzug ohne Halt zwischen Hamburg und Münster.

- Locomore hat ja wohl keine auf 200 km/h zugelassenen Fahrzeuge?

Aber klar, natürlich haben die Gespräche etwas mit diesem Thema zu tun ;-).

Gruß vom Rhein!

- chronischer ICE-Mangel

Dafür benötigt man doch aber gar keinen ICE. Münster-Hamburg via Bremer Umgehungsbahn sind ca. 400 KM. Die Fahrzeit für den "ICE Sprinter" beträgt 2:41 Std.

Das ist eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 148 km/h. Das können auch noch vorhandene Bm235 erreichen ;-).

Ich würde lieber "schnell" in einem Bm235 reisen, als "lange" in einem ICE.

Also vielleicht einfach einen zusätzlichen D-Zug Hamburg-Essen-Köln einrichten?

genau das hat doch jetzt auch Locomore vor.

Das ist eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 148 km/h. Das können auch noch vorhandene Bm235 erreichen ;-).

Ich würde lieber "schnell" in einem Bm235 reisen, als "lange" in einem ICE.

Leider sind die meißten Bmz und Bimz mittlerweile irgendwo zwischen Osteuropa und Hochofen verschwunden.

Also vielleicht einfach einen zusätzlichen D-Zug Hamburg-Essen-Köln einrichten?

Ein Anschlag aus eigenem Haus auf die Marke ICE :DD

Merke: ICE = attraktive Fahrzeit, deshalb teuer. IC = Bummelzug für das einfache Volk.

Ja nee, is klar. ;-)

Darum möchte ich ja auch einen "D Schnellzug" haben. Die "Produktmarke" ist doch gar nicht mehr soooo bekannt und könnte doch als "schneller Zug" ratzfatz problemlos eingeführt werden.
Oder man nennt den D-Zug jetzt ganz schick "Direttissimo". Also bitte ein paar mehr D-Schnellzüge zum Fahrplanwechsel 2011/2012. Vielleicht (wieder) hübsch grün angestrichen. Könnte doch eventuell auch prima ankommen.
Zwischen Hamburg und Köln können auf 200 Km/h zugelassene Wagen immer noch locker mithalten.

Bahnchef Grube hat ja die Wiedereinführung des IR schon mal angedeutet. Wegen dem Wagenmangel wirst Du dich aber wahrscheinlich bis zur Auslieferung der ICx und IRx gedulden müssen.

Das ist eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 148 km/h. Das können auch noch vorhandene Bm235 erreichen ;-).

Ich würde lieber "schnell" in einem Bm235 reisen, als "lange" in einem ICE.

Also vielleicht einfach einen zusätzlichen D-Zug Hamburg-Essen-Köln einrichten?

Ein Anschlag aus eigenem Haus auf die Marke ICE :DD

Merke: ICE = attraktive Fahrzeit, deshalb teuer. IC = Bummelzug für das einfache Volk.

*lach* ja, soetwas ahnte ich schon im Unterbewußtsein ;-).

Darum möchte ich ja auch einen "D Schnellzug" haben. Die "Produktmarke" ist doch gar nicht mehr soooo bekannt und könnte doch als "schneller Zug" ratzfatz problemlos eingeführt werden.

Oder man nennt den D-Zug jetzt ganz schick "Direttissimo".

Also bitte ein paar mehr D-Schnellzüge zum Fahrplanwechsel 2011/2012. Vielleicht (wieder) hübsch grün angestrichen. Könnte doch eventuell auch prima ankommen.

Zwischen Hamburg und Köln können auf 200 Km/h zugelassene Wagen immer noch locker mithalten.

Vielen Dank schon mal im voraus! :-)

Das ist eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 148 km/h. Das können auch noch vorhandene Bm235 erreichen ;-).

Ich würde lieber "schnell" in einem Bm235 reisen, als "lange" in einem ICE.

Also vielleicht einfach einen zusätzlichen D-Zug Hamburg-Essen-Köln einrichten?

Ein Anschlag aus eigenem Haus auf die Marke ICE :DD

Merke: ICE = attraktive Fahrzeit, deshalb teuer. IC = Bummelzug für das einfache Volk.

- chronischer ICE-Mangel

Dafür benötigt man doch aber gar keinen ICE. Münster-Hamburg via Bremer Umgehungsbahn sind ca. 400 KM. Die Fahrzeit für den "ICE Sprinter" beträgt 2:41 Std.

Das ist eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 148 km/h. Das können auch noch vorhandene Bm235 erreichen ;-).

Ich würde lieber "schnell" in einem Bm235 reisen, als "lange" in einem ICE.

Also vielleicht einfach einen zusätzlichen D-Zug Hamburg-Essen-Köln einrichten?

- keine passenden (=schnellen) Trassen, vor allem in NRW dürfte das sehr schwierig sein(?)

Die Bremer Umgehungsbahn liegt ja aber nicht in NRW ;-).

Der Fahrzeitgewinn dürfte wohl insbesondere eben durch das Umgehen von Bremen entstehen - und das Durchfahren ohne Halt in Osnabrück und Münster.

Oder?

Also ich würde eine entsprechende Rückfahrmöglichkeit gegen 18.00 h aus beiden Städten durchaus attraktiv finden.

und nebenbei ist der Halt Bremen ja auch nicht ganz unwichtig ;-)

Das ist mir durchaus klar. Ich verstehe es nur nicht, dass man zwar in beide Richtungen schnell hin aber nicht schnell zurück kommt. Meine Frage war durchaus als "Frage" zu verstehen - und ich dachte, dass es hier vielleicht Experten gibt, die eventuell einen triftigen Grund kennen.

Viele Grüße,
Stefan

- chronischer ICE-Mangel
- keine passenden (=schnellen) Trassen, vor allem in NRW dürfte das sehr schwierig sein(?)

und nebenbei ist der Halt Bremen ja auch nicht ganz unwichtig ;-)

Das ist mir durchaus klar. Ich verstehe es nur nicht, dass man zwar in beide Richtungen schnell hin aber nicht schnell zurück kommt. Meine Frage war durchaus als "Frage" zu verstehen - und ich dachte, dass es hier vielleicht Experten gibt, die eventuell einen triftigen Grund kennen.

Viele Grüße,
Stefan

Ein anderer Grund für den Halt in Sagehorn (gut: Kirchweyhe hätte als Ort an sich mehr Potential, ansonsten kenne ich beide Lokalitäten nicht) ist, daß man durch die Fahrt über die Bremer Güterumgehungsbahn Fahrzeit gegenüber der großen Schleife über die Hansestadt einspart und dadurch ein wenig schneller ist (ca. 10 bis 15 Minuten, schätze ich). Der Zeitfaktor spielt auf einer Langstrecke sicher auch eine Rolle.

Warum nutzt die DB die Bremer Umgehungsbahn eigentlich nicht regelmässiger? Die zwei jeweils frühmorgendlichen ICE Sprinter Köln - Hamburg bzw. Hamburg - Köln werden wohl auch so fahren (?) - aber diese sehr attraktive Fahrzeit von 03:29 Std. gibt es ja nur einmal täglich (?). Zwei, drei ICE-Sprinter-Zugpaare zusätzlich, könnten sich doch rentieren?

scheinbar nicht - zumindest nicht unter der Marke Metropolitan
und nebenbei ist der Halt Bremen ja auch nicht ganz unwichtig ;-)

Ein anderer Grund für den Halt in Sagehorn (gut: Kirchweyhe hätte als Ort an sich mehr Potential, ansonsten kenne ich beide Lokalitäten nicht) ist, daß man durch die Fahrt über die Bremer Güterumgehungsbahn Fahrzeit gegenüber der großen Schleife über die Hansestadt einspart und dadurch ein wenig schneller ist (ca. 10 bis 15 Minuten, schätze ich). Der Zeitfaktor spielt auf einer Langstrecke sicher auch eine Rolle.

Warum nutzt die DB die Bremer Umgehungsbahn eigentlich nicht regelmässiger? Die zwei jeweils frühmorgendlichen ICE Sprinter Köln - Hamburg bzw. Hamburg - Köln werden wohl auch so fahren (?) - aber diese sehr attraktive Fahrzeit von 03:29 Std. gibt es ja nur einmal täglich (?). Zwei, drei ICE-Sprinter-Zugpaare zusätzlich, könnten sich doch rentieren?

Und ich schätze, dass gerade eine kleine "Privatfirma" nicht unbedingt jemand einstellen wird, der mit dem Gesetzbuch in der Hand durch die Welt läuft und der bei Verspätungen und Betriebsstörungen als erstes schaut, wie seine persönlichen Arbeitszeiten davon tangiert werden.

Das wird sich schlagartig erst dann ändern, wenn wahlweise das EBA oder eine andere Kontrollbehörde auf der Matte steht - und sowohl den Mitarbeiter als auch die Firma gewaltig zur Kasse bittet.

Unsere Kontrollbehörden.... Wenn ich so sehe, wie sie z.B. beim Lkw- und Busverkehr viel zu oft angestrengt wegschauen und nur ab und an mal die ein oder andere Alibikontrolle durchführen, damit die Sitten nicht gänzlich einreißen. Ein Trauerspiel. D.h., nee, eher eine Theateraufführung. Die örtliche Zeitung hat was zu berichten, die Kontrolleure nehmen hier und da ein paar Euro Buße ein. Und der Unternehmer hat's in der Kalkulation längst drin. So sind alle gut zufrieden. Und trotzdem kracht es auf der Autobahn am laufenden Band.

Zumal man abgesehen davon meist auch andere Mittel und Wege zum Erholungs-Ausgleich findet - ganz jenseits des ganzen Bestimmungsboheis...

Klar doch. Wenn der Mitarbeiter etwas zu lange "krank" ist, wird die kleine Firma sich ganz schnell von ihm trennen.

Nun, zunächst gibt es für's Krankfeiern ein paar Regeln, die das Ganze erfolgreicher machen und mit Glück die Kündigung arg hinauszögern... Aber ich mach' jetzt nicht den Tommyboy und verrate hier alles... ;-)))

Aber es muß ja nicht gleich krankfeiern sein. Wenn man mal wie früher möglich von Würzburg abends losfährt mit dem ICE und erst 2 Stunden später wieder in Augsburg zum Halten kommt und der Zug mal wieder menschenleer ist und man in 15 Min. mit der Kontrolle durch ist, dann kann man, wenn man nicht grad in den Vorschriften blättert, mindestens 1:45 Stunden im übertragenen Sinne die Füße hochlegen. Oder im ICE zwischen Nürnberg und dem nächsten Halt Jena - Fahrtdauer ohne Verkehrshalt über 2 Stunden. Manchmal ist die Bahn pünktlich, der Zug nur mäßig gefüllt, keine Störungen in Sicht und die vorhandene Kundschaft ist gut zufrieden und nur wenig anspruchsvoll und man hat dann mal ein größeres Päuschen. Kann man dann ja auch mal mit den stressigen Touren und evtl. Überstunden etc. gegenrechnen... Muß man aber natürlich nicht.

Das Beste ist ein Flächen-TV, so daß die Ausschreibungen nur noch über die Qualität laufen. Je eher, desto besser.

Das Beste ist ein akzeptabler gesetzlicher Mindestlohn für alle. Wer dann mehr bezahlen möchte (bzw. wo die Belegschaft sich das "erkämpft" hat), kann das gerne tun. Allerdings gehört dabei den Gewerkschaften die Tarifhohheit entzogen - diese sollte dem Betriebsrat übertragen werden. Aber das ist ein anderes Thema... ;-)

Schöne Grüße von

jörg

"Eisenbahner" zu sein ist für mich immer noch eine Lebensaufgabe, die von den Dienstplänen etc. darauf ausgerichtet sein muß, dass das Personal diese Aufgabe auch 45-50 Lebensjahre bewältigen kann. Sicher gab und gibt es Gründe, die einen früheren Dienstaustritt sinnvoll machen.

Es ist mir zwar bekannt, dass heute auch hi und da Ex-Mitarbeiter von Fluggesellschaften oder Hotelbetrieben auf den Zügen anzutreffen sind. Doch das ist für mich nicht das Selbstverständnis eines Eisenbahners.

Das "Ausnutzen" von 20-35jährigen, die dann doch sehen sollen, wo sie bleiben, kann ich ganz und gar nicht für gut befinden.

Ergänzung: diese Aussagen beziehen sich nicht konkret auf die neue Zugverbindung. Ich habe nicht die geringste Ahnung, wie das Unternehmen seine Personalpolitik aufbauen wird.

Wie kommt der Spiegel eigentlich in diesem Artikel auf das Wort "modern" in der Überschrift?

Konkurrenz: Ja, aber modern? Nun wirklich nicht.

Mit modern kann auch die Betriebsführung, Unternehmenskultur, der Service, das Kriesenmanagement oder sonstwas gemeint sein, nicht nur der Wagenpark.

Ok, vielleicht hat der Spiegel den PR-Text von HKX abgeschrieben. Aber mir fallen schon Modelle ein, die man unter "modern" verstehen kann. Ob das beim HKX der Fall sein wird kann ich von dem, was ich bisher weiß (und das ist bekanntlich nicht viel - ich habe den Zug ja auch im Hauptbahnhof enden lassen *gg*) nicht beurteilen.

und wie kommst Du nach Köln? Mit DB-Vorlauf oder mit dem Rad?

*SCNR*

Wozu soll ich mit dem Rad nach Köln fahren? Wenn ich nach Hamburg will fahre ich doch gleich mit dem Fahrrrad nach Hamburg :))

Moin!
Und ich schätze, dass gerade eine kleine "Privatfirma" nicht unbedingt jemand einstellen wird, der mit dem Gesetzbuch in der Hand durch die Welt läuft und der bei Verspätungen und Betriebsstörungen als erstes schaut, wie seine persönlichen Arbeitszeiten davon tangiert werden.

Das wird sich schlagartig erst dann ändern, wenn wahlweise das EBA oder eine andere Kontrollbehörde auf der Matte steht - und sowohl den Mitarbeiter als auch die Firma gewaltig zur Kasse bittet.

Zumal man abgesehen davon meist auch andere Mittel und Wege zum Erholungs-Ausgleich findet - ganz jenseits des ganzen Bestimmungsboheis...

Klar doch. Wenn der Mitarbeiter etwas zu lange "krank" ist, wird die kleine Firma sich ganz schnell von ihm trennen. Da hilft nur ein vernünftiger Betriebsrat und eine Gewerkschaft, die dem Einhalt gebietet.

Meine volle Zustimmung. Vor allem kann man am Anfang (!) bei der Zusammenstellung des Teams darauf achten, dass die Menschen eine angenehmes Wesen und eine Arbeitsmotivation haben.

Ach, und die Arbeitsmotivation sieht man den Menschen an der Nasenspitze an oder wie soll das gehen?

Den Rest kann man dann vernünftig gestalten. Beginnend bei einer Excel-Tabelle für die Arbeitszeiterfassung per Hand bis hin zu vernünftigem Freizeitausgleich einfach 1:1 für geleistete Mehrarbeit. Ist eben der Vorteil eines kleinen, neuen Unternehmens.

Wie "wunderbar" das klappt, sieht man an diversen kleinen Unternehmen, deren Mitarbeiter kuschen und die weder eine Betriebsrats- geschweige denn Gewerkschaftstätigkeit zulassen.

Der einzige Tipp dazu: Sich von Paragraphenreitern rechtzeitig zu Ende der Probezeit verabschieden.

Auch dabei müssen gesetzliche Grundlagen eingehalten werden. Ganz so rechtlos ist auch ein Arbeitnehmer in der Probezeit nicht. Doch das wollen diverse Firmen nicht wahrhaben und hoffen, daß die Mitarbeiter - nur um ihren Arbeitsplatz zu behalten - brav die Schnauze halten und kuschen.

Je schneller sowas vom Markt wieder verschwindet, desto besser. Darum sollte auch in jeder Ausschreibung drinstehen, daß die Bewerber sich an die Branchentarifverträge zu halten haben - und das auch kontrolliert wird.

Das Beste ist ein Flächen-TV, so daß die Ausschreibungen nur noch über die Qualität laufen. Je eher, desto besser.

*SCNR*