Ich hab mir für 4 April 'nen Ticket nach Amsterdam geholt, und hab keinen Bock ab Emmerich mit nem RE nach Amsterdam zu juckeln,-)

Du machst dir jetzt schon einen Kopf wegen einer Fahrt im April?!?

Jetzt bitte noch für Emmerich als Planhalt kämpfen! ;-)

Siehe Unterschrift.

Es wäre schon was, wenn parallel zum ICE International (sauberen 2h-Takt) auch ein IC Amsterdam-Köln verkehrt mit extra Halt in Emmerich, Wesel und Düsseldorf Flughafen. Dafür könnte man dann die neuen IC-Triebwagen verwenden.

gruß,

Oscar (NL).

Jetzt bitte noch für Emmerich als Planhalt kämpfen! ;-)

Kampf erfolgreich! Ab Montag ist Emmerich doch wieder ein "ungeplanter Planhalt" ... :-)

(Vorsicht: Dieser Satz kann Ironie enthalten)

[...] Oder die schwungvoll den Brenner durchbrausenden DB-ÖBB-ECs durch die es schlechtere Ausflugsmöglichkeiten zwischen Tirol und Südtirol gibt.

Die ECs halten doch wieder in Brenner (siehe z.B. hier). Oder hielten die vor 2010 noch öfter zwischen Innsbruck dem "flammenden" Ort?

Grüße, Jogi

Oh, wie wunderschön, sie halten wieder! Dann ist ja alles wieder gut! Sorry, ich war offensichtlich nicht auf dem neuesten Stand. Danke für die Info! :-)

Jetzt bitte noch für Emmerich als Planhalt kämpfen! ;-)

[...] Oder die schwungvoll den Brenner durchbrausenden DB-ÖBB-ECs durch die es schlechtere Ausflugsmöglichkeiten zwischen Tirol und Südtirol gibt.

Die ECs halten doch wieder in Brenner (siehe z.B. hier). Oder hielten die vor 2010 noch öfter zwischen Innsbruck dem "flammenden" Ort?

Grüße, Jogi

Wenn allerdings vor lauter internationaler Begeisterung ganze Grenzregionen "mit Schwung durchfahren werden" kann das evtl. auch kontraproduktiv sein.

Nur drei kleine Beispiele: Reisemöglichkeit von Emmerich nach Arnheim oder die heutzutage sehr viel schlechteren Reisemöglichkeiten von Düren nach Welkenraedt als zu D-Zug-Zeiten. Oder die schwungvoll den Brenner durchbrausenden DB-ÖBB-ECs durch die es schlechtere Ausflugsmöglichkeiten zwischen Tirol und Südtirol gibt.

Die DB informiert hierüber auf bahn.de/aktuell noch nicht, nur über HIM in der Fahrplanauskunft. Bei NS Hispeed (www.nshispeed.nl) gibt's wie immer schön Infos direkt auf der Startseite.

Find ich auch recht ungewöhnlich, dass bei "Bahn-aktuell" darüber nicht informiert wird.

Ich habe es nur per Zufall gemerkt, als ich am Mittwoch eine "Wochenend-Schienenbanenfahrt" zusammenbasteln wollte, und feststellte, dass nach Arnhem nun gar nichts via Oberhausen-Emmerich fährt.

Wenn man sich das so auf der Zunge zergehen läßt, dann bleibt nur noch eine vernünftige Lösung:

Es wird wieder Zeit für den guten alten Inselbetrieb. Jeder macht seins, Ende.

So wie die Italiener. Oder jetzt angeblich auch die Griechen. Das ist Fortschritt. Das hat Zukunft. Und vor allem spart es: Diesen ganzen Mehrsystemkram brauchen wir nicht mehr! Mehrsprachiges Personal ist auch nicht mehr vonnöten. Und die Milliarden für ein europäisches Zugsicherungssystem können wir besser in Nahverkehrszüge nach Oberammergau und Ahrensfelde Friedhof investieren.

Wer halt meint, unser schönes Land per Zug verlassen zu wollen, der kann auch zur Strafe an der Grenze eben umsteigen. Ich meine sowieso, man soll auch merken, wenn man in ein anderes Land kommt. Dann z.B. in Emmerich mit Schwung durchfahren, ist da allerdings kontraproduktiv.

Und vielleicht schaffen wir bald auch noch Schengen ab (also jetzt nicht die Stadt, sondern das Abkommen) und statt des Euros gibt's wieder schöne D-Mark, Gulden, Schillinge, für ganz Hartnäckige auch wieder Aluchips. Und die ganzen anderen Währungen.

Dann wird alles wieder gut. Und der Chinese verliert vor lauter Passvorzeigen und Zollbestimmungen gänzlich den Überblick und stellt somit auch keine Bedrohung mehr da.

Also, liebe Bahn, am besten auch weiterhin immer schön an der Grenze umsteigen lassen. Rückschritt als Fortschritt. Solange der deutsche Michel dafür noch Verständnis hat, ist ja alles in Ordnung.

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Ach so, ich verstehe. Naja, dass die Züge in Eindhoven enden ist ja schon die Sparmaßnahme. Normalerweise wären sie halt alle durchgefahren bis Amsterdam, eben nur über Mönchengladbach und Venlo statt über Eindhoven.

Eher umlaufbedingt als Sparmaßnahme.

Auch mit vollständig verfügbare Fahrzeugflotte wären einige ICE International vorher verendet.
Allerdings dann in Utrecht oder 's Hertogenbosch.

Die Strecke F-AMS via Venlo dauert eine Stunde länger als via Emmerich [1]. Würde ICE International weiterfahren nach Asterdam, dann wäre die Rückleistung verspätet. Nur die letzten beiden ICEs dürfen ganz bis Amsterdam fahren, weil sie dort übernachten und erst am nächsten Tag wieder benötigt sind.

Übrigens werden auch CNL und EN umgeleitet, also gibt es mal wieder eine Direktverbindung zwischen Eindhoven und Moskau.

gruß,

Oscar (NL).

[1] soll eigentlich nicht sein, denn beide Strecken haben fast gleiche Längen...

Interessant wäre auch, wie es am Wochenende auf der Ausweichroute über Mönchengladbach mit dem bisherigen Ersatzverkehr ab/bis zur Grenze D/NL gehandhabt wird.

Durch die Woche wurde in Emmerich gebrochen, mit Ersatzverkehr Emmerich-Amsterdam. Dieser Ersatzverkehr ist nötig, weil es keine Regelzüge Emmerich-Niederlande gibt.

Wegen einer Baustelle östlich von Arnhem kann der ICE International dort dieses Wochenende nicht fahren. Ab Köln geht's nun nach Eindhoven, mit Halt in MG.
Ab Eindhoven fahren schon "IC"s in 15-Minutentakt Richtung Utrecht und "Amsterdam" (Centraal oder Zuid). Dadurch sind die Ersatzleistungen der NS nicht nötig.

Ein Fahrgasthalt in Venlo ist nicht möglich, weil die drei Bahnsteiggleise dann alle belegt sind (1 = NS und eurobahn, 3 = Veolia Richtung Nijmegen, 4 = Veolia Richtung Roermond, 6 = Kopfgleis). Dennoch kommt der Zug in Venlo zum Stehen, allerdings auf dem Rangierbahnhof, zwischen den 151ern und 189ern.
Grund dafür laut ICE International: "Unser Zug wird auf NL-Strom umgeschaltet".
Wirklicher Grund: man muss warten bis eine Trasse frei ist. Die Takt-"IC"s der NS haben Vorfahrt.

gruß,

Oscar (NL).

Aber die allermeisten ICE Int. wenden doch aktuell s.i.w. aus Mangel an mehrsystemfähigen ICE bislang in Emmerich... Warum sollte Eindhoven dann kein Problem sein? Oder sind die am Wochenende tatsächlich flugs alle wieder am Start?

Ach so, ich verstehe. Naja, dass die Züge in Eindhoven enden ist ja schon die Sparmaßnahme. Normalerweise wären sie halt alle durchgefahren bis Amsterdam, eben nur über Mönchengladbach und Venlo statt über Eindhoven.

Habe ich doch gerade geschrieben. ;-)

In Eindhoven ist Ende, ab dort wird man auf den Intercity nach Amsterdam verwiesen. Fahrgäste aus Amsterdam fahren 10 Minuten früher als normal los.

Aber die allermeisten ICE Int. wenden doch aktuell s.i.w. aus Mangel an mehrsystemfähigen ICE bislang in Emmerich... Warum sollte Eindhoven dann kein Problem sein? Oder sind die am Wochenende tatsächlich flugs alle wieder am Start?

Interessant wäre auch, wie es am Wochenende auf der Ausweichroute über Mönchengladbach mit dem bisherigen Ersatzverkehr ab/bis zur Grenze D/NL gehandhabt wird.

Habe ich doch gerade geschrieben. ;-)

In Eindhoven ist Ende, ab dort wird man auf den Intercity nach Amsterdam verwiesen. Fahrgäste aus Amsterdam fahren 10 Minuten früher als normal los.

3. Die Zuggattung RE gibt es bei uns gar nicht. Die in der Reiseauskunft aufgelisteten "RE" sind in Wirklichkeit S-Bahnen ("Sprinter").

RB auch nicht *scnr* :-P ;-) RE ist in NL am ehesten der Schnellzug, der jedoch auch akut vom Aussterben bedroht ist.

Dieses Wochenende enden und beginnen dann alle Züge (bis auf Ausnahmen die nach Amsterdam fahren) bereits in Eindhoven, ist ja wieder Baustelle.

Die DB informiert hierüber auf bahn.de/aktuell noch nicht, nur über HIM in der Fahrplanauskunft. Bei NS Hispeed (www.nshispeed.nl) gibt's wie immer schön Infos direkt auf der Startseite.

Deshalb meine Frage. Wenn 227 in Amsterdam beginnt, müsste die Vorleistung, ICE 124 ja auch bis Amsterdam fahren...außer die haben jeden Tag einen ICE 3-M da stehen, der dann jeden Tag abends als 227 eingesetzt wird ;)

Da steht doch, dass es täglich unterschiedlich ist und bei den dreien IMMER durchgefahren werden kann.

Ein ICE-Umlauf Amsterdam-Emmerich v.v. braucht 2 Kompositionen.
Eine davon ist ein ICE 3M, die andere eine Schienenbananen-Mehrfachtraktion.
Ich vermute, ICE 124 ist dann ein ICE 3M, der kehrt dann als umsteigefreier ICE 227 nach Frankfurt zurück und übernachtet in F-Griesheim.

gruß,

Oscar (NL).

Weiß jemand wie lange die "Komforteinschränkungen" nach Amsterdam bestehen bleiben?

S.i.w. noch mindestens Januar 2011.

Ich hab mir für 4 April 'nen Ticket nach Amsterdam geholt, und hab keinen Bock ab Emmerich mit nem RE nach Amsterdam zu juckeln,-)

Keine Panik:

1. Der RE 5 aus Koblenz endet nach wie vor in Emmerich.
2. Die von NS ggf. eingesetzten Schienenbananen sind RB, keine RE.
3. Die Zuggattung RE gibt es bei uns gar nicht. Die in der Reiseauskunft aufgelisteten "RE" sind in Wirklichkeit S-Bahnen ("Sprinter").
4. Ab Arnhem kannst Du ggf. auch mit einem "IC" nach Amsterdam fahren. In Halbstundentakt, mit bahnsteiggleichem Umstieg in Utrecht 15 Minuten versetzt auch noch.
5. Einige ICE-Ersatzleistungen der NS werden mit BR 406 gefahren.

gruß,

Oscar (NL).

Ich hab mir für 4 April 'nen Ticket nach Amsterdam geholt, und hab keinen Bock ab Emmerich mit nem RE nach Amsterdam zu juckeln,-)