Thüringen steht eine Zukunft als zentrales Eisenbahn-Drehkreuz bevor. Das kündigte Bahnchef Rüdiger Grube am Donnerstag bei einem Spitzengespräch mit Ministerpräsidentin Christine Lieberknecht an. Bald soll auch Weimar wieder mehr ICE-Halte kriegen, versprach Grube. Doch noch sind nicht alle Fragen geklärt.

Grundsätzlich ist der aktuelle Fahrplan, abgesehen vom fehlenden Takt, doch nicht schlecht. Durch die Linie 28.3 in Leipzig angemessen vertreten. Zudem hoffe ich ja auch noch auf eine Ergänzungslinie (aus einzelnen Zugpaaren) durch den Frankenwald, sodass unterm Strich Leipzig etwas mehr als nur 2h-Takt Direktzüge nach München haben wird.

Mal sehen was passiert, ich lass mich überraschen, dass kann die DB ja gut ;)

Da sollen die Achsen der ICE-T getauscht sein und die GNT-Fahrpläne zurückkommen. Oder wars 12/2014? Ich glaube alle sprachen hier vom Fahrplanwechsel 2014.

Ich glaub das persönlich erst wenn ich einen Fahrplanauszug dazu gelesen habe. Von der Grundkonstruktion wird sich in den nächsten Jahren nichts mehr ändern. Maximal das man die Reserven durch GNT wieder in Halte einsetzt und die Linie 28 wieder südlich beschleunigt wird.

-> http://www.tlz.de/startseite/detail/-/specific/Weimarer-Studenten-formieren-sich-im-Rin...

Hoffentlich halten die das noch bis zum Fahrplanwechsel 12/2013 durch. *gg*

Was besagt denn der Termin 12/2013?

Das dürfte wohl auch der Hauptgrund für den Laufweg über Halle sein, da man die 10 min für den Halt in Naumburg irgendwie wieder heraus holen muss.

Die Aussage ist nicht nachvollziehbar, wenn der Zug über Leipzig gefahren wäre hätte er den längeren Halt in Naumburg für die Korrespondenz nicht benötigt. Die Gründe wurden ja hier schon mehrfach dargestellt.

In Jena wird man sicherlich auch irgendwann mit dem Spielchen anfangen... vielleicht halten ja schon nächstes Jahr nicht mehr alle ICE in Jena, damit man Fahrzeitverluste durch nicht benutzbare Neigetechnik ausgleichen kann. Wer weiß... ich glaube mittlerweile an gar nichts mehr.

-> http://www.tlz.de/startseite/detail/-/specific/Weimarer-Studenten-formieren-sich-im-Rin...

Ein paar Zitate:

Längst drückt nicht mehr nur die fehlende Neigetechnik auf die Tränendrüsen, sondern auch die "nicht ausreichende Nachfrage" nach einer Fernverkehrsanbindung Weimars.

Darf ich das lesen als "wegen fehlender Neigetechnik nicht ausreichende Nachfrage"?
Anders gefragt: ist die "nicht ausreichende nachfrage" hausgemacht?

Insbesondere die IC-Züge zwischen Düsseldorf und Berlin seien durchschnittlich nur zu 30 Prozent ausgelastet.

1. D-B via Hannover ist nunmal schneller als via Weimar.

2. Diese "IC" waren ursprünglich IR, waren aber nach deren Einstellung in die IC-Liga aufgestiegen.
Wie hoch waren die damaligen IR-Auslastungsquoten? Durften wohl ziemlich höher sein.
Und wie hoch waren die Auslastungsquoten 2003, als der Zug erstmals als "IC" fuhr?
Auch hier habe ich so die Idee, dass es sich um ein hausgemachtes Problem handelt.

In Weimar, so die Bahn, stiegen nur halb so viele Menschen ein wie in Erfurt.

In Den Bosch steigen nur halb so viele Menschen ein wie in Eindhoven.
Dennoch hält unser IC in Den Bosch.

Andererseits: in Den Haag steigen etwa genauso viele Menschen ein wie in Rotterdam.
Dennoch wurde Den Haag von der HSL-Zuid abgehängt.
(dafür sollen dann aber IC jede 15 Minuten nach Amsterdam verkehren, wenn auch Amsterdam Zuid)

gruß,

Oscar (NL).

Hoffentlich halten die das noch bis zum Fahrplanwechsel 12/2013 durch. *gg*

Könnte man machen.

Sodass man von Thüringen wieder umsteigefrei oder mit einmal Umsteigen in Berlin gut zur Ostsee fahren kann.

Das dürfte wohl auch der Hauptgrund für den Laufweg über Halle sein, da man die 10 min für den Halt in Naumburg irgendwie wieder heraus holen muss.

Und wenn nicht? Wirst Du dann zum Autofahren zurückkehren?

Ganz ehrlich: Ja! Ich fahre ab und an nach Jena. Bisher gerne mit der Bahn. Auf RE von Erfurt oder Halle/Leipzig habe ich aber keien Lust! Dann lieber das AUto, zumal dann auch der neue Tunnel der A4 bei Jena fertig ist uns so die Staugefahr mehr als minimiert!

Damit die ICE im gleichmäßigen Takt in Berlin ankommen, muss der langsamere ICE über Halle (Saale) fahren, da man über Halle schneller ist.

Der langsame fährt über Leipzig und hält in Saalfeld, Lichtenfels, Bamberg, Erlangemn und fährt über Augsburg.
Der schnellere fährt über Halle und hält nur in Naumburg und Jena und fährt über die SFS und hält in Ingolstadt. Ausnahmen natürlich in Tagesrandlage.

2h-Takt IC Frankfurt-Fulda-Eisenach-Erfurt-Weimar-Halle-Berlin

Dann kann diese Linie gleich nach Stralsund - Binz fahren.

Dazu kommt ja noch das Zugpaar 1208/1509 welches bis Stralsund fährt.

Noch schlimmer ist es, dass der umsteigefreie Zwei-Stunden-Takt nach Berlin eingestellt wurde. Es gibt nur noch am Tag zwei bis vier durchgehende Züge.

Ich finde generell im aktuellen Fahrplan die Relation B-L-N-M sehr interessant und es wirft mir zwei Fragen auf:
* Warum fährt jetzt in Nürnberg der Berlin-ICE ungerade um kurz nach voll und gerade um halb?

Der eine Takt hält an allen Unterwegsbahnhöfen des Fernverkehrs (Erlangen, Bamberg, Lichtenfels, Saalfeld und Naumburg), der andere Takt nicht.

Darum ist der eine ICE 30 min schneller als der andere. So kommt der Zeitunterschied zustande.

* Warum hält nur noch der gerade ICE in Leipzig?

Damit die ICE im gleichmäßigen Takt in Berlin ankommen, muss der langsamere ICE über Halle (Saale) fahren, da man über Halle schneller ist.

Ah! Das ergibt natürlich Sinn :) Danke!

EDIT: Sieht aber vom Lauf alles sehr abendteuerlich aus. (zumindest die Läufe von morgen) Mal von München-Pasing aus, mal über Ingolstadt, dann mal aus dem Ausland und dann mal nach Hamburg/Warnemünde weiter.

M - A - N - zwischenhalte - L - B
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/96960/149244/543674/239517/80?ld=9646...
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/140187/162912/957276/431909/80?ld=964...

M - I - N - J - HAL - B
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/217215/189794/404370/129780/80?ld=964...
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/807414/394457/530778/3749/80?ld=9646&...

Noch schlimmer ist es, dass der umsteigefreie Zwei-Stunden-Takt nach Berlin eingestellt wurde. Es gibt nur noch am Tag zwei bis vier durchgehende Züge.

Ich finde generell im aktuellen Fahrplan die Relation B-L-N-M sehr interessant und es wirft mir zwei Fragen auf:
* Warum fährt jetzt in Nürnberg der Berlin-ICE ungerade um kurz nach voll und gerade um halb?

Der eine Takt hält an allen Unterwegsbahnhöfen des Fernverkehrs (Erlangen, Bamberg, Lichtenfels, Saalfeld und Naumburg), der andere Takt nicht.

Darum ist der eine ICE 30 min schneller als der andere. So kommt der Zeitunterschied zustande.

* Warum hält nur noch der gerade ICE in Leipzig?

Damit die ICE im gleichmäßigen Takt in Berlin ankommen, muss der langsamere ICE über Halle (Saale) fahren, da man über Halle schneller ist.